És nem, nem öntik össze... Definíció: A szelektív hulladékgyűjtés a hulladékok anyagfajta szerinti elkülönített gyűjtését jelenti. A háztartásokban különféle termékek és csomagolásaik válnak hulladékká, ezek jó része alkalmas hasznosításra, így különgyűjtésükkel lehetővé tesszük azok ismételt feldolgozását. A legnagyobb mennyiséget az élelmiszerek és a fogyasztási cikkek csomagolóanyagai ( papír, műanyag, üveg, fém és italos kartondoboz csomagolás), valamint az újságpapír teszik ki. Ha mindent szépen szelektálnánk, alig kerülne valami a hulladéklerakóra (szeméttelepre). Szelektív hulladékgyűjtés miskolc. Sajnos jelenleg azonban a helyzet tótágast áll és a háztartási hulladék kb. 70%-a kerül hulladéklerakóra, s mindössze 17%-át szelektáljuk. (Forrás:) A nagyobb begyűjtési arány érdekében számos szervezet kampányol folyamatosan szemléletformáló anyagokkal, a mi ÖKO-Pack Programcsomagunk is ezt a célt szolgálja, aktuális programjaink országszerte látogathatóak. 2014-05-05 Környezetvédelem, Szelektív hulladék, Zöldinfó Április 29-én átadták a két új, a szelektív hulladékgyűjtést segítő járművet Miskolcon.
"A közbeszerzési eljárás elkezdődött, sőt, érkeztek is pályázatok. Az általunk korábban kalkulált költségek viszont megnövekedtek. A beszerzendő gépek java külföldről érkezne, így euróval kell értük fizetni. Az euró árfolyama a forinttal szemben azonban jelentősen emelkedett az utóbbi időben, amiből egyenesen következik, hogy többet kell fizetnünk a szerkezetekért, mint amennyivel korábban számoltunk" - ismertette a helyzetet és a problémákat portálunknak Ladányi Roland. A szakembertől azt is megtudtuk, hogy a szelektív hulladékgyűjtés kezdete Miskolcon 2003-2004-re tehető, amikor elkezdődött a gyűjtőszigetes rendszer kiépítése a borsodi megyeszékhelyen. A hulladékválogató üzem 2006-ban indult el. Modern hulladékválogató épülhet Miskolcon - Napi.hu. 2012-ig 4-6 százalék között alakult a szelektíven gyűjtött szemét aránya az összes hulladékból. Ez az mennyiség azóta meredeken emelkedik. Átalakíthatnák a magyar hulladékpiacot Egy a parlament elé múlt kedden éjfélkor benyújtott törvénymódosító javaslat összevonná és koncesszióba adná a hulladékkezelés teljes rendszerét, szt egyetlen cégnek adnák.
Pfliegler Péter emlékeztetett, 2011-ben Miskolc és 36 környező település "közösen gondolkozva, tervezve, együtt megszervezve és együtt lobbizva" nyújtotta be pályázatát, melyre 2012-ben sikerült megkötni a támogatási szerződést is. A csütörtöki sajtótájékoztató apropóját az adja – tette hozzá az alpolgármester –, hogy mostanra lezárult valamennyi közbeszerzési eljárás, legutolsóként ez év januárjában a kivitelezésre vonatkozó is. – Miskolc eddig is sokat tett azért, hogy környezetbarát városként emlegessék. A törekvést számtalan beruházás bizonyítja, a villamosközlekedés teljes megújulásától a geotermikus energiát használó távhőszolgáltatásig. RDF-termék, illetve értékesíthető másodnyersanyagok előállítására, környezetbarát modern technológia alkalmazásával. Így a lerakás helyett egy magasabb szintű kezelés – előkezelés és hasznosítás – valósulhat meg, aminek köszönhetően kevesebb hulladék kerül véglegesen a lerakóra. Az újrahasznosítható mennyiség bővülésével pedig a rendszer fenntartható működése is megoldódik.
