Az első generáció finoman szólva sem volt a megbízhatóság vegytiszta esszenciája, hiszen valami furcsa okból kifolyólag a francia mérnökök úgy gondolták, hogy a japán és a francia (eltérő szabványú) multiplex elektronika összeházasítása jó ötlet. Nem volt az. Kicsit magasan van a csomagtartó pereme, kész szerencse, hogy szinte a földig lehet süllyeszteni az autót Galéria: Használt: Citroën C5 2. 0 HDi Prestige Plus Ennek egyenes következménye volt a rengeteg elektromos probléma. Jellemzően a komfortelektronika hisztizett és okozott bosszúságot sok tulajdonosnak. Ugyanez volt a helyzet a 607-es Peugeot-kal. Nem véletlen, hogy mindkét típus használtpiaci ára a vakondok szintjén van jelenleg is. CITROËN fórum - Vélemények és problémák | AUTODOC CLUB. A 2005-ös ráncfelvarrás ugyan javított valamit a C5 megbízhatósági mutatóján, de az már csak búcsúcsók volt a halottnak. Ellenben a 2008-ban bemutatott második generáció... az már teljesen más tészta. Ami számomra a legfurcsább tény vele kapcsolatban az az, hogy kivétel nélkül mindannyian rajongunk érte.
Élet a Passaton túl BMW, Volkswagen, Ford, ezek vezetik a hazai importautó-listát mutatva, mennyire saját előítéleteink rabjai vagyunk. Szerencsére. Így van, aki jól jár. Például ezzel. Megváltás? Minden fékezésnél, úthibánál, egyenetlenségnél önkéntelenül kiszakad az emberből egy áááááhhhhh! Vagy egy óóóóó! Esetleg mmmm! Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Persze, aki éppen nem tud hasonló atomerőművet, annak háromfázisú kábellel 5, míg szabványos hálózati kábellel 24 óra a művelet. Maga a töltés távolról is, akár előre beprogramozható egy telefonos alkalmazás segítségével. Jó hír, hogy az elektromos C4-esek is ugyanolyan dimenziókkal készülnek, mint a hagyományos üzemanyaggal hajtott verziók. A közös platformnak köszönhetően minden villamos komponens elfért úgy az autóban, hogy csökkent volna a csomagtér vagy akár a hátsó lábtér mérete. Utóbbira egyébként különösen büszke a Citroën, a 2670 mm-es tengelytávolságot alaposan kihasználták és úgy mérték, akár 198 mm is jut a hátsó utasok térdének. Az erősebbik benzinest leszámítva mindegyik hajtás elérhető már az alap, Feel csomaghoz is. A 130 lovas új C4-es 7. 099. 000 forintba kerül, az automataváltó felára 700 ezer forint. A dízelmotoros belépő 8. 299. 000 forint, míg az elektromos ë-C4 100% ëlectric 10. Citroen c5 vélemények. 799. 000 forintos kedvezményes áron gurítható haza. A 155 lóerős benzinmotor Shine felszereltségtől rendelhető (ez a harmadik szint), ezért most akciósan 9.
Belepakoltam közel öt mázsa csempét - hét liter alatt fogyasztott. Üresen a tízcentis fekvőrendőrökön is könnyedén átsuhant. Aztán belénk tolattak, mert nem szólalt meg a duda, ugyanis máshol van a gombja, mint megszoktuk. Citroën. A legdrágább és legjobb C5. Magunk is állíthatjuk a hasmagasságot, és magától is állítja a C5. Ősidők óta fejleszti a hidropneumatikus rugózást a Citroën (Kattintson a képre még több fotóért! ) El kell mondanom, hogy az "ilyen márkájú autót inkább nem vennék" sorban valahol az elején szomorkodik nálam a Citroën. Ez nem kőbe vésett lista, ellenkezőleg, a cél, hogy ne is legyen ilyen halmaz, minden márka bunkerbiztos, környezetkímélően takarékos és újrahasznosított anyagokból épített, precízen összeszerelt, megbízható barát legyen. Citroen c5 vélemények 2. Sajnos nem mind az. Ezért különösen kíváncsi voltam a legdrágább C5-re. A legnagyobb motorral, a legjobban felszerelve. Amiért a legtöbbet kéri a kereskedő, az feltételezhetően a legjobb. De mi van a sok "leg" mögött? Bő három évvel a piacra kerülése után sem avítt a megjelenése, határozott a kiállása, pironkodás nélkül odaállhat bármelyik hasonló méretű német vagy japán kategóriatárs mellé.
Történt, hogy épp bekanyarodtunk volna a szerkesztőséghez, amikor az utcában egy parkolni készülő Nissan Navara miatt meg kellett állnunk. A sofőr elsőre elmérte a távot, tolatásba kezdett, miközben mögötte álltunk. Mögöttünk meg már más várt a továbbhaladásra, szóval álltunk szépen sorban. Akinek ennél nagyobb tér kell, az ne kombiban gondolkodjon Egy pillanat volt az egész. Hirtelen ráeszméltünk, hogy a terepjárós nem vett észre minket, reflexszerűen a kormány közepébe csapódott a tenyerem, de a duda nem szólalt meg, belénk tolatott. Az egyedi francia autóban nem a kormányközép a kürt, ahogyan azt megszokták a világ autósai. Citroen C5 2009 1.6 Hdi Totalcar Vélemények – Cars. Itt a multikormány gombrengetegéből kell kiválasztani azt a két gombot, amely működteti a dudát. Hirtelen nem sikerült. Szerencsére csak a rendszám gyűrődött. Ez a kis affér természetesen nem vesz el semmit az autó iránt gyorsan feléledt szimpátiából. Igazából az árával sincs probléma: természetesen sok pénz az extrás tesztautóért a 12, 3 millió forint, de aki nem szerelmes egyik német gyártó emblémájába sem, sokat kap ezért.