Kasza Tibi ma töltötte be a 39. életévét. Boldog születésnapot kívánunk neki! Kasza Tibi bár nem szereti hangoztatni, hogy hány éves, nem titkolja korát. 39 éves lett február 23-án a sztár, aki alig néhány napja tért haza amerikai nyaralásáról, ahová kedvesével, Mankerrel utazott. A szerelmesek rengeteg fotót készítettek, amit meg is osztottak rajongóikkal közösségi oldalaikon. Tibi elmesélte, hogy ez az egy hónap van az évben, amikor a pihenésé a főszerep, egyébként az év további 11 hónapját a munkának és karrierjének szenteli. Bár a nyaralás alatt sem hanyagolta el közösségi oldalait, ami szintén nem kis munka, hiszen napi több órát is a neten kell tölteni ahhoz, hogy ő maradhasson hazánk elgnépszerűbb internetes sztárja. Demcsák Zsuzsa és Pachmann Péter a nyaralás és a születésnap mellett arról is megkérdezték az énekest, mikor kerül sor közte és párja közt a lánykérésre, esetleg a babavállalásra. Tibi őszintén elmondta, hogy egyelőre nem szertené egy gyerekkel lekötni magát, hiszen most van életének abban a szakaszában, amikor élvezni tudja a kemény munka gyümölcsét.
Fontos, hogy ezek a nők azért fordultak a műsor készítőihez, mert úgy érezték, idősebbnek néznek ki a koruknál, és szeretnék összeszedni magukat, szakértők segítségét kérték, hogyan nézhetnének ki jobban. Ezekben a műsorokban is zavaró volt, hogy egy hangszigetelt üvegketrecben állították ki őket köztéren, de a válaszokat csak később, védett környezetben hallgathatták meg – és rendszerint el is sírták magukat. Ezután – a műsor koncepciója szerint – rengeteg segítséget kaptak, és tényleg elképesztő változást értek el náluk. Ezután jött újra az üvegketrec, és a véleményektől újra sírtak, csak akkor általában már örömükben. Kasza Tibi műsora csak annyiban hasonlít ezekre a show-kra, hogy castingolt emberek pár ezer forintért vagy a nagyon vágyott ismertségért kiállnak, és hagyják, hogy a szemük láttára és a fülük hallatára találgassák a korukat. Ha úgy van, a pocakjuk, ha úgy van, a frizurák alapján – ezt nekik végig kell hallgatniuk, és ott állnak a világ színe előtt tök egyedül. És csak állnak ott, mint egy darab hús.
Önálló televíziós showműsora 2013. augusztus 26-án indult el Kasza! címmel. A műsor hétfő esténként a Super TV2 -n volt rendszeresen látható. A műsor 60 adást ért meg, ezt követően vették le a képernyőről 2015 májusában. [2] Ő lett a műsorvezetője a 2017-ben képernyőre tűzött Pénzt vagy éveket! című műsornak is. Ezen kívül ő lett volna a 2017-ben újrainduló Áll az alku műsorvezetője is, [3] de az egykori műsorvezető, Gundel Takács Gábor végül megállapodott a TV2-vel, így ismét ő vezette azt. 2017-ben megházasodott, felesége Kasza-Darai Andrea. Benes Anita így mesélt a Secret Stories-nak a különleges ruha elkészítéséről: "Ahogy minden egyedi megrendelésünknél, ezt a ruhát is személyre szabottan készítettük, de annyit elárulhatunk, hogy apróbb változtatásokkal a LOVESTORY lookbookban látható fazont viselte Manker a nagy napon. A Daalarnánál idén több titkos esküvőben közreműködtünk, ami mindig nagyon izgalmassá teszi a munkánkat. A csapat nevében nagyon sok boldogságot kívánunk az ifjú párnak, Manker gyönyörű menyasszony volt. "
Mázsám alatt sem volt gatya, de a 65 kilós cseh kollégának sem volt túl kemény – a WP nem véletlenül a világ egyik legjobbja. ABS nélkül is kiváló a fék Galéria: KTM Duke 390 Akárcsak az injektor, a kétcsatornás, 9MB jelölésű blokkolásgátló is a Bosch gyártmánya. Mivel ez olcsó motor, – ára 1, 57 millió regadóval – nem vártam sokat a rendszertől. Ennek ellenére ügyesen lép közbe, naná, ugyanezt szerelik a 690-es Duke-ra is. Érdemes megemlíteni, hogy már a 125-öshöz is adják, ami így az első ABS-szel megtámogatott nyolcadliteres lett. Igazán extrém körülmények között nem tudtam tesztelni az elektronikus segédeszközt, de a változó útfelületen tett pár próbasatuzás nem hozta zavarba. Fejemhez tartott fegyver nélkül sem ellenkezem az általánosan elfogadott kijelentéssel, hogy jelenleg a német cég csinálja a világ legjobb ABS rendszereit. A KTM pedig részesül a jóból, hisz évek óta társfejlesztőként vesz részt a munkában. Nem érezni gyöngének és unalmasnak Galéria: KTM Duke 390 A 300-as féktárcsák fölé szerelt, a Brembo indiai leányvállalata által gyártott négydugattyús nyergek a titkos gombocskával kikapcsolható ABS nélkül is hatékonyak.
