Használtautó és Új autó Márka Megye Kivitel Ajtók száma Szállítható személyek száma Vételár Gyártási év Futott kilométer Üzemanyag típus Hengerűrtartalom Teljesítmény (lóerő) Egyedi jellemzők Hajtás Sebességváltó fajtája Belső kényelmi felszereltség Külső kényelmi felszereltség Szín Passzív és mechanikus biztonság Vezetéstámogató rendszerek Multimédia és kommunikáció Megjelenés Motor, hajtás, felfüggesztés Szállítás, rakodás Keresés módosítása Keresés mentése Mutasd ( 25 találat) SUZUKI SX4 SUZUKI SX4 DasWeltAuto Nagykanizsa (Nagykanizsa) 2019. 06. 38 350 km 6 299 000 Ft Nagyon jól dokumentált hirdetés Megtekinthető dokumentumok, Dokumentált szerviz előélet, Dokumentált km előélet, Dokumentált autóállapot, Szavatosság Márkakereskedő Rendezett céges háttér, Rendezett szakmai háttér, Minősített autóállomány, Vásárlók által értékelhető, Kiemelkedő ügyfélértékelések, 13 éve a szakmában SUZUKI SX4 SX4 1. Eladó SUZUKI SX4 | Budapesten és országosan - JóAutók.hu. 5 16V GLX AC MAGYARORSZÁGI Autó Dual (Békéscsaba) Minősített Prémium kereskedő 2007. 12.
08. 225 855 km 1 400 000 Ft SUZUKI SX4 SX4 Sedan 1. 6 GS EU5 / 120 le / 94e km / digit klíma Auto Palace Délpest Kft. (XVIII. kerület) 2012. 01. 94 785 km 2 849 000 Ft Rendezett céges háttér, Rendezett szakmai háttér, Minősített autóállomány, Vásárlók által értékelhető, Kiemelkedő ügyfélértékelések, 14 éve a szakmában
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Totalcar - Magazin - Szerelem - Fiat 127 Parts Fiat 850 motor Fiat 850 spyder FIAT 850 Kupé (100_) Fiat 850 kuper A Fiat 600-as alapjaira épült kis limuzin sima vonalú, önhordó karosszériája csinosra sikerült. Viszonylag nagy belső