Zamárdi a Balaton déli partjának egyik legkönnyebben megközelíthető, kiváló adottságú üdülőhelye. Itt halad az M7-es autópálya, áthalad rajta a déli vasútvonal, amelynek 3 vasútállomása is Zamárdihoz tartozik (Zamárdi, Zamárdi-felső, Balatonszéplak –alsó). Az erre közlekedő távolsági autóbuszjáratokra ugyancsak több megállóhelyen lehet felszállni. A település határában közlekedik a Balaton déli és északi partját (Szántód –Tihany) összekötő komp, alig 10 km-re található a kisrepülőket fogadó Siófok-Kiliti repülőtér, 60 km-re a sármelléki, de Budapest- Ferihegy is csak 120 km. VASÚTÁLLOMÁS Zamárdi Tel. : 84/348-703 ON-LINE MENETREND AUTÓBUSZ INFORMÁCIÓ Siófok Tel. : 84/310-220 KOMPKIKÖTŐ Szántódrév Tel. Eladó üdülőövezeti telek - Zamárdi, Zamárdi felső #32906304. : 84/348-744 ON-LINE MENETREND
Kértünk még palacsintát, az hidegen jött és teljesen középszerű volt. Unalmasan átlagos hely nekünk, nyilván nem mi vagyunk a célközönség. Az viszont tény, hogy az étlap bemutatkozó, önreklámozó szövegének angol fordítása nevetségesen vacakra sikeredett (hunglish-ul van írva, nem english-ül). Nyilván az, aki fordította élvezte a megrendelő bizalmát, de hát csak annyi sikeredett, hogy mi jót nevessünk a bugyuta kifejezésmó vagyok kicsinyes, de az erőlevesnél magyarul csirkemájat írnak hozzá, míg a német és az angol fordítás libamájként van fordítva. Ez vagy ordenáré simlisség, vagy ártalmas figyelmetlenség. Két év után újra jöttünk ide, hogy adjunk egy esélyt. Nem jött össze. Legközelebb kb. 2015 tájékán próbálkozunk újra. Persze-persze értjük, nyomorúságos egy üzlet Balatonon éttermet fenntartani ilyen rövid szezonra, és ilyen gyenge fizetőképes keresletre. Lehet, hogy naív vagyok, de talán éppen ezért lenne érdemes valamit kockáztatni. Biztos rendes srác ez a pincér, de őt pl. Olcsó szállást keresel Zamárdiban családodnak? Megtaláltad!. lecserélném valami élénkebb, érdekesebb, de legalább mosolyogni képes emberre. "
Élen járt az Etyek-Budai borvidék a budapesti agglomerációs szerepe miatt, valamint a Balatonfüred-Csopaki borvidék, ahol a lakosságarányos vándorlási egyenleg a 2016-2020 közötti időszakban 9-10 százalék között alakult. De többen költöztek a legtöbb balatoni borvidékre is, mint amennyien elhagyták, valamint a Pannonhalmi, a Soproni, a Mátrai, a Neszmélyi, a Villányi és a Kunsági borvidékre. Leginkább a Tokaji borvidéket hagyták el a lakosok, a vándorlási egyenleg 2016 és 2020 között mínusz 4 százalék volt. Balaton zamárdi felső végtag. Magyarországon mintegy 62 ezer hektár az árutermelő szőlőültetvények összes területe a Hegyközségek Nemzeti Tanácsa (HNT) 2020-as adatai szerint. A hat borrégióban – Balaton, Duna, Felső-Magyarország, Felső-Pannon, Pannon és Tokaji – 22 borvidék található. A szőlőterületek eloszlása azonban meglehetősen egyenetlen az egyes borvidékek között. A legnagyobb Kunsági borvidék területe több mint 20 ezer hektár. A nagyobb területek közé tartozik még a Mátrai, az Egri és a Tokaji borvidék.
A kilátóhoz a Zamárdi vasútállomásról induló sárga túraútvonal vezet fel.
