Örömmel jelenthetjük, hogy a 2020-as esztendőben már 250. 000 olvasója volt az interaktív kiadványnak. Interaktív kiadványunk szolgáltatásai A Soproni Hírsztár online változata sokkal több, mint egy csupán az interneten lapozható újság. Az itt szereplő hirdetések külön kis weboldalként működnek, katttintható címekkel, telefonszámokkal. Kattintson az Önt érdeklő weboldal címére. Az adott honlap megnyílik. Kattintson egy Önt érdeklő üzlet címére. A Google térkép megnyílik. Kattintson a felhívni kívánt telefonszámra. A hívás mobilkészülékén elindul. Az email címre kattintva, megnyílik az Ön alapértelmezett levelező programja. Pl. gmail U A kereső mező mobilon a lap tetején, számítógépen a jobb oldalon található. I Több hirdetés beépített videót is tartalmaz. A video lejátszó külön ablakban megnyílik. Soproni Hírsztár - Információs hetilap. Ne maradjon le a remek akciókról vagy egy jó állásajánlatról! Kérésére hetente egy alkalommal email formájában elküldjük a Soproni Hírsztár legújabb számát.
További részletek megtekintéséhez váltson teljes képernyős módra
© VARÁZSLÓ 2018 Nuvu Kft. 1158 Budapest, Késmárk u. 9. tel. : +3614088885 Varázsló Világ Ajándékötletek naprakész gyűjteménye több száz webáruház kínálatából, személyre szabottan. 13900106-2-42
Sopron és környéke egyedülállónak számít Magyarországon, az ódon hangulatú, kompakt belváros, a gyönyörű, szinte alpesi természeti környezet, a környéken lévő főúri kastélyok és büszke várak méltán teszik hazánk egyik legnépszerűbb kirándulóhelyévé. Győr-moson-sopron megye térképe. A középkori Magyarország egyik legfontosabb városa ma már egy kissé csendes, közepes nagyságú város, de egységes, barokk stílusú óvárosa, és értékes gótikus templomai révén idegenforgalmi szempontból méltán egyik leglátogatottabb városunk. Hangulatos sétákat tehetünk az évszázados belvárosban, érdekes kiállításokat látogathatunk meg a technikatörténettől kezdve a tipikus polgári enteriőrök keresztül, a gótikus és barokk egyházi emlékekig. A város villanegyede, a Lövérek magasan felkúszik a Soproni-hegység északi lankáira, a garantált friss levegőn tett kisebb-nagyobb sétákat emlékezetessé teszik a romantikus fenyvesek és a gondozott parkerdei sétautak. Sopron a kékfrankos városa is, hagyományos szőlőtermesztő vidék, a soproni szőlősgazdák, a poncichterek borait, elsősorban természetesen a kékfrankost nem lehet kihagyni a kínálatból.
A Volvo V40 Cross Country nagyon férfias játékszer. A 2012-ben piacra dobott sportos, gyűrhető modell ugyanis sem nem szabadidő-autó, sem nem kombi, és még csak nem is sportautó. Viszont mindhárom jellemzőiből található benne némi étvágygerjesztő. Volvo V40 1.9 D Teszt – Auto Hungary. Kicsit nehéz rájönni, valójában kinek is szánja a Volvo a V40 Cross Countryt. De az egészen biztos, hogy csak kevés hölgyvásárlóban reménykedhetnek – a kissé megemelt szabadmagasságú, bikaerős hajtóművel ellátott sportos kombi ugyanis a végletekig macsós. A biztonságra mindig is nagyon sokat adó márka XC modelljei remekül helytálltak a piacon, a Cross Country viszont határozottan nem XC. Ez már első pillantásra is feltűnik: dizájnja eltér a letisztult, praktikumra utazó skandináv irányvonaltól. Lendületes dinamikus ívek jellemzik, az orr-rész kialakítása pedig olyan agresszív, mintha csak valami amerikai dizájnműhelyben dobták volna össze – kifejezetten egy show kedvéért. Fény és árnyék A szemet kápráztató külsőt igazán rafinált apróságokkal sikerült összehozni.
[ T3] [ T4] [ T5] [ D2] [ D3] [D4] Linkek a témában: Örüljünk, ha egy ilyen csap el [2012. 06. 25. ] Volvo V40-menetpróba | z ámokfutási hajlamokkal megáldott pszichopaták valószínűleg messzi elkerülik majd a V40-est, mert ez az autó pont a kedvenc elfoglaltságukat teszi tönkre. Magától fékez az elé kóválygó gyalogosok előtt, de ha így sem tudja elkerülni a bajt, puha légzsákkal várja a becsapódó testet. Barom Béci 12 és fél élete [2012. 22. ] Menetpróba: Volvo V40 (2012) | Reszkess BMW 1, aggódj Audi A3, mert ez a Volvo szebb nálatok. És van még néhány fegyverkártya ezen kívül is a kezében. Autó: Volvo V40 T4 Cross Country teszt: kis királyság | hvg.hu. BMW 1-es rivális a Volvótól [2012. 03. ] Vezettük: Volvo V40 | Hét pecsét alatt őrizte új V40-es modelljét a Volvo. A titkolózás annyira jól sikerült, hogy amikor február harmadik hetében Göteborgba látogattam a svéd autógyár meghívására, fogalmam sem volt, mit fogok látni. Videoteszt: Jól működik a Volvo City Safety rendszere? [2012. 11. 21. ] Valósághű körülmények között tettük próbára a Volvo V40 városi balesetmegelőző és ütközéselkerülő rendszerét (City Safety).
