40° 46′ 10″, ny. h. 74° 00′ 17″ Koordináták: é. 74° 00′ 17″ A Wikimédia Commons tartalmaz A US Airways 1549-es járatának balesete témájú médiaállományokat. 2009. január 15 -én a US Airways 1549-es járata a New York -i LaGuardia repülőtérről az észak-karolinai Charlotte -ba, a Charlotte Douglas nemzetközi repülőtérre, majd utána a Seattle–Tacoma repülőtérre tartott, amikor 3 perccel a felszállás után az Airbus A320 gép balesetet szenvedett: összeütközött egy csapat kanadai lúddal, melynek következtében mindkét hajtóműve leállt. Az utasszállító repülőgép ezután sikeres kényszerleszállást hajtott végre a Hudson folyón. Pontosan tíz éve 2009. Légikatasztrófák Leszállás A Hudson Folyón. január 15-én történt a US Airways Airbus A320-asának balesete New Yorkban, a "csoda a Hudson folyón". A repülőgép nem sokkal a New York-i felszállást követően madárrajjal ütközött, mindkét hajtóműve leállt, így a pilóták irányított vízre szállást hajtottak végre. A világhírűvé vált, bravúros művelet révén mindenki túlélte a balesetet. Az N106US lajstromjelű, Airbus A320-214 repülőgép 150 utassal és 5 fős személyzettel teljesítette volna a légitársaság 1549-es számú járatát a New York-i La Guardia repülőtérről Charlotte érintésével Seattle-be.
A pilótát, aki addig nem hagyta el a gépet, amíg az utolsó utast ki nem mentték. Feleségénak utólag azt mondta, volt egy kis közjáték. Hősként ünneplik az Egyesült Államokban Chesley B. Sullenbergert, US Airways 1549-es járatának kapitányát. A pilóta csütörtökön hajtott végre sikeres kényszerleszállást a Hudson folyó vizén egy Airbus A320 típusú géppel, fedélzetén 150 utassal és 5 fős személyzettel. A gépről mindenkit épségben kimentettek, mindössze 15 embert szállítottak kórházba kihűlés miatt. Michael Bloomberg, New York polgármestere sajtótájékoztatóján méltatta a pilótát, aki szerinte mesterien landolt a vízen. David Paterson kormányzó szerint egyenesen csoda történt a Hudson folyón. Légikatasztrófák Leszállás A Hudson Folyón | Légikatasztrófák Leszállás A Hudson Flynn Movies. A pilóta mindaddig nem hagyta el a gépet, amíg meg nem győződött róla, hogy minden utast sikerült kimenteni. "Én úgy öt Üdvözlégy Máriát mondtam el" - emlékezett Kolodjay, aki golfozni indult Charlotte-ba. "Először azt hittem, hogy terrortámadás történt, de láttam, hogy pilóta próbálja a víz fölé emelni a gépet.
Légikatasztrófák leszállás a hudson flynn & Szemtanúk szerint végül lassan, laposan szállt le a gép, ahogy azt tanítják. A kényszerleszállás után az Airbus az ablakokig süllyedt a jéghideg vízbe, sokan a szárnyakra másztak. A levegő hőmérséklete ugyanis mínusz 6, a vízé plusz 6 Celsius fokos volt. A gép a mentés után teljesen elmerült. Egy csecsemő is volt a fedélzeten, akit anyjával együtt időben egy mentőhajóba segítettek. A pilóta az eset után állítólag felhívta a feleségét, aki semmit sem tudott a történtekről, és annyit mondott neki, hogy a csütörtöki járattal akadt egy kis közjáték. A baleset az eddigi tél egyik leghidegebb napján történt. A gépet Chesley B. Tíz éve történt a csoda a Hudson folyón. Sullenberger kapitány vezette, aki 1980 óta dolgozik a légitársaságnál, korábban vadászpilóta volt a légierőnél és megjárta Vietnamot is. Az 57 éves féri negyvenéves repülési tapasztalattal rendelkezik. A madár a légi közlekedés gyenge pontja Néhány amerikai lap szerint a baleset oka, hogy legalább egy kacsa repült a hajtóműbe, mások szerint egy vagy két madárrajjal ütközött a gép.
Repülőgép és személyzet [ szerkesztés] Sullenberger kapitány (balra) és Skiles első tiszt (jobbra) A repülőgép egy Airbus A320 -214, amelyet két CFM56-5B4 sugárhajtómű hajtott. A fedélzeten 150 utas és öt főnyi személyzet tartózkodott. A gép kapitánya az 57 éves Chesley B. "Sully" Sullenberger egykori vadászpilóta, aki több mint 20 000 órát repült. Első tisztje a 49 éves Jeffrey B. Skiles, akinek a több mint 15 000 repült óra után közel volt a kapitányi kinevezése. [1] A baleset [ szerkesztés] Madarakkal való ütközés [ szerkesztés] A LaGuardia–Charlotte szakaszon a gépet az első tiszt repülte. A felszállás után a gép felemelkedett 820 méterre, amikor Skiles első tiszt észrevett egy madárcsapatot. A gép sebessége túl nagy volt, hogy kikerüljék, így a szárnyasokkal való ütközés mindkét hajtómű leállását okozta. A kapitány megpróbálta újraindítani a hajtóműveket, azonban azok túl nagy sérülést szenvedtek. Sully kapitány átvette a gép irányítását, míg az első tiszt végigvette a vészhelyzeti ellenőrzőlistát, amihez nem volt elegendő idejük.