Az alábbi linken megismerheti az adatkezelési tájékoztatónkat:
A Dacia Duster teszt során nálunk járt autó karaktere valóban kísértetiesen hasonlít a 2013-ban megújított és most kifutó változatéra, de ettől függetlenül, mégis csak egy új autót kaptunk magunk alá. Ha szimplán a formatervezők munkáját nézzük, akkor zseniálisan rajzolták át a népszerű Dacia terepjárós vonalait, mert bár a rokonság tagadhatatlan, mégsem egyezik egyetlen eleme sem, még akkor sem, ha elsőre ugyanolyannak hat. A Dacia Duster teszt során nálunk járt autó karaktere valóban kísértetiesen hasonlít a most kifutó változatéra, mégsem egyezik egyetlen eleme sem. Rosszmájúan azt is mondhatnánk, hogy ez elég nagy fantáziátlanságra utal, ám a helyzet az, hogy az előző kiadásról alkotott Dacia Duster vélemények nagyon pozitívak a mai napig, és még az utolsó évében is roppant keresett volt világszerte. 2009-es bemutatása után azonban már nem lehetett tovább halogatni a megújulást. Úgy gondolhatták, ha már ilyen jól eltalálták az eddigi formával a közízlést, s a kocsi évekkel a bevezetése után is dübörgött, akkor miért is ne csináljanak valami hasonlót.
A fő konkurens Vitara kedvezményesen 5, 8 milliótól és kizárólag lágy hibrid hajtással érhető el, tehát a dízel és az LPG lehetősége nagy ütőkártyája a Dusternek. A 2021-es újautó-árakat tekintve elmondható, hogy a Duster megfizethető, emellett egyszerű, kategóriájában elegendő teret kínál az utasoknak, immáron még vagányabb, az extralista bőséges és összkerékhajtással is kérhető. Kell ennél több? Dacia Duster Prestige Blwue dCi 115 4x4 2021 Lökettérfogat: 1461 cm3 Hengerek/szelepek: 4/12 Max. teljesítmény: 115 LE Max. forgatónyomaték: 260 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4341/1804/1682 mm Tengelytáv: 2676 mm Saját tömeg: 1439 kg Gyári vegyes fogyasztás: 5, 3 l/100 km Tesztfogyasztás: 5, 9 l/100 km CO2 kibocsátás: 139 g/km Végsebesség: 175 km/h 0-100: 10, 2 s
A futóművet egyébként sikerült úgy finomhangolni, hogy a kátyús aszfalton és a földutakon is kellemesebbé tegye az utazást. A már jól ismert útszakaszokon sok hibát észre sem vettünk vele, átsiklott rajtuk döccenés nélkül. A kerekek külön felfüggesztést kaptak, szépen idomulnak bármilyen terepviszonyhoz, és elnyelik a csodás magyar úthálózat buktatóit. Az első hosszabb utunk most is a hegyekbe vezetett, igazi élmény volt a Dusterrel a kacskaringós dimbes-dombos utakon kirándulni, kellemesen billegett a kanyarokban, de végig stabilan feküdt az úton. Itt mutattuk meg neki az első terepet is, amikor egy kilátóhoz a nyomvályús földúton kaptattunk föl, lefelé pedig a lejtmenet vezérlőre bíztuk magunkat. Ezen a szakaszon nagyjából meg sem döccentünk vele, így keresnünk kellett egy extrémebb terepet, amit az Alföldre visszaérve találtunk meg, a Tisza menti gáton, és a mellette vezető mezőkön. Itt már jól jött a 21 centis hasmagasság, a 30°-os terepszög és a négykerék hajtás is. Ezt megtapasztalva viszont arra is rá kellett jönnöm, hogy ez az autó itt érzi magát igazán jól, lubickol a traktornyomokban, a téglával feltöltött, eldugott üdülőházakhoz vezető utakon, ahol egy átlagos négykerekű maximum nyögve (és lyukas olajteknővel), de leginkább sehogy nem menne el.
Golyóálló futómű Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztést kapna a Duster, azonban a 4x4-es kivitelnél hátul igényesebb, terepen nagyobb fel-le mozgást biztosító, többlengőkaros megoldást találni. A lágy hangolású futómű ellenére nem éreztem instabilnak, billenősnek a bódét, cserébe viszont gond nélkül lépi át a magyar úthálózat folytonossági hiányosságait. Az utastér szigetelésén előzőleg már javítottak, nagyobb temponál nyilván megjelenik a szélzaj, de összességében semmi elviselhetetlen nincs az amúgy semleges, érzelemmentes Duster vezetése közben. Na jó, talán annyi, hogy a motor járása közben van egy állandó, magas frekvenciájú sípolás, ami számomra borzasztó idegesítő volt és a manuális váltó rövid fokozatainak kiosztása is folyamatos bűvészkedést igényel a váltókarral. A rövid áttétel miatt és az 1750-2750 között élő motor miatt nem is érdemes 2000-es fordulat fölé forgatni, gyakorlatilag a városi araszolásnál megszokott 1-es 2-es fokozatok helyett 2-es 3-as fokozatban minden megoldható.