Illetve a végsebesség is visszafogott: gyárilag 123 km/h-t tud az autó, de a pályára hajtva nálunk a 130 km/h-t is elhagyta a mutató. Nissan nv200 teszt for sale. Az elektromos hajtáslánc fogyasztása a kellemes, koranyári időben normál körülmények között 13, 5 kWh/100km-re jött ki, míg takarékoskodva és odafigyelve 12, 6 kWh/100km érhető el – mindez nagyjából azt jelenti, hogy 500-600 forintból, hozzávetőlegesen 1, 5-2 benzin vagy gázolaj árából tehetünk meg 100 km-t. Az elméleti hatótávot megközelítve pedig a valóságban sem járunk rosszul, hiszen finomkodva 150 km feletti távot képes elharapdálni a Nissan eNV200 Evalia, míg tempósan, bátran használva a menetpedált is megtehető teljesen feltöltött akkumulátorral a 120 km. Azonban a futómű közel sem képes felnőni a hajtáslánchoz: ha kicsit is nedves az útburkolat, vagy ha kanyarban gyorsítunk nagy gázzal (akár száraz körülmények között is), az első kerekek folyamatosan küszködnek a tapadással, olyan érzésünk van, mint egy erős elsőkerekes kompakt sportmodell volánja mögött.
Üléshajtással 1, 7 méter a raktér hosszúsága, az ülések nélküli furgonnál még nagyobb teret kapunk Hátul még nagyobb. Kalaptartóig is csaknem köbméteres, de a gyári katalógus szerint az ötüléses utastér mögött 2, 1 m3-es a raktér. Ha lehajtjuk a hátsó üléseket, akkor 3, 1 m3-t tölthetünk meg. A bővített raktérhossz 1, 7 méter, igaz, már alapból is 1, 1 méter hosszú, bő 1, 2 méter magas és széles a csomagtér. Raktérküszöb nincs, a padló alacsony, mindössze 50 cm magasra kell emelni a csomagokat. Az alapáras felfelé nyíló – a teljes hátfalat jelentő? Nissan nv200 teszt w. hátsó ajtó óriási helyigénnyel emelkedik, érdemes megrendelni a 82 550 forintért kapható kétszárnyú, 180 fokban oldalra nyitható "nyílászárót". Egyértelműen furgonos a vezetési pozíció, villanyautós a vezetési élmény(telenség) Menet közben nincs meglepetés. Az e-NV200 pont azt tudja, amit egy villanyautótól elvárunk: motorhangja nincs, egészen pontosan csak visszatápláláskor van egy kis "trolihang" a generátorüzem közben. A motorházba épített töltő-inverter-villanymotor egység a Leafből való, 110 lóerő és 254 Nm áll rendelkezésre már indulástól.
Elsőre talán fel sem tűnik, de az elektromos e-NV200 16 centivel hosszabb és egy kicsit szélesebb is, mint a hagyományos, dízelmotoros NV200. Mások a fényszórók, más a hűtőmaszk is. Hiszen itt lényegében nincs is hűtőmaszk, csak alulsó légbeömlő, az embléma pedig a töltőcsatlakozók fedelére került. Az orr azért hosszabb és szélesebb, mint az alap NV200-nál, mert lényegében a Leaf első részét kapta meg az e-NV200. Onnan származik a futómű is, a kerekek ezért 14 helyett 15 colosak, a nyomtáv elöl 4, hátul 2 centivel nagyobb. Döbbenetesen praktikusak a hátsó tolóajtók, a ki-beszállási kényelem hibátlan, az ülések sem rosszak, de hátul azért nem kapunk túl komoly komfortot Helyhiány nincs. Totalcar - Tesztek - Teszt: Nissan e-NV200 Evalia - 2015.. Bár az utastér "csak" akkora, mint a többi NV200 esetén, helyhiány nincs. Bőséges a fejtér, a hátsó padon három személynek is elegendő a szélesség, elöl a magas üléspozícióból jó a kilátás. A kormányoszlop szűk tartományban, csak magasságában állítható, a volán mindenképp buszos szögben áll. Utóbbi csak megszokást igénylő, bizonyos (180 centi körüli) magasság felett viszont mindig zavaró, hogy az ablakemelők kapcsolói külön kis kitüremkedő házba kerültek az amúgy csakis kemény plasztikkal kárpitozott ajtókra.
Bőven volt hatótávom, volt kamion is előttem, ami bár 95 km/órával tolta, mögötte úgy is takarékosabb volt haladni, mint nélküle lassabban. Nyugodtan fűthettem, így 20%-ra esett töltéssel lettem túl a mintegy 80 kilométeres úton (jól látszik, fűtéssel nagyjából 100 kilométer a hatótáv). Ekkor már csak 27 percig töltöttem, ismét meglett a 83%-os szint, addig pedig magam is "tápoltam" a helyi gyorsétteremben, s utána folytathattam az üzemanyagköltség nélküli autózást. [TESZT] Nissan e-NV200 Furgon - kisáruszállítás a jövőben? | AutóAddikt. Együtt lehet vele élni, sőt, jó érzés helyi emisszió, belső égésű motoros hőveszteség nélkül autózni. Az e-NV200 azonban csak azoknak ajánlható, akik gyakorta kihasználnák tágas belterét. Homlokfelülete autópályán jelentősen rontja hatótávját Megéri? Bár az e-NV200 drága, személyautóként 10, 541 millió forint az alapára, s a navigációs, körbekamerázott tesztautó már több mint 11 millió forintba kerül, legalább jól felszerelt (egyebek mellett automata klíma, ülés- és kormánykerékfűtés, 6 légzsák, ESP, intelligens kulcs, Bluetooth kihangosító jár hozzá).
Cégünk vállalja, továbbá, az itt felsorolt Ajtók, Nyílászárók, karbantartását, szervizelését, téli- Nyári átállítását. Non Nyílászáró Szerviz Szeged Stop SOS Műszaki Ügyelet Szeged SOS
Szerencse a szerencsétlenségben, ha a tolvaj "szakszerűen", azaz kulccsal vagy álkulccsal hatolt be, mert így nem rongálta meg az ajtót, vagy csak kismértékben tett kárt benne. A megjavított, beállított műanyag ablakokkal már nyugodtan várhatja a hideg téli napokat. Az Ön otthona komfortos lesz, és a fűtésszámlája sem lesz túl magas. Ha műanyag ablak javítás, akkor Ablak – Ajtódoktor! Válasszon minket Ahhoz, hogy az ember a legjobbak közé tartozzon szükséges a kiváló szaktudás és a sokéves tapasztalat. Számomra ettől is fontosabb az emberi hozzáállás, a becsületesség, a kedvesség és az etikus üzleti magatartás. Ajtó javítás betörés után visszatér. Budapesten a felmérés díjtalan! A felmérésre és a munkavégzésre mindig a megbeszélt időpontban érkezünk. A helyszínen mindig részletes és tételes árajánlatot adunk. A munkavégzés során ügyelünk a tisztaságra is. Ablakszigetelés Csökkentse a fűtési költségeit! Otthonunk rezsiköltségének jelentős részét a fűtés teszi ki különösen, ha rosszul zárnak, nem szigetelnek hatékonyan az ablakaink.