Opel Combo Life 1. 5D 8A teszt | Ha már tényleg nagy a család - YouTube
Ide sikerült viszonylag rendes pohártartókat rakni Galéria: Hazai bemutató: Opel Combo Life – 2018. Az ülések kényelmesek, a második sor három isofixes ülést tartalmaz, amiben elvileg el is fér három gyerekülés. Létezik hétszemélyes variáció is, ráadásul az előző Combótól eltérően mindkét hosszváltozathoz rendelhető. Igaz a normál verzióban hét ember beülése esetén legfeljebb pár dossziét tudunk a csomagtérbe rakni, cserébe hatalmas lábtér van a harmadik sorban. Kellemes meglepetés, hogy fix helye van a kivett raktérrolónak, ami nem nagy találmány, mégis szinte minden gyártó elfelejti. Az árakról egyelőre nem sokat tudni, csak annyit, hogy az 1, 2-es alapváltozat induló ára 4, 99 millió forint lesz, amihez képest most a legolcsóbb Dobló Panoráma 5, 5 millióba kerül, 120 lóerős 1. 4 T-Jet motorral.
Menet közben az összes ma megszokott asszisztens segíti a közlekedést, a váltót is jól sikerült összehangolni a motorral, így minden körülmények között kényelmesen suhantunk. És csendesen: még autópályasebességnél is egész enyhén jelentkezett a tükrök keltette szélzaj. Galéria: Hazai bemutató: Opel Combo Life – 2018. A fogyasztásról nem tudunk beszélni a rövid távok miatt, a gyári adatok 5, 5-5, 8 litert állítanak. Ezen értékeket a dízeleknél 4, 5 körülre ígérik, hát majd meglátjuk, ha tesztautó lesz a kezeink között. A kocsi belterén látszik a PSA hatása, de ez nem tett rosszat neki. Átgondolt műszerfal, majdnem mindennek van saját gombja, bár a klíma eléggé bebújt a szellőző alá, így kicsit nehezen azonosíthatók a kapcsolók. 99 Galéria: Opel Combo Life 2018 sajtógaléria A PSA-hatás mellékhajtása a rejtélyes mokkáspohár-tartó a középkonzolon – a franciák mindig erősek voltak a fura alakú tárolókban ( mint a rejtélyes vízszintes kerek lukak az előző Partnerben), itt is visszatért a szögletes pohártartó a műszerfal tetején, amivel már az Mk1-es Berlingóban is találkozhattunk.
A PSA betette a lábát az Opelbe, folyamatosan jönnek az új személyautók a közös alapokra. Várható volt, hogy a haszonjárműveknél, illetve jelen esetben az arra épülő személyszállítóknál is megújulás lesz. Az utóbbi pár évben az Opel Combo a Fiat Doblóval közösen készült, viszont a PSA dobozos kisteher/egyterű platformja lép a helyébe: az új testvérek a Citroën Berlingo és a Peugeot Partner. A két francia a 3. generációjába lép, míg az Opel már az 5. variánsnál tart. A bevezetést talán segíti, hogy szoros versenyeben a Mercedes Sprinterrel, megnyerték az Év Kishaszonjárműve díjat. 39 Az új arc Galéria: Hazai bemutató: Opel Combo Life – 2018. A motorválaszték egyelőre az 1, 5 literes dízel és az 1, 2 literes benzinmotorra korlátozódik. A dízel verzió 102 (5 sebességes kézi váltóval) és 130 lóerős verzióban (6 sebességes kézi- vagy 8 sebességes automata váltóval) lesz kapható. A benzines egyelőre 110 lóerővel rendelkezik, 6 sebességes kézi váltóval. Nekünk utóbbi kerül a kezeink közé, és teljesen élhető egyterűnek bizonyult.
Minden előnye odabent rejlik A "motorháztető" alá klasszikus módon a villanyhajtás elemei kerültek, így ide csomagokat nem lehet pakolni. A hosszított változat esetében nem az utastér, hanem a csomagtér lesz nagyobb, egészen pontosan 700 literrel lehet gazdálkodni. A mindkét oldalon villannyal működő tolóajtókon keresztül könnyű a bejutás az akár 8-9 ülőhelyet is biztosító kabinba. A tesztautó hétüléses változat volt, középen két VIP fotellel, könyöklővel, külön tologatható középkonzollal, amiből két asztalka hajtható ki. A térérzetet tovább növeli a nem nyitható, dupla üvegtető, és az sem utolsó szempont, hogy számos óriás tárórekesz van a műszerfal tetején és a kesztyűtartó sem kicsi, sőt az első ajtók zsebei is képesek elnyelni akár kétliteres palackot. Az első ülések hosszabb távon is megfelelő komfortot nyújtanak és a magas üléspozíció miatt felülről szemlélhetjük az úton folyó eseményeket. Itt a fűthető, deréktámaszos ülések finomhangolása elektromosan történik és a butább, deréknál hullámzó masszázsprogramok közül is választhatunk.
