Fegyverzet [ szerkesztés] Orrába AESA -rendszerű fázisvezérelt antennaráccsal ellátott rádiólokátort építenek, a szélvédő előtt infravörös érzékelő van. A MAKSZ–2009 kiállításon bemutattak olyan AESA-rendszerű lokátort is, melyet a repülőgép orrsegédszárnyába terveznek beépíteni. A gép belső fegyvertereiben is jelentős mennyiségű fegyverzetet hordozhat. A két fő beépített fegyvertér az egymástól viszonylag távol elhelyezett hajtóművek között, egymás mögött van. Mindkettőben két-két nagy méretű rakéta (légi harcra az R–33, hajók ellen a H–58) fér el. Szu 57 vadászgép 1. A hajtóművek külső oldalán két kisebb fegyvertér van, ebben két-két kis légiharc-rakéta (az R–73 továbbfejlesztésével létrehozott, becsukható aerodinamikai felületekkel rendelkező RVV–MD vagy az R–77, melyet az 1990-es években már eleve behajtható vezérsíkokkal, a repülőgép belsejében történő hordozásra fejlesztettek ki vagy a továbbfejlesztésével létrehozott RVV–SD) fér el. Az előrejelzések szerint a gépet repülés közben október elsején láthatja a nagyközönség, a Kínai Népköztársaság megalakításának évfordulójára tervezett katonai parádén.
A belépőélen orrsegédszárnyat, a kilépőél belső felén fékszárnyat, a külsőn csűrőket helyeztek el. Futóműve hárompontos, tricikli elrendezésű, a főfutók és a kétkerekes orrfutó is a törzsbe, előrefelé húzódnak be. A pilótakabin teteje hátra felfelé csúsztatva nyílik. A prototípust, sok más orosz repülőgéphez hasonlóan, fékernyővel látták el, ez a törzs hátsó részének tetejéből engedhető ki. A repülőgép radarkeresztmetszetének csökkentése elsősorban a mellső oldalon szembetűnő, a LERX, a szárny és a vízszintes vezérsík nyilazási szöge megegyezik. SZU-57 vadászgép bögre - Bögre webshop. Hátulról a gép könnyebben észlelhető, a hajtóművek elrejtése kevésbé volt fontos szempont. Hajtóműve a Szu–35BM -be beépített AL–41F1 utánégetős gázturbinás sugárhajtómű, melyet a jobb manőverezőképesség elérése érdekében tolóerővektor-eltérítéses fúvócsövekkel szerelnek fel. A fúvócső mozgatása háromdimenziós, azaz a repülőgép mindhárom tengely körüli kormányzásába besegít (a két hajtómű nagy távolsága miatt az orsózó irányú manővert is tudja segíteni).
Másik faktort a meghibásodás okozta kockázat jelentette, ugyanis míg egy két hajtóműves típus esetében kisebb az esély mindkét erőforrás egyidejű leállására, addig egyetlen hajtómű esetén annak meghibásodása végzetes következményekkel járhat. "Viszont az elmúlt közel 30 év megmutatta, igenis szükség van egy hajtóműves típusokra. HAON - Lezuhant egy orosz vadászgép gyakorlatozás közben. A hajtómű technológia fejlődésének köszönhetően mára elenyésző különbség mutatkozik az egy és két hajtóműves példányok túlélési esélyei közt, míg a korábban említett költségfaktor egyre jelentősebb tényezővé vált" Az ötödik generációs vadászgépek beszerzési költsége a minden eddiginél összetettebb és fejlettebb fedélzeti rendszerek és a különleges radar abszorbens bevonatok következtében jóval magasabb, mint a korábbi generációknál. Akár külföldi üzemeltetőket, akár a bizonyos esetekben fellépő speciális orosz igényeket nézve van létjogosultsága a Szuhoj tervezőiroda termékének. Egyes hangok már azt pedzgetik, hogy a jövőben építendő orosz repülőgép-hordozókat is a leendő könnyűvadásszal lássák el.
Honnen tudom hogy van e kettős tömegű lendkerk 10 6/11 A kérdező kommentje: Köszi a válaszokat! Az unixnál nagyon drága ott is több mint 100 ezer a különbség. 7/11 anonim válasza: 100 ezer a különbség? az egy kicsit valóban sok. de elvileg mindkét boltban ugyanannak kellene lenni. hacsak nem az olcsóbbat más országban szerelik össze. 12:05 Hasznos számodra ez a válasz? 8/11 A kérdező kommentje: Nem tudom hol szerelik össze, de nézd meg te is ha gondolod. Kíváncsi vagyok a véleményedre. Mazda 6 2004-es 2. 0 dízel 89kw unix, és kuplungmester oldalakat hasonlítottam, mindegyiknél Luk gyártó. Kuplung szett és kettős tömegű lendkerék. 9/11 Kamumail válasza: azért az se mind1, hogy rendes kettős tömegűt nézel, vagy kiváltó szettet. 13:59 Hasznos számodra ez a válasz? 10/11 A kérdező kommentje: Rendes kettős tömegűt! Kapcsolódó kérdések: Mit kell tudni a cseréjéről, javításról? Mivel a kettős tömegű lendkerék nem javítható – egy használt alkatrész beszerzése pedig jelentős kockázattal jár, mivel nem látunk bele – csak az új alkatrész beszerzése lehet a megoldás.