Szélzaj szinte abszolút nem hallható. Egyedül a motor hangját lehet hallani minimálisan. Ami nekem furcsa, hogy 2000-es fordulat környékén mintha csörögne a motor. Erre még nem tudtam rájönni. Több ismerősöm mondta, hogy nem lesz annyira csendes, mint egy PD, de majd azért ránézek. Fogyasztásban a stabil 6 litert tudom vele tartani. Igaz, ennek nagy része város. A futóművére nincs panasz. Hozza a Passat szintjét. Külön szeretném kiemelni a szellőzőrendszerét. Nagyon jól és okosan lett kitalálva. Nem beszélve az integrált gyerekülésről. Nem is értem miért nem alkalmazzák ezt minden autóban? Viszont, hogy ne csak jókat mondjak az autóról. Az első ülések mögött nincs túl sok hely. Szerintem nagyon szűk a lábtér. Volvo V40 teszt címke találatok - Autónavigátor.hu. Lehetett volna kicsit rövidebb a csomagtér az utastér javára. A fenntartási költségek nem mondhatóak magasnak. Persze itt is a kuplung a legdrágább alkatrészek egyike, amivel sajnos egy használt autónál számolni kell. A befecskendező rendszerhez bontókban szinte mindent meg lehet találni, de ha valaki biztosra akar menni, akkor fel is lehet újíttatni viszonylag emberi áron.
Prémium hangulatú a belső tér - egy kicsit azért lehetne mindenhol tágasabb Fogyasztásban a szegmens átlagát hozza A gyári 3, 6 literes vegyes adat abszolút hozza a kategória átlagát fogyasztásban, de mint tudjuk, az Új Európai Vezetési Ciklus mérései hajlamosak elrugaszkodni a valóságtól. Valahogy elfelejtik, hogy mi, európaiak hajlamosak vagyunk autópályán közlekedni. Mi szerencsére nem tettünk így, és lemértünk azt is, hogy tesztautónk 5, 0 l/100 km-es étvágyat produkál 130 km/h-nál, amely koránt sem rossz – az alacsony étvágyra kihegyezett 116d is csak 3 decivel tudott jobbat. Ez a különbség városban és országúton közlekedve megmarad, előbbinél 5, utóbbinál 3, 6 literes értékre számíthatunk, ha finom pedálkezeléssel használjuk ki a megengedett maximumokat. Mindezt a sportosabb cégautó-vezetők nyelvére lefordítva: 6 literes étvággyal simán közlekedhetünk, miközben a beszálló szegmens legdinamikusabb és egyik legkulturáltabb dízelmotorját dolgozatjuk. Hosszú távon a 2-3 decivel nagyobb étvágy százezres differenciát eredményezhet, azonban ezért az árak terén kárpótol a V40, amely azonos (norma)szintre felszerelve hozzávetőlegesen 100 ezer forinttal kedvezőbb, mint egy hasonlóan motorizált Audi A3 vagy BMW 1-es.
Olcsón sikerült hozzájutnom, mert a kuplungja lassan csereérett. Valóban szól a lendkerék benne és kicsit keményebb a pedál, de azóta elmentem vele majd 20 ezer km-t és nem sokat rosszabbodott a helyzet. Persze lassacskán tényleg cserélve lesz. A megvétel másnapján cseréltem rajta a vezérlést meg az ilyenkor kötelező dolgokat (olaj, szűrők stb…). Az autóban ténylegesen 177 ezer km van. A belseje mintha új lenne. Szinte sehol sem látszódik kopás. Amit tudni érdemes a motorjáról, hogy a ráncfelvarrott V40-ben már CR motort találunk, ami szintén a Renaultból származik, valamivel kevesebb teljesítménnyel. Nekem a 102 Le-s változat van. Annak ellenére van benne erő bőven. Hétköznapi közlekedésre teljes mértékig elegendő. Amit sajnálok, hogy nem rakták bele a 6 sebességes váltót, de legalább az vígasztal, hogy a japán Aisin cég fejlesztette az 5 sebességest. Mondjuk így is jobban jártam, mert a Carismák 5 sebességes Renault váltója az hagy némi kívánni valót maga után. Autópályán gond nélkül lehet vele gyorsítani 100-ról 170-ig.
Mindegyik más színű és értelemszerűen más műszeregységet helyez a középpontba. Mindenekelőtt egyébként a kormányszervót érdemes kalibrálni. A legkönnyebb állásban ugyanis, akár lehelettel is fogatni lehet a kormányt, olyan könnyű. De 100 km/h felett már megőrül tőle az ember, bizonytalanná teszi az autót. A legkeményebb kormánybeállítással pont jó. A többi 198 féle beállítást a My Car funkcióval a középkonzol TFT képernyőjén navigálva tehetjük meg. Órákat lehet eltölteni vele. Egy teszt során a biztonsági rendszerekről jó esetben tapasztalati úton írni lehetetlen, de amivel a V40-rendelkezik, azon mindenképp végig kell menni. Érdekes megoldás az ablakra vetített követési távolság asszisztens, amely egyébként figyelmeztet ráfutásra is. Egy narancsszínű izzó, mint a kenyérpirítók "csöve" kezd el világítani, és tükröződni a szélvédőn, ha zónán belülre kerültünk. A sávtartást segítő rendszerrel is meg kell barátkozni. Indexelés nélkül a sávelhagyás szándékára finoman visszahúzza a kocsit, majd ha át is lépjük a sávot, akkor megrezzen a kormánykerék.