A kormány mögött a francia modellekből ismert, két analóg műszert kapjuk, a műszerfal közepére 7 colos kijelző került – utóbbira legalább az Opelekben ismert betűtípust installálták, míg a műszereknél a Peugeot-stílus köszön vissza. Piros pontot érdemel az önálló klímapanel és kis helyet foglaló menetválasztó kapcsoló. Tudtad-e? A Stellantisba olvadás után a Peugeot Rifter/Citroen Berlingo/Toyota Proace City mellett az Opel alternatívája a Combo Life nevet kapta, míg a Traveller/Spacetourer/Proace Verso kisbuszok mellett a Zafira Life kapott helyet, utóbbi elektromos változatát Zafira-e Life-ra keresztelték. Egy kisautó hajtásával A Stellantis számos személyautójában megtalálható, 100 kW-os, 136 lóerős villanymotort kapta meg a Zafira-e Life. Az első kerekeket hajtó, 260 Nm-es maximális nyomatékot produkáló motor alapból egy 50 kWh-s bruttó kapacitású akkumulátorból nyeri az áramot, a tesztautót viszont a nagyobb, 75 kWh-s csomaggal szerelték. A 2, 2 tonnás, (megpakolva akár 3, 1 tonna) meglehetősen nagy homlokfelületű autó esetében nem érdemes észveszejtő gyorsulási élményre számítani, de a maga módján, Sport módban meg tud lódulni – legalábbis akkor, ha csak a sofőr van a fedélzeten.
Outlet olaszországban Nem elég drága a benzin? A kormány felsrófolja! - Sok a bizonytalanság az olaj nemzetközi piacán - Az én pénzem Az unióban már Magyarországon a legolcsóbb a benzin - Olaszországban Többe kerül az autózás a környező országokban, mint hazánkban. A horvátoknál majdnem ötödével drágább a tankolás, Olaszországban pedig átszámítva 530 forint körül van a benzin átlagára. Ráadásul Horvátországban az autópálya is többe kerül - hangzott el az RTL Híradóban. Tavaly majdnem 600 ezer magyar járt Horvátországban, 8 százalékkal több, mint tavalyelőtt, az idén még többen készülnek oda. Splitig az autópálya díja oda-vissza több mint 21 ezer forintba kerül, a múlt szombaton 10 százalékkal drágult a sztrádahasználat - hívta fel a figyelmet az RTL Híradója. A harmadik éve már, hogy a nyári szezonban megemelik autópályadíjat. SZON - Naponta drágul a benzin, ezer forintos dízel: tankolás Nyugat-Európában. A benzin ára viszont meglepetésként érheti a magyarokat Horvátországban, ugyanis a literenkénti átlagár 445 forint, ötödével drágább mint Magyarországon. A gázolaj is drágább, literenként 423 forint.
Az idő tájt Olaszország egyes tartományaiban a benzin literenkénti ára elérte a 2, 6 eurót, mostani árfolyamon számolva a 980 forintot. Ischia szigetén mérték a legdrasztikusabb drágulásokat, ahol a dízel majdnem 2, 7 euróba került. Ezután lépett életbe a benzinre és a gázolajra kivetett adó 25 centes literenkénti csökkentése. A lépés érezhetően megkönnyítette az autósok életét, a változtatás teli tanknál akár 17 eurós megtakarítást is jelentett. A kedvezményes árak azonban még így is 1, 8 és két euró – 680 és 750 forint – között mozognak. Drámaian nőttek az üzemanyagárak Olaszországban. Az adócsökkentést kezdetben csak negyven napra vezették be, de hatályát utóbb július elejéig meghosszabbították. Az üzemanyaghelyzet egyébként gyors és heves reakciókat váltott ki Olaszországban. A szállítmányozók és a halászok például tiltakozással reagáltak: autópályákat lebénító teherautós blokádokkal és lezárt kikötőkkel hívták fel a figyelmet arra, hogy veszteséggel dolgoznak, egyúttal szorgalmazták, hogy a kormány vállaljon közvetítő szerepet és állapodjon meg kedvezményes árakban a forgalmazókkal.
Kérdés, hogy közülük melyek érik el azt az 500 milliós forgalmat, ami fölött ezt az adót fizetniük kell. Normális esetben egy jobb helyen levő benzinkút elérheti ezt a szintet, de nemrégiben például a Shell közölte, hogy hálózatának 60 százalékában csökkentette a nyitvatartási időt, 15 benzinkutat pedig bezárt, eközben a MOL kútjai 25 százalékának nyitvatartási idejét rövidítette, és 28 töltőállomás bezárását tervezi, mert mintegy 3-40 százalékkal csökkent a forgalma. Tovább nőnek az üzemanyagárak Európában | hirado.hu. A márciusi állapothoz képest a gázolaj értékesítése 25 százalékkal, míg a benziné ennél nagyobb mértékben, akár 30 százalékkal is visszaesett áprilisban Magyarországon - mondta az MTI beszámolója szerint Grád Ottó, a Magyar Ásványolaj Szövetség főtitkára. Volt olyan - autópálya mentén álló - benzinkút, ahol egy nap alatt egyetlen autót töltöttek fel. A jövedéki adó benzinre most még 120 forint, a gázolajra 110, 35 forint. Az árat megtisztítva a jövedéki adótól és az áfától 39, 8 százalékos a mínusz, amely szintén az igen előkelő, harmadik helyre volt elég.
