Nem változik az elkövetkező egy hétben a benzin ára Szerbiában – közölte csütörtökön a Kereskedelmi Minisztérium, ennek megfelelőem az Evo diesel és ez Evo premium BMB 95-ös benzin literje 196, 3, illetve 174, 1 dinár lesz. Egy kormányrendelet szerint ennek a két kőolajszármazéknak az árát a Bányászati és Energetikai Minisztérium határozza meg minden pénteken 13 óráig. Ezen a héten az árak a köszöbönálló húsvéti ünnepek miatt érkeztem meg korábban. Drágul-e ma az üzemanyag Szerbiában és ha igen, mennyivel? | SZMSZ (Szabad Magyar Szó). Kapcsolódó cikkek
Mint tudjuk, a szerb kormány két nappal ezelőtt hozott rendelelet az üzemanyag árának heti szinten történő korrigálásáról. A döntés pénteken 15 órakor lépett hatályba, és 30 napig lesz érvényben. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy tegnap délutántól a következő péntekig új ára van a gázolajnak és a benzinnek, és ezt egy hét múlva ismét kiugazítja a kormány. Tehát: tegnaptól egy liter eurodízel 187, 7 dinárban kerül (az eddigi 179 helyett), míg az ún. Benzinár szerbia. BMB Premium 95-ös benzin ára 176, 3 dinár literenként az eddigi 171 helyett. Ezenkívül tilos a tartályokba, hordókba való töltés, az üzemnyagot kizárólag közvetlenül a járműbe szabad tankolni. Hogy meddig jutunk el egy hónap múlva, elválik, de félő, hogy a haladó kormány ezzel a lépéssel taktikusan készíti fel a lakosságot a krízisre. (Blic nyomán)
Nebojša Atanacković, az egyik magánbenzinkút tulajdonosa szerint komolyabb drágulásra nem kell számítani. – Égy vélem, hogy az árak nem változnak, vagy ha igen, akkor az cak enyhe változás lesz pluszban, vagy mínuszban, ez pedig nem a tőzsdei ártól függ, hanem a nagykereskedőktől – mutatott rá Atanacković. Tomislav Mićović, a Szerbiai Kőolajipari Cégek Egyesületének főtitkára azt mondta, Szerbiában is a világpiaci ár határozza meg a kőolaj árát, de a világpiacon történő mozgások, legyen szó drágulásról, vagy árcsökkenésről, az a hazai árakat nem befolyásolja automatikusan és azonnal, ezért a tőzsdeingadozás alapján nem lehet előre kiszámítani, hogy Szerbiában hogyan alakulnak majd az árak. A Szerbiai Kőolajipari Cégek Egyesülete egyébként a múlt héten részletes kimutatást közölt arról, hogy a szomszédos országokban mennyibe kerül az üzemanyag. A benzin és a dízel ára egyébként Görögországban a legmagasabb, ahol egy liter benzin átszámítva 229 dinárba kerül. Benzin ár szerbia ve. A benzin ára: Görögország: 1, 94 euró Albánia: 1, 62 euró Horvátország: 1, 57 euró Montenegró: 1, 54 euró Románia: 1, 5 euró Szerbia: 1, 45 euró Bosznia és Hercegovina: 1, 3 euró Magyarország: 1, 22 euró A dízel ára: Görögország: 1, 68 euró Albánia: 1, 61 euró Horvátország: 1, 54 euró Szerbia: 1, 52 euró Románia 1, 48 euró Montenegró: 1, 43 euró Bosznia és Hercegovina: 1, 29 euró Magyarország 1, 22 euró
Mint mondta, ha a nyersolaj ára nem emelkedik, akkor a határidős árak sem tudnak emelkedni, és akkor nem lesz további drágulás, de ez nem rajtunk múlik. Vučić rámutatott, hogy Szerbiának szinte nincs hazai kőolaja, és emlékeztetett arra, hogy a NIS-ben az állam nem többségi tulajdonos. "További probléma a kőolajjal, hogy a pancsovai finomítóban feldolgozottnak csaknem 100 százalékát másoknak küldjük, mintegy 30 ezer tonnát Bosznia-Hercegovinába, 22 ezer tonnát a boszniai Szerb Köztársaságba, valamint Bulgáriába és Romániába. Tehát nem lesz exportunk, komoly gondjaink vannak elsősorban a dízel, de a benzin mennyiségével is. Azért állítottuk le egy hétre a dízel exportját, hogy legyen elég a szerbiai polgároknak. Emelkedik az üzemanyag ára Szerbiában | Délhír Portál. Igyekszünk nem emelni az árakon, hogy minél inkább védjük az emberek jövedelmét, és hogy alacsonyabb legyen az infláció, de ez nem rajtunk múlik", tette hozzá a szerb elnök. Elmondása szerint a földgáz ára ma, bár július van, 1. 730 dollár 1. 000 köbméter gázért a TTF-tőzsdén, de ez több mint 2.