Akkor felpakolva, utassal járták be a világot, ma, a 150 lóerős gépek korszakában viszont sokaknak értelmezhetetlenül kevés ennyi. Göbölyös Zsolt minap megcáfolhatatlan érvekkel támasztotta alá az A2 létjogosultságát és előnyeit – már az első méterek után egyetértettem vele. Ugyan a kategória hirtelen örömteli módon megerősödött, de az igazán könnyű, ötletes és kompromisszum nélkül vezetőbarát motorok között még volt néhány lyuk a piacon: az osztrákok céloztak, lőttek, betaláltak. A Wolfgangsee partján, hazai terepen Galéria: KTM Duke 390 A formaterv illeszkedik a KTM-be szervesen beépült Kiska stúdió munkái közé – ezt a modellt Craig Dent rajzolta meg. Annak ellenére, hogy a Duke 390 kifejezetten kompakt, még a nagyobb motorosok is simán elférnek rajta. Az ülésmagasság 80 centi, a felsőtest picit sportos, de aránylag egyenes, míg a lábak közepesen hátra kerültek. Nem kényelmetlen hosszabb távon sem, bár az ülés tömésén én változtatnék: az ugyanolyan kemény, mint a többi nagy KTM-en, viszont ehhez a modellhez már csak kedves praktikussága okán is illene valami átlagosabb.
km-re 9. P KTM 390 DUKE Silver/White SZALONAUTÓ FÉM FÉKCSŐ FORDULATSZÁMMÉRŐ IMMOBILISER ÖNINDÍTÓ TÁRCSAFÉK ELÖL TÁRCSAFÉK HÁTUL 6 Benzin, 2022, 373 cm³, 33 kW, 45 LE, 1 km? km-re 10.
Éppen ezért az új erőforrás vélhetően teljesítményben csak minimálisan előzi meg elődjét, a fogyasztás terén azonban észrevehető mértékű javulásra számítunk. Jó esély mutatkozik arra is, hogy az osztrák gyártó a 390-est is ellátja egy második kiegyensúlyozó tengellyel, amit először a 690-es Duke-on láthattunk. A bemutatás pontos dátuma még nem ismert, de a mostani kilátások szerint legkorábban ősszel debütálhat a 2017-es 390 Duke. (fotók: MCN)
A kábelkorbács a kormánynyaknál megtörhetett, ebből kifolyólag alapjárat-ingadozást lehetett tapasztalni. Ugyancsak elektromos gondot okozhatott a vázhoz kapcsolódó testpontoknál a nem tökéletesen lecsiszolt fémfelületek találkozása, itt a jelenség a halványan világító lámpa és műszerfal volt. Először a szervizekben akkumulátormeghibásodásra gyanakodtak, manapság már rutinosan keresik a váznál a jelenségre utaló nyomokat. Magyarországon 5 db ilyen problémával diagnosztizált motorról tud a márkaszerviz. Már az újabb, LED-lámpás, TFT-kijelzős modell életében volt egy gyári visszahívás, egy kis elektromos turpisság miatt menet közben villogott, illetve el is aludt teljesen az első lámpa. A megoldást a műszerfal szoftverének frissítése jelentette, ezt a szervizekben természetesen garanciálisan végezték el. A művelet maga egy 45 perces esemény volt, azóta ilyen jellegű problémával nem találkoztak a típusnál. A korábbi széria műszere 2017-től már színes a kijelző A legtöbbet futott hazai példányok már elérték a 30 ezer kilométert.
A fentebb leírt jelenségeken kívül nem nagyon jellemző más gond, a kuplung, a váltó, jól viselik a használatot. A lánc, amivel gyárilag kijön, nem sokat bír, ennek ápolására érdemes odafigyelni. A keveset futott daraboknál valószínűleg még ez hajtja a hátsó kereket, ha cserés, picivel több mint 40 ezer forintot kell rászánnunk. Ez egyébként a legmagasabb összeg, amit alkatrészre költhetünk, a többi tétel barátságosabb. Az első szériás típust itthon 1, 2 milliótól tudhatjuk magunkénak, kilométer és állapot függvényében. A 2017-es frissített modellt körülbelül 1, 5-től vihetjük haza. Ennek a motornak az esetében érdemes végiggondolnunk, hogy külföldről hozunk egyet haza. A kínálat jóval nagyobb, mint hazánkban, a facelift előttit 3000 eurótól kínálják a német és osztrák használtjármű-portálok, míg a LED-lámpást 3700-4000 körül. Ez nagyjából annyi, mint ahonnan itthon a régebbi ára indul, de ne felejtsük el a felmerülő pluszköltségeket! A regisztrációs adó és a további forgalomba helyezés költségeivel érdemes pontosan tisztában lennünk, ha ezek rászámolásával is jó árat kapunk, akkor megfontolandó a döntés.