A baleset után [ szerkesztés] A gépet kiemelték a folyóból és a Charlotte-i Carolinas Repülési Múzeumba szállították A baleset után a személyzet számos díjat és dicséretet kapott. Repülőgép és személyzet [ szerkesztés] Sullenberger kapitány (balra) és Skiles első tiszt (jobbra) A repülőgép egy Airbus A320 -214, amelyet két CFM56-5B4 sugárhajtómű hajtott. A fedélzeten 150 utas és öt főnyi személyzet tartózkodott. A gép kapitánya az 57 éves Chesley B. "Sully" Sullenberger egykori vadászpilóta, aki több mint 20 000 órát repült. Első tisztje a 49 éves Jeffrey B. Skiles, akinek a több mint 15 000 repült óra után közel volt a kapitányi kinevezése. [1] A baleset [ szerkesztés] Madarakkal való ütközés [ szerkesztés] A LaGuardia–Charlotte szakaszon a gépet az első tiszt repülte. A felszállás után a gép felemelkedett 820 méterre, amikor Skiles első tiszt észrevett egy madárcsapatot. A gép sebessége túl nagy volt, hogy kikerüljék, így a szárnyasokkal való ütközés mindkét hajtómű leállását okozta.
A Delta Air Lines egy nyugalmazott pilótája az AP hírügynökségnek azt mondta: nem szokatlan, hogy repülőgépek madarakkal ütköznek. A repülésirányító torony értesíteni szokta a felszálló gépeket, ha madarakat észlel a térségben. A legtöbb esetben nem történik semmi, de előfordulhatnak súlyos következmények is - írja a Welt című német lap. Az utasszállító gépeket szinte kizárólag fel-és leszállás közben, 1500 méter alatt veszélyeztetik madárrajok, mivel a 6000-9000 méteres utazási magasságban már ritkán fordulnak elő. A Ferihegyi reptér irányítótornyának egyik munkatársa az [origo]-nak azt mondta, Ferihegyen is ismernek olyan eseteket, amikor madár repül a hajtóműbe: tavasztól-őszig akár havi egy ilyen bejelentés is érkezik, de a magányosan röpködő madarakat "simán bedarálja" a gép. Repülőgép és személyzet [ szerkesztés] Sullenberger kapitány (balra) és Skiles első tiszt (jobbra) A repülőgép egy Airbus A320 -214, amelyet két CFM56-5B4 sugárhajtómű hajtott. A fedélzeten 150 utas és öt főnyi személyzet tartózkodott.
Bár a leszállás sikeres és az utasok csak kisebb sérüléseket szenvednek, a légi-katasztrófákat vizsgáló bizottság (az NTSB) vizsgálatot folytat annak érdekében, hogy az eseményeket, illetve az azokhoz vezető okokat, elsősorban a gép kapitányának szerepét tisztázzák. A nyomozók ugyanis azt feltételezik, hogy a bal oldali hajtómű alapjáraton még működőképes volt, így a géppel le lehetett volna szállni mindkét repülőtéren. A kapitány vitatja ezt. A szimulációk azt mutatják, hogy a géppel valóban le lehetett volna szállni mindkét repülőtéren, azonban a kapitány rámutat, hogy az ütközés után a gép állapotának felmérése, a hajtómű újraindításának megkísérlése némi időt vett igénybe, amit a szimulációk során nem vettek figyelembe. Amikor beépítik a 35 másodperces késlekedést a műveletek folyamatába, a gép mindkét esetben épületekbe ütközik (vagyis a leszállási kísérletek meghiúsultak). Időközben előkerül a folyóból a gép bal oldali hajtóműve, ennek vizsgálata azt mutatja, hogy a hajtómű működésképtelen volt, ahogy a kapitány állította.
Sport Diósgyőri méltányossági kérelem Szivics ügyében 2014-05-23 11:28 A Magyar Kupa vasárnapi fináléjára készülő Diósgyőri VTK méltányossági kérelemmel fordult a Magyar Labdarúgó Szövetséghez (MLSZ) annak érdekében, hogy a csütörtökön eltiltott Szivics Tomiszláv leülhessen a kispadra az Újpest elleni összecsapáson. A klub honlapjának pénteki beszámolója szerint Szabó Tamás ügyvezető kérvényezte, hogy a szakember büntetését a beadott fellebbezés elbírálásáig függesszék fel, hogy a "kispadról irányíthassa csapatát a magyar labdarúgás ünnepén". A minden sportággal kapcsolatos tevékenységtől fél évre eltiltott Szivicset a Szombathelyi Haladás elleni bajnoki mérkőzést (1-1) követően tett nyilatkozatáért büntették meg, mert az általa tévesnek vélt bírói ítéletekkel kapcsolatban azt sugallta, mintha azok szándékosan, vagy felső nyomásra születtek volna. Dékáni Méltányossági Kérelem – Méltányossági Kérelem | Hvg.Hu. A Diósgyőr a forduló előtt a Haladással, a Videotonnal és a Ferencvárossal volt versenyben az Európa Liga-indulást jelentő harmadik helyért, s a döntetlennel mindkét csapat lépéshátrányba került.
Ha az oldalon valamilyen nehézséget, hibát észlelt, küldje el észrevételét számunkra! Ezt megteheti a lenti űrlapon keresztül. Bejelentő neve: E-mail: Észrevétel: Hozzájárulok az üzenetem elküldése során megadott személyes adataimnak az Adatkezelési tájékoztatóban meghatározott célból és ideig történő kezeléséhez.
A különös méltánylást érdemlő esetek között említette egyebek mellett a magyarországi hatósági eljárásban való részvételt, az üzleti tevékenységet vagy a munkavégzést a megfelelő meghívólevéllel, az egészségügyi ellátás igénybevételét beutalóval, a tanulók vizsgakötelezettségének teljesítését, valamint a közeli hozzátartozó temetésén való részvételt. Hozzátette: az elektronikus ügyintézéshez szükséges űrlapok a rendőrség honlapján elérhetők. Vezetoi engedely hosszabbitas