Igen ám, de az olajár önmagában csak a benzinár kevesebb mint 30 százalékát jelenti, így valaminek kellett még drágulnia. Nos, nem elhanyagolható költségek a finomítói árrés, a szállítás, a nagykereskedelem és a kiskereskedelem költségei. Finomítói marzs A finomítói árrés nagyjából ugyanúgy a piacon alakul, mint az olajár. Hosszú ideig meglehetősen alacsony volt, különösen a járvány időszakában, sok finomító közben veszteségesen működött. Az utóbbi időben azonban az olajár drágulásával és az üzemanyagok iránti kereslet megnövekedésével a marzs is megnőtt. A mostani helyzet pedig annyiban különleges, hogy az energiahordozók ára összességében is hevesen emelkedik, és ilyenkor sokkal könnyebben drágul minden, ehhez kapcsolódó tényező. Szerbia - Benzin ára | 1995-2022 Adat | 2023-2024 Előrejelzés. Egyéb költségek és adók A szállítás is gyorsan drágul, hisz a sofőrhiány valamilyen szinten egész Európában jellemző, ezért gyorsan nőnek a bérek. Hasonló a helyzet a nagy-, és kiskereskedelem minden szegmensében: a dolgozók fizetése gyorsan nő. A kiskereskedelmi ár felét kitevő költségeknek így most minden eleme sokat növekedett, és értelemszerűen az áfa összege ugyanilyen arányban növekszik.
A szerb kormány novemberben már korlátozta az alapvető élelmiszerek árát annak érdekében, hogy megállítsa az inflációt. A szerb nemzeti bank csütörtökön egy százalékon tartotta az irányadó rátát, és közölte, az infláció az év végéig visszakerül a célérték határai közé.
Eccer vót hol nem vót... Na jó. :) Szóval 8 év Mz- zés után (mely egy tuti megbízható, kényelmes gép) határoztam el hogy nagyobb kell, megvolt még az asszony és túrázáskor a TZ nem húzott sehogy sem. Oké motor, de akkor új. Volt 3 lehetséges jelölt: Suzuki GS 500- Honda CBF 500- Hyosung GT 650 N. No uzsgyi nézzük meg őket. Szerencsémre, havernak volt egy tutti GS 500- a, próbáljuk is ki. Háttt- Szutyuki a Te motorod- ez maradjon is így. :) Gyenge, elavult konstrukció (2 szelep- léghűtés) 45 pacika elég gyengén előadva- nyista nyomaték, pörgetni kell- 250- es Tz után sem éreztem a nagymotor " fílinget". Hamar ki is lett lőve. Kawasaki kle 500 vélemények kipróbáltuk. Honda- húúúú HONDA- hát nem. Drága, de ha már CBF 500 akkor a 600 "csak" 150 ezerrel volt drágább és az már "nagy " motor. Ajjde középtámasz 50 ezerért?? :O ÉS mire kifizetem, lesz vagy két milla, ha nem több?? Kösz nem. Akkor maradjon a CBF 500. Erre később vissza térek még.. Nos Hyosung, vagy ahogy tshybe haverom mondá misung, vagy husáng. Jah télleg olcsó, dde csak koreai.
