A fehér ló mondája - mondak-a-magyar-tortenelembol-rajzfilm - Rajzfilm - Mesefilm | Mese @
A vérszerződéssel indít a történet, majd a honfoglalás mondavilágából a földet-füvet-vizet kérést meséli el. Utolsó ismert ár: A termék nincs raktáron, azonban Könyvkereső csoportunk igény esetén megkezdi felkutatását, melynek eredményéről értesítést küldünk. Bármely változás esetén Ön a friss információk birtokában dönthet megrendelése véglegesítéséről. Igénylés leadása Eredeti ár: 590 Ft Online ár: 560 Ft Kosárba Törzsvásárlóként: 56 pont Események H K Sz Cs P V 27 28 29 30 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 31
Milyen supermoto vegyek Milyen supermoto vegyek parts Milyen supermoto vegyek kit Milyen supermoto vegyek vs Milyen laptopot vegyek 2015 Milyen supermoto vegyek motorcycles Milyen notebookot vegyek 2015 Kétszer is belefutottam aránylag rövid idő alatt…. Egy Hayabusán, amit nyilván nem használ a gazdája pályán, csak utcai nagy hasításokra és túrára, meg egy srácnál a motorvásárlási tervében, miszerint motorosunk úgy akarja utcán megverni a GSX-R 1000-est, hogy egy 750-es megvételén gondolkozik, amire gyorsváltót akar tenni, mert úgy majd sikerülni fog. A gyorsváltó ma már sok gyári motoron elérhető – mégsem lehet alapszükségletnek nevezni Félelmetesen nagy butaság, halál felesleges pénzkidobás. Nulla, azaz 0 értelme van. Hol harcolsz az utcán századmásodpercekért, amit a gyorsváltó használata eredményezhet? Főleg úgy, hogy a mai motorokon – és ez igaz volt 15 éve is! – nem kell kuplungolni felfelé váltáskor, elég elengedni kicsit a gázt és már bele is pattinthatod a következő fokozatot.
Ülése kényelmes, de ez szubjektív, nekem a DR ülése után nagyon komfortos hosszabb távon is. A hosszabb távot olyan 100-150 km-re értem, kb ennyi km megtétele után kell a menetszél és az ülés miatt megállnom pihenni. Pakolhatósága kritikán aluli a dobozoktól nagyon bután néz ki, egyetlen valós opció szerintem a hátsó üléstáska (oldalra lógós) de onnantól a motor egyszemélyes. Kétszeméllyel mondjuk élhető, kevés a luxus, szolid a kényelem, úgyhogy ha utassal indulok neki akkor olyan 50-100 km körüli pihenőkkel lehet kalkulálni. Összefoglalva ha valaki az túrasport világjáró motort keresi benne az haggyon fel minden reménnyel ez nem az a gép, de ha egy városi zsiványt keres ami a hegyi kanyargóson is komoly fegyvertény, az ebben a motorban megtalálja számításait. Hibalista - Kötelező olajcseréken kívül - - Volt egy visszahívási buli az egyik akku kábelre - - Féklámpa kapcsóló hátsó féknél rosszul volt belőve néha fékezés után égve maradt a lámpája - - Néha a fokozat visszajelző bizonytalan a hatodik fokozatban Ide hordtam szervizbe Yamaha Zakar (Cegléd) Nagyon korrektek minenkinek ajánlom, mivel márkaszervízről van szó és gyári yamaha alkatrészekkel dolgoznak, nyilván nem olcsó, nem megéri.
Azt gondolod, hogy az apróság? Emeld fel egyszer egy kicsit a bal kezed kétszáznál és meglátod! (És akkor az még csak 200, hol van a 3 kiló? ) Cikkünk folytatódik, sok tévhit vár még a következő oldalakon. Lapozz! A "mennyit mutat az óra" vírus hatására az agyban elindul az a folyamat, amikor elhiszed, hogy a motorod – főleg amikor videón mutogatod a 600-asodat vagy 750-esedet – 300-at megy a valóságban. Talán, ismétlem TALÁN 1-2 féle ezres sportmotor eléri újkorában! De ha az órád 297-et mutat, akkor apukám számolj rá egy (jóindulattal, mert ennél simán többet is csalhat) 3 százalékos csalást pluszban, ami a valóságban máris csak 290 km/h…. Nem beszélve a lánckerék áttétel cserés motorokról, amik akár 10-15 százalékot is csalhatnak felfelé! Ebbe a kardba dőlnek bele a kisebb köbcentiméteresek (600/750) Youtube videói, amikor is 280 felett "mennek". A végsebességen rugózni nincs sok értelme – utcán nem mindegy, hogy 299 helyett esetleg tud 306-ot a géped? Ültem olyan busán, amiből kivették a tiltást, aztán amikor megmutattam a gazdájának a GPS-es mérést, hogy 285-öt megy a motorja, akkor volt nagy fejcsóválás, hogy át lett verve.