Ezt a feladatot tökéletesen ellátja, ahogy az induláskori nagy rezonanciát is kiválóan csillapítja. Az előnyei Nézzük, milyen előnyökkel jár a kettős tömegű lendkerék! Már említettem, hogy csillapítja a motor rezgését és nem engedi, hogy induláskor rángasson az autó. Emellett további előnye, hogy lehetővé teszi azt, hogy alacsonyabb fordulatszámon is vezethessünk, így üzemanyagot spórolva. De az autó egyéb részeinek védelmében is fontos szerepe van: védi a kuplungszett és a váltó alkatrészeit is. Bár elméleti lehetőség van arra, hogy egy egyszerűbb fix lendkerékre cseréljük ezt a szerkezetet, gyakorlatban ezt nem ajánlanám senkinek. Egy erős dízelmotor mellé egyszerűen szükség van egy kettős tömegű lendkerékre. Tünetek, ha gond lenne vele Több árulkodó jele is van annak, ha gond van a lendkerékkel. Ha lassan elkezd egyre zajosabbá vagy nehézkesebbé válni a váltás, az már gyanús lehet. Ugyanígy gyanakodhatunk a lendkerék hibájára akkor is, ha alapjárati zajokat hallunk, vagy alapjáraton (eddig nem észlelt) remegést érzünk az autónkban.
Ez a kettős tömegű lendkerék az egyik legnagyobb szivatás és lehúzás, amit az autógyártók a gyanútlan autósok ellen kiforraltak. Az az ideológia mögötte, hogy ez is az autósokat szolgálja, és az autósok kívánsága stb. Süket duma!!! Az autósok többségének halovány feengja sincs arról, hogy ilyet szereltek anno, vagy szerelnek most az autójába. Ha tudta volna, meg azt is, hogy milyen terhet vesz ezzel a nyakába, akkor nem azt a típust vagy motorváltozatot veszi. A kereskedők is csak lapítanak, mint az a bizonyos saar a fűben, hogy ilyen van-e az autóban vagy sem, ha pedig rákérdezel, akkor meg mismásolnak, meg nem tudják, meg erről meg kellene kérdezni a szervizes kollégát, de épp nincs bent, nem ér rá stb. stb.
Kivégezhető 1 000 kilométer alatt is, de dolgozhat hiba nélkül 2–300 000 kilométeren keresztül is. Ha használt autót vásárolsz, mindenképp győződj meg a kettős tömegű lendkerék állapotáról, vagy kérd szakember segítségét (pl. az). Ezzel elkerülhetsz egy jelentős kiadást és esélyt egy gyomorfekélyre. Ha használt autót vásárolsz, mindenképp győződj meg a kettős tömegű lendkerék állapotáról, vagy kérd szakember segítségét! Vége az óratekergetésnek? MarCzipán 2018. 12. 29. Igencsak nehéz dolga lesz ezentúl az ügyeskedő, trükköző eladónak. Itt az áttörés, úgy tűnik, hogy megszületett a megoldás! Most akkor becsaptak?! Varga Tibor 2022. 07. 05. A használt autó egy használt autó. 10 évesen nem új, még csak nem is újszerű. Vigyázat, sokkoló mondatok következnek! Motorgyilkolási kisokos 2021. 02. Itt vannak a valódi okok, hogy a városi használat miért teszi tönkre idő előtt a verdád motorját.
A lendkereket ismerhetjük gyermekkorunkból a kisautókból, de a kettős tömegű lendkerék is ismerős lehet, csak immár teljesen más aspektusból. Sok hasznos tulajdonsága mellett sajnos pokollá is teheti az életünket egy esetleges meghibásodás során. Nézzük meg most, hogy mi is ez a kettős tömegű lendkerék, mit nyújt számunkra? Továbbá kitérünk arra is, hogy milyen tüneteket produkál, ha gond van vele, és hogyan tudjuk kitolni az élettartamát. Mi is az a kettős tömegű lendkerék? A motor és a sebességváltó között helyezkedik el az autónkban, fixen rögzítve van a motor főtengelyéhez. Funkcióját tekintve hasonló, mint amit még kisgyermekként láthattunk a lendkerekes autóinkban, amikor is segítette az autót, hogy minél tovább guruljon. Amikor a motor működése közben épp nem végez munkát, akkor egyfajta erőtárolóként működik, és visszaadja a fordulatot a motor számára. Létezik egytömegű és kéttömegű lendkerék is, melyek közül mily meglepő, ez utóbbi a bonyolultabb. Amikor nagy fejlődésnek indultak a dízelmotorok, akkor keletkezett egy igény, hogy induláskor ne rángasson az autó.
Mi is pontosan és milyen szerepe van a lendkeréknek? Történelmi szempontból, a lendkerék egy olyan mechanikus eszköz, amelyiknek az a szerepe, hogy kinetikus energiát tároljon. A lendkerék tárolja a forgattyús tengely kinetikus energiáját és a lendkerék kuplunggal való csatolása által az autó váltójához továbbítja a forgó mozdulatot. A lendkerék két típusú lehet: fix lendkerék vagy kettős tömegű (kéttömegű) lendkerék. A fix lendkerék egy egyszerű fém alkatrész, mely kerek és sík felületű, külsejét sok apró fog alkotja, melyek az autó elindításában játszanak szerepet. Mindannyian láttunk már filmeket arról, hogyan indították el régen az autókat. A forgattyús tengelyt egy kar segítségével, kézzel fordították el, melyet szükségszerűen kellett össze- illetve szétkapcsolni. Manapság ennek a karnak a szerepét átvette az indítószerkezet, mely működésbe hozza a lendkereket, ami majd működteti a forgattyús tengelyt és a dugattyúk elkezdenek mozogni. A kettős tömegű lendkerék gyakorlatilag egy olyan lendkerék, mely két nagy, fém alkatrészből áll és ezek között több rugó található, melyeknek az a szerepe, hogy csillapítsák a motor generálta rezgéseket, olyan rezgéseket, melyek káros hatással vannak az egész váltórendszerre.