S hogy miért ennyire drága minden? Mert különleges, nagy szilárdságú, szénszálas anyagokból épül a versenykocsi, nem túlzás, űrtechnikát használnak fel az álló helyzetből 300 kilométer/órás sebességre megközelítőleg 8 másodperc alatt felgyorsuló, 200 km/óráról nullára 2 szekundum alatt fékező járműveknél. Plusz az előállítási költség is rendkívül magas, mivel egyedi darabokról van szó. A 800-850 lóerős motor árából már egy fél kocsit össze lehet rakni /Forrás: Northfoto/ "Elképesztő érzés egy F1-es autó kormánya mögött ülni és vezetni. Az a lendület és erő, amit tapasztalsz, egészen brutális. Élvezem minden pillanatát, amelyet a kocsiban töltök" – nyilatkozta korábban Lewis Hamilton (30), a Mercedes kétszeres világbajnok, címvédő brit versenyzője, aki jelenleg is élen áll, 53 ponttal vezet csapattársa, a német Nico Rosberg (30) előtt. "Elképesztő érzés egy F1-es autó kormánya mögött ülni és vezetni"/Forrás: Northfoto/ P. Forma 1 autó vezetés. Z. sport autó alkatrészek Forma-1
March 711 A March 711 típusú autó futurisztikus külseje ellenére szintén jól szerepelt a futamokon. 1971-ben a kocsival versenyző Ronnie Peterson négyszer állt a dobogó második fokára, és az év végén is második lett a világbajnokságban, ami az eddigi csúnya autók között kiemelkedő eredmény. Tyrrell P34 A Forma-1 történetének legkülönlegesebb autója kétség kívül a hatkerekű Tyrell P34 volt. A March, a Williams és a Ferrari is tervezett hatkerekű autókat, azonban egyedül csak a Tyrell valósította meg a papírra vetett terveket. A P34 egy győzelemmel büszkélkedhet, és az 1976-os világbajnokságon a harmadik helyet szerezte meg a végelszámolásnál. 1983 óta azonban a szabályváltoztatások miatt már nem lehet hatkerekű autót építeni. Tyrrell 025 És ha már a Tyrellnél tartunk, a csapat egy másik igen szokatlan versenyautóval is előállt. Mennyibe kerülhet egy forma-1-es autó? Megmutatjuk!. A kocsi egy X-re emlékeztető szárnyakat kapott, és főleg a nagy leszorítóerőt igénylő pályákon, például 1997-ben Monacóban használták. Mika Salo két pontot is szerzett ezekkel a furcsa szárnyakkal a futamon, miután ötödikként ért célba.
Nem változtatható viszont a négy vízszintes szárnyelem, amelyet egy teljesen új, függőleges szárnyvég keretez be, amivel megpróbálják az autó belseje felé terelni a levegőt. Ezzel szintén a követő autót érő turbulens levegő csökkentése a cél. Minél beljebb és minél feljebb próbálják vezetni a zavaros levegőt. Elől csökken az első szárny által generált leszorítóerő, és ugyanez a helyzet a hátsó szárnnyal is. A gombafelhő szerű megnyitás, amivel a hátsó szárnyat megtervezték, azt eredményezi, hogy az összes turbulens levegő felfelé áramlik, vagyis a követő versenyző nem közvetlenül találkozik ezzel zavaró tényezővel. Az eredeti tervben nem volt benne, de visszakerült a hátsó szárnyra a DRS, aminek jövőjét a tapasztalatok majd eldöntik, de 2022-őt még bizonyosan nyitható hátsó szárnnyal kezdi a mezőny. A szárnyaknál elvesztett leszorítóerőt valahol vissza kell szerezni, ezért a padlólemeznél van egy újítás, ami valójában egy régi megoldás visszatérése. 1982 óta nem használták ezt a technológiát.