Szerencsére a V2-es találatok közé vette a rendszer a négyhengeres V-motoros Honda VFR-t (a kezdőképen), amiből ennyiért az RC46 generációt kaphatod meg – bár ez nem endurós kinzetű, mint egy Crossrunner, de igazából nem lehet vele mellé lőni. Nem a legkönnyebb, de különleges motorhang és legendás megbízhatóság lengi körül – extra kényelem és lendületes menetteljesítmények mellett. Bár tény, hogy nem egyenesen ülsz rajta… Ahogy a VTR1000F FireStorm-on (V2) és a számomra igen szimpatikus Suzuki TL1000S-en (V2) sem – ezek félidomos sportmotor-leszármazottak: el lehet rajtuk férni és nagy kényelemben uralhatod a relatíve nagy teljesítményt. Ezeken kívül már csak "egyenes kormányosokat" dobott a gép, és mivel egyenesen is szeretnél ülni, gyanítom, ezekhez húz a szíved. SV-kből (V2) például Dunát lehetne rekeszteni: minden van ennyiért, ezres és 650-es is, félidomos és naked is. Az idomos S verzión egy kicsit hasalnod kell, a meztelen meg a plexit muszáj nélkülöznöd – hacsak nem raksz egyenes kormányt a félidomosra, elég sok ilyen példa van.
Főleg úgy, hogy a mai motorokon – és ez igaz volt 15 éve is! – nem kell kuplungolni felfelé váltáskor, elég elengedni kicsit a gázt és már bele is pattinthatod a következő fokozatot. Tényleg kell utcára egy gyújtásmegszakítás, hogy úgy tudj váltani, hogy nem engeded el a gázt Baktalórántháza és Békaseggfalva között? Halál felesleges! Ez is főleg a sportmotorosok agymenése – meg a Busa, az XX és a más műanyaggal sportmotornak álcázott túramotorosoknál. Tovább kellene lépni a GS500-ról, a keret 800 ezer forint – segítünk körbenézni Bencének Segítségeteket szeretném kérni nagymotor vásárlásának ügyében. Jelenleg egy GS500F-et hajtok, közel 10. 000 km óta. A motoros ranglétrát végigjárva szeretnék egy nagyobbat. Elsődleges szempontom a kényelem (tudjak egyenesen kihúzva ülni, mivel a mostani mocin ez nem megy a magasságom miatt) és a jól pakolhatóság lenne. Másodlagos szempont pedig, hogy lehetőleg ne 4 db henger legyen egymás mellé elhelyezve egy sorba, szeretem a "különlegességeket", mint pl.
Ti írtátok: Milyen supermotót vegyek elsőre? Suzuki DRZ 400 vélemény? (7833689. kérdés) Huskyt vennék - tudsz jobbat? - Hegylakók A hengerhez 36 mm-es Mikuni BSR karburátor szállítja az oxigénnel kevert üzemanyagot. A karburátorra épített szivatókart használva gyorsan bemelegedett a motor. Az üzemanyag-felhasználás akár takarékosnak is mondható. A kilenc és fél literes acél benzintankkal, ha 200 km-t nem is tudunk megtenni, de biztosan eljutunk a következő benzinkútig. A gép önindítós, egy gombnyomással életre tudjuk hízelegni a motort. Ezzel az újraindítás procedúrája jelentősen lerövidül, ha éppen terepen vagy valamilyen kicsavarodott helyzetben találnánk lefulladni. Nagy könnyebbség, ha egy sártócsa közepén nem kell a berúgókaron hintázva egyensúlyoznunk. Mert ugye a 400-as DR kicsit magasabbra sikerült, mint ahogy az eddigi négyütemű városi-terep enduróktól megszoktuk. Annyira, hogy ülésmagasságban még a KLR-650-et is lekörözi. A magasból minden jól áttekinthető, a vezető gyorsabban tud kombinálni, és a manőverezési parancsokat a gép nagyszerűen teljesíti.