Az árakon nagyon dobott tavaly nyár óta egy új környezetvédelmi előírás, amely elsősorban az üzemanyagokba kevert bioösszetevő arányának kötelezően előírt emelkedését hozta. Az Európai Unió célul tűzte ki, hogy 2030-ra legalább 14 százalékra növelje a megújuló energia részarányát a közlekedésben, ezen belül a bioüzemanyagok felhasználása elérje a három és fél százalékot. A svéd kormány tavaly tavasszal úgy döntött, hogy az uniós direktívát jelentősen meghaladva, 2030-ig hatvan százalékra emeli az üzemanyagok bioüzemanyagokarányát. Ennek első lépéseként a gázolajban tavaly augusztusban 21-ről 26 százalékra növelték a bioüzemanyag arányát, ami rögtön – átszámítva – körülbelül 30 forintnak megfelelő emelkedést okozott. Második ütemben, január elsejei hatállyal 30, 5 százalékra nőtt az arány, ennek révén újabb bő negyvenforintnyi emelés következett be, amire még némi adóemelés is rakódott. A dízel ára ekkor lépte át a lélektaninak számító húszkoronás, azaz 720 forintos árat. Az őrületes növekedés azonban csak ezután, az orosz–ukrán háború kitörésével kezdődött meg a kutakon.
Egy Lendván élő férfi az M1-nek arról panaszkodott, hogy már a befagyasztott ár is túl magas volt, azt mondja, bele sem mer gondolni, hogy mennyit fognak kérni egy liter üzemanyagért jövő héttől. Alexander Mervar, a Szlovén Villamos Művek igazgatója pedig egy interjúban arról beszélt, hogy a következő hónapokban a villamos energia ára is elszabadulhat, és a jelenlegi két-háromszorosára is emelkedhet. A címlapfotó illusztráció.
Precedens nélküli üzemanyag áremelkedés zajlik Olaszországban. Országos szinten literenként 2 euróba kerül a benzin, a dízel ára pedig ezt is felülmúlja, 2 euró 50 cent körül mozog. Ischia szigetén érte el a legmagasabb értéket, ahol a 2 euró 69 cent volt egy liter dízel és 2 euró 51 cent a benzin - írja az olasz Ilsole24. Országszerte sztrájkolnak az áruszállítók az üzemanyagdrágulás miatt. Autópályákat bénítanak meg a felsorakozott kamionok, több település áruelosztásában okoztak fennakadásokat vagy leállásokat a tiltakozó blokádok. A portál arról is ír, hogy a halászok is munkabeszüntetést tartanak a megemelkedett költségek miatt. A szolgáltatók az üzemanyag árak adójának azonnali csökkentését követelik a római kormánytól. Erre egyébként sok évvel ezelőtt ígéretet is tett Matteo Salvini a Liga elnöke, a korábbi olasz kormányok ugyanis a múlt század háborús terheit és a földrengések utáni újjáépítések kiadásait építették be az üzemanyagárak adójába. A jelenlegi árak 55 százalékát teszik ki az adóterhek - írják.
De nem lehet tudni azt sem, hogy a többi ágazat milyen szerkezeti változások mellett áll talpra: a szakértők egy része szerint például a beszállítási láncok jelentős átalakulására kell számítani, és ez is kihat az olajpiac jövőjére is. Emellett - figyelmeztettek iparági szakértők – a kínálat továbbra is nehézkes, és a raktárak majdnem tele vannak. A kérdés tehát nem az - írta Bjornar Tonhaugen, a Rystad Energy kutatócég olajpiaci alelnöke, egyik napi elemzésében - hogy az áremelkedés megáll-e, hanem mikor. A benzin átlagára most nem változik, 285 forintos átlagáron tudunk belőle továbbra is tankolni. A környező európai uniós országok gázolajárai a következőképpen alakultak az elmúlt napokban: Románia: 0, 97 euró (4, 68 lej); 353, 8 forint Szlovénia: 1, 01 euró; 369, 5 forint Ausztria: 1, 06 euró; 387, 2 forint Szlovákia: 1, 07 euró; 390, 8 forint Horvátország: 1, 1 euró (8, 35 kuna); 400, 3 forint Üzemanyagár Forrás: Az óriási olajárzuhanás természetesen minden európai országban éreztette a hatását.