A bajorok szépen csendben megújították népszerű elektromos kisautójukat, mi pedig kíváncsian fogtunk bele a tesztbe, hogy megállapítsuk: mennyivel lett jobb autó a BMW i3? A BMW körülbelül öt évvel ezelőtt egy korai koncepcióautó formájában vázolta fel a világnak, hogy miként is képzel el egy abszolút környezettudatos városi kisautót. Az ötletet és a prototípust tett követte, és - megannyi fejlesztéssel eltöltött munkaóra nyomán - 2013-ban napvilágot látott az immár sorozatgyártásra érett BMW i3. A következő esztendő novemberében aztán Magyarországra is megérkezett a vadonatúj i almárka, vagyis hivatalosan ekkor debütált hazánkban a praktikus kis i3 és a hibrid száguldásra kihegyezett i8. Azóta eltelt jó néhány hónap, az i-sorozatú BMW-k - értelemszerűen elsősorban a kisebb modell - szépen lassan a városi utcakép szerves részévé vált, most pedig megérkezett hozzánk az i3 legújabb változata. A jövő a konnektorból érkezik – BMW i3 (REX) teszt – Amdala.hu. © László Ferenc A hivatalosan 2017-es modellévűnek titulált BMW i3 csupán egyetlen, de annál fontosabb tényező tekintetében különbözik az immár három éve gyártásban lévő elődjétől, mely nem mellesleg immár évek óta a világ harmadik legnagyobb darabszámban értékesített elektromos autója.
Az energiatárolók mai technikai szintjén valójában a rövid hatótávolság az elektromos autók legnagyobb hátránya, ha nem jól kalkulál a sofőr, béna kacsaként ottmaradhat a forgalom kellős közepén. Ez alól a BMW sem kivétel, de szükségből erényt alapon a cég környezetbarát városi ingázóként propagálja e-márkáját. Mentő megoldásként ott a hatótáv-növelőnek (range extender) nevezett 34 lóerős, benzines motorkerékpár-motor, amely nem a kerekeket hajtja, hanem tölti a generátort, ezáltal egyhuzamban 300 kilométert lehet megtenni. Ám az így felszerelt modell alapára már 13 millió 470 ezer forintra ugrik, s nem mellékes: oda a zéró emisszió. Autó: Hozzánk is megjöttek a BMW villanyautói – i3 teszt | hvg.hu. Nem kevésbé hátrányos a lemerült telepek hosszadalmas feltöltése, e művelet a háztartások elektromos hálózatába csatlakoztatva nyolc óráig is eltarthat. Igaz, Európa boldogabbik felén már az itthoninál sokszorosan szélesebb a mindössze félórás gyorstöltést igénylő nyilvános kútoszlopok hálózata, mégis úgy tűnik, a meglévő pestiek sem működhetnek tökéletesen.
A 19 colos átmérőjű, de csak 155 milliméter széles kerekek miatt a kanyarokat nem árt megtisztelni, de ezt leszámítva igen dinamikusan haladhatunk a 4 méter hosszú i3-mal, mely az alacsony tömegközéppont, és a különleges karbon-műanyag vázszerkezet által biztosított kis tömeg miatt remek vezetési élményt produkál. A hátsókerékhajtású "mini űrhajó" ajtajai egymással szemben nyílnak, nincs B-oszlop, és az első ülésekhez tartozó biztonsági övek a hátsó ajtók elejébe vannak integrálva - a hátsó ablakok nem ereszthetők le, és a hátsó ajtókat meglepően nagy erővel kell bevágni, hogy rendesen becsukódjanak. A kis fordulókörű i3 szigorúan négyszemélyes autó, hátul ugyanis csak két biztonsági öv található, és a 260 literes csomagtartó sem teszi ideális családi autóvá a BMW ezen kis modelljét. Autó: BMW i3-teszt: új energiatöltet | hvg.hu. A jellegzetes BMW-vesék ezúttal zártak, hiszen nincs igazán szükség hűtésre, a mellettük figyelő LED-lámpák pedig kiválóan világítanak sötétben. A hőszivattyús rendszer 50 százalékkal hatékonyabb a normál fűtési megoldásoknál, és bizony szükség is van rá, hiszen egy elektromos autónál ugyebár nem keletkezik veszteséghő, amivel az utasteret fűteni lehetne.
Természetesen ezzel az autóval is használhatóak a különböző ingyenes töltőpontok, csakúgy, mint a zöld rendszámmal járó kedvezmények. Karbon és virsligumi Az i3-as persze nem az egyetlen elektromos autó a piacon, de formájában és megoldásaiban talán ő idézi meg leginkább a jövőt. Hatalmas, 19 colos kerekei, amelyek vékonyka, 155/70, illetve 175/60 abroncsokon gurulnak a gördülési ellenállást, karbonkarosszériája pedig az autó tömegét csökkentik. Ez utóbbi merevségének köszönhetően az oldalsó ajtók közötti oszlopot is elhagyhatták a tervezők, és egy hátrafelé nyíló ajtóval a beszállást tehették könnyebbé az utasok számára. A belső tér egyértelműen a tudományos-fantasztikus filmek világát idézi fel: analóg kijelzőt itt hiába keresünk, a műszerfalat uraló két képernyő minden lényeges információval ellát minket, az iDrive-nak köszönhetően pedig kevés az egyéb kapcsoló, és azok is egy helyen koncentrálódnak. A felhasznált anyagok felülete is eltér a szokványostól, kicsit olyan az egész, mintha valamelyik autó kiállításról elhoztunk volna egy tanulmány-autót.
