Tudósi tevékenységének megkoronázásaként a Magyar Tudományos Akadémia megbízta őt a három kötetes Új Magyar Irodalmi Lexikon (1994) szerkesztésével is. Mindezek ellenére az újság lapjain érezte magát igazán otthon, írásaiban érezhető lelkesedéssel szólította meg az olvasóit. Életműsorozatának is az Írások Szegedről címet adta, s a Szegedi örökség (1983), A szerette Város (1986), a Szőregi délutánok (1994), a Mindörökké Szeged (1997), s a Szegedi seregszámla (1999) – melynek fülszövegében, a kötet címével kapcsolatosan megjegyezte: "seregszámla az eposz műfaji kellékének, a katalógusnak, a szereplő hősök, seregek fölsorolásának régi magyar neve" – a helyi lapokban, folyóiratokban hosszú évtizedeken át megjelent írásainak gyűjteménye. A magyar tudós társaság megalapítása. Fél évszázadon át változatlan szándéka volt föltárni, közkinccsé tenni mindazt, ami Szeged múltjában értékes. Számára különösen fontos volt, hogy "mind a nemzeti, mind a helyi sajátosságokat" megismerjük, ebből adódik, hogy Péter Lászlót az 1960-as években kivirágzó helytörténeti kutatások lelkes támogatójának is tekintik.
Az értekezésekhez, mellyek a' Tudománytár' főrészét teszik, Vegyes közlések czím alatt bibliographiai 's egyéb mindennemű, a' tudományokat 's művészeteket, tudósokat 's művészeket, 's illyetén intézeteket illető tudósítások járulnak. A Magyar Tudós Társaság évkönyvei, 1834 - REAL-J. Ezen rész egyenesen a' szerkeztető' gondjai 's felelőssége alá van rendelve. Midőn a' szerkeztető e' rövid alaprajz' értelmében, mellyet az academia szabott elébe, az első kötetet szárnyra bocsátja; azon buzgó óhajtással kiséri utait, hogy a' czélt, mellyet vele a' nemzet' intézete érni akar, a' tud. társaság' kebelén belül és kivül levő irótársai' munkás segedelmével, 's önnön iparkodásai által, szerencsés legyen minél jobban megközelíteni. " 1836-tól az Akadémia úgy döntött, hogy két részre osztva jelenteti meg a folyóiratot: "A Tudománytárnak minden kötete ezentúl két osztályra, értekezőre és literaturaira szakad, 's minden osztály valamint külön nagyságu betűkből szedetik (az első garmondból; a' második petitből, úgy külön lapszámokkal is jegyeztessék / és pedig a' literaturai rész mind a' négy kötetben végig folyó számokkal.
A társaság tizenhárom esztendős működés után, 1806-ban szűnt meg; ennek fő oka a Habsburg hatalom fokozódó elnyomása volt. Magyar Szabadalmi Hivatal (Forrás: Évfordulóink a műszaki és természettudományokban 1993)
M4 főbb adatok - Metro 4 4 es metró építési idée cadeau homme Útvonaltervező: Autós útvonaltervező térkép. Kerületek Budapesten: Budapest kerületi térképe Térkép: Budapest utcakereső térképe tömegközlekedéssel Európa legszebb piaca: Központi Vásárcsarnok Nyugati tér: Nyugati pályaudvar Fővárosunk: Budapest Az első szakasz mintegy 195 milliárd forintra tervezett költségének 30 százalékát a főváros, 70 százalékát az állam biztosítja. A finanszírozásról szóló szerződést 2004. január 19-én írták alá. 2004. december 8. – A Baross téri megálló első szakaszával megkezdődött a 4-es metró építése, kiírták az első, az alagútfúrásra szóló tendert. 2005. december 12. – Az alagútépítési tendert a francia, német, osztrák és magyar tagokból álló Bamco konzorcium nyerte, amely 53 milliárd forintért, 143 hetes határidővel vállalta a munkát. 4 Es Metró Építési Ideje - 4 Es Metró Építési Idée Cadeau Homme. 2006. március 27. – Az Etele téren letették a 4-es metró alapkövét. A metróvonal tíz állomása: Kelenföld vasútállomás–Bikás park–Újbuda-központ–Móricz Zsigmond körtér–Szent Gellért tér–Fővám tér–Kálvin tér–Rákóczi tér–II.
2010. szeptember 30. – Az Állami Számvevőszék vizsgálata szerint a 4-es metró beruházását előnytelen szerződési kötelezettségek vállalása, hibásan megválasztott lebonyolítási konstrukció és nem megalapozott határidők jellemezték, de a beruházás összköltsége a műszaki tartalmával összevetve reálisnak tekinthető. október 20. – A BKV felbontotta a francia Alstom céggel 2006-ban megkötött szerződését, mert a cég nem szerezte meg időre a 2-es és 4-es metróra szánt szerelvények típusengedélyét. A főváros és az Alstom 2011. július 20-án módosította a szerződést, a francia cég 2013 februárjában szerezte meg a végleges típusengedélyt a 4-es metróvonalra szánt Metropolis szerelvényre, amelyek teljesen automata üzemmódra is képesek. 4 es metró építési ideje 1. 2011. december 28. – A DBR Metró Projekt Igazgatóság közlése szerint a 4-es metró készültségi szintje elérte a 70 százalékot. (Az alagútépítés befejeződése, azaz az összes betonépítmény elkészülte után kezdődött az állomások belső beépítése, a vágányok, biztosító berendezések, áramellátó rendszerek telepítése, mozgólépcsők építése, az üzemi terek, falfelületek végleges kialakítása, a kelenföldi járműtelep építése. )