ZR-7/ZR-7 S) ajánlanék 600 EFt alatt. A 400 köbcenti alattiakról viszont határozottan lebeszélnélek, mert magam is 30 EKm-t túráztam 400 alatti gépekkel, külföldre is, de utassal csak szenvedtek a kis vasak, így ez nem egy jó megoldás. Tartom, hogy a páros túrázás 5-600 ccm től indul. A kicsi egyhengeres endurók szintén kiesnek, mert azokkal neked sem lesz nagy élmény, mire eljutsz Erdélyig, nemhogy az utasodnak… Közszemlére teszem hát a kérdést: ki milyen vasat használ ilyen vegyes célú motorozásra, mely belefér a hatkilós keretbe és még kényelmes is? Pécs Kawasaki ( Steelhorse) Ügyesek, gyorsak és korrektek. A futómű. Elöl légrugós és nyílt olajfürdős csillapítású villa van. Könnyen és tág határok között állítható, de csak az előfeszítése. 1991 ben elég volt. Nekem még nem volt gondom vele, remélem nem is lesz. Használtmotor: Kawasaki KLE500 - Motorrevü. Megbízhatóság szempontjából is csak jót tudok mondani róla. Két lerobbanásom volt csak vele. Az egyik egy túl hosszúra vágott benzincső miatt, ( hurokban megállt a benzin) a másik pedig egy megpatkolt főbiztosíték miatt.
Erre egy példa, hogy a Pegaso aranyszínű fékjein Brembo felirat figyel, vagy hogy "kismillés" alakú a felni… szép. És kényelmes is. Aprilia Pegaso Strada – a legexkluzívabb A2-es? Szóval valami ilyesmit értünk "exkluzív A2-es" alatt, de nézzünk még körül, mik a lehetőségek. A kereső azonnal kidobott egy "Pegaso-vágású" különlegességet (ami azért kevésbé különleges), a Suzuki Freewind-ot. Az XF650 szintén az A2 tetejét súrolja, amit a teljesítményt illeti, de a részletek már nem olyan "finomak". Kawasaki kle 500 vélemények kiértékeléséből származó információkat. A magyar piacon ez a két modell fehér hollónak számít, és az ötszázasból sincsen túl sok. Az árak két-háromszázezer és egymillió forint körül szóródnak. Az alsó sávban sokszor a "csak hobbi célra" megjelölésű, tehát rendszám nélkül kínált vagy elhanyagolt és öreg példányokat kínálják, míg a csúcson a 2005-ben még egyszer újramaszkírozott, a Z sorozat formai elemeivel megfiatalított KLE-k tanyáznak. A két generáció közt lényeges különbség, hogy az újabb motorokat (KLE500-B) szabályozatlan katalizátorral tették alkalmassá az akkoriban érvényes Euro2 normák teljesítésére, így néhány lóerőt veszítettek teljesítményükből.
A szolid modellfrissítés utáni gépeket a szögletesebb fejidomukról lehet felismerni. A modern soros kéthengeres előképe a Kawasaki ötszázasa. Elődje a GPZ-ben szolgált A KLE a fékek terén sem nyújtott feledhetetlent, de ez csak akkor derült ki igazán, amikor a környező modellek – nevezzük őket funbike-nak vagy akár középkategóriás túraendurónak- közül több is dupla tárcsaféket kapott. Az amúgy tempós motorozásra alkalmas ötszázas elöl kétdugattyús féknyereggel szorítja egyetlen tárcsáját, melyet műanyag burkolat véd a szennyeződésektől és teszi lehetetlenné a hatékony hőleadást. Tehát le a burkolattal, és fel a fémhálós fékcsövekkel – így még javíthatunk valamit a helyzeten. Eladó új és használt KAWASAKI KLE 500 (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu. Az első KLE generáció 1994-ig változatlan volt Fontos megemlítenünk, hogy a KLE nemcsak ötszáz köbcentis verzióban készült. Az osztrák és svájci piaci igényeknek megfelelően gyártottak négyszáz köbcentis, körülbelül tíz lóerővel gyengébb kivitelt, és létezik KLE250-is melynek tömege szárazon mindössze 146 kilogramm és a ZZ-R 250-ből is ismert soros kéthengeres gépecske harmincöt lőerőt teljesít ebben a típusban.