Furcsa, de igazából úgy tűnt, a BMW sincs igazából elájulva az ötlettől, hogy kis emissziómentes ékszerdobozát egy gonosz, füstös motor táplálja, ezért nem sokat dolgozott azon, hogy tompítsa a 650 köbcentis robogómotor aggregátorszerű hangját. Az i3 tulajdonosok nagy része valószínűleg inkább mellőzni fogja az olyan helyzeteket, amikor szükség lehet erre a hasznos, de meglehetősen idegesítő barátra. Ez egyébként annál is ésszerűbb döntés, mert számításaink szerint nagyjából 700 forintból tudunk 100 kilométert villanyautózni. Persze hosszú távon életmentő lehet a benzines segítség, amivel nagyjából 130-140 kilométerenként tankolva a világ végéig elmehet az elektromos BMW. Tölts nekem is Az i3-ban a motorháztető alatt azonban nem ezt a kis benzinmotort találjuk, hanem az ablakmosó tartályt, és a különböző töltőknek kialakított rekeszt. Az otthoni töltő használata előtt azonban javasolt az autó menürendszerében beállítani az áramfelvétel erősségét, nehogy túlhevüljenek a fali vezetékek. Nem a legerősebb fokozatot kiválasztva nekünk 9 órába telt egy teljes feltöltés.
183 lóerőt és 270 Nm-t tud, bár a "sima" i3-nak sem kell szégyenkeznie a maga 170 lovával és 250 Nm-es nyomatékával. ÁRAMMAL ÜTÉS 6, 9 másodperc alatt futja a 0-100-at, végsebessége pedig 160 km/óra. Ez utóbbi annyira nem is érdekes (elvégre elég a 130 is), de a 6, 9 mp komoly fegyvertény! Legyorsulja például a múltkor tesztelt 260 lovas Insigniát is. Meg még sok más autót. És a legszebb az egészben, hogy dinamikusan vezetve sem fogyasztja mohón a megtehető kilométereket. Persze érezhető, hogy kövér gázzal hamarabb apad a hatótáv, de nagyon száguldozni kell, hogy ez feltűnő legyen. MENNYIT LEHET MENNI EGY TÖLTÉSSEL? Normálisan vezetve tarthatónak tűnik a honlapon "gyakorlati" jelzővel feltüntetett, 200 km-es hatótáv. Sietősebb stílusban is lehet számítani 180 km-re, de télen ebből lejön még cirka 20 km, ha nem akarsz fázni. Egyébként gyorsan felfűti az utasteret, ebben hiba nincs, de a kellemes melegért értékes kilométerekkel kell fizetni. Nyáron meg a hűvösért. Mindent egybevetve, különösebb kompromisszumok nélkül el lehet autózni vele 180 km-t, szép tavaszi vagy őszi időben (amikor nem kell se fűteni, se hűteni) 200-at is.
További érdekesség a kormány mögött található váltóberendezés, illetve az indítógomb. Kicsit nehezen lehet hozzáférni, de végül is nem sokszor kell használni ezeket, csak indításnál, előremenetbe kapcsolásnál, meg aztán tolatásnál és végül parkolásnál. Értem én, hogy próbáltak újítani ezzel az eszközzel, valamint helyet spórolni a kardánalagútról és alapvetően nem egy rossz elgondolás, csak nehezen lehet hozzáférni. Egyedi az anyaghasználat az i3-asban, ugyanis a karbon- és üvegszál ötvözete mellett nagyrészt újrahasznosított anyagokból rakták össze az utasteret, ez különösen az ajtópaneleken figyelhető meg. Túlzás lenne azt írnom, hogy a hátsó üléssor kifejezetten kényelmes, hiszen sajnos nem az, legfeljebb csak gyerekeknek. A csomagtérrel is hasonló a helyzet, túl szép lenne, ha tágas lenne, mint a nyílása, viszont kapacitása csak 260 liter, viszont dönthetők a hátsó ülések, ezzel növelhető a rakodótér! Városi használatra fogva igazán élvezhető ez a kisautó, nem éhes az áramra, tágas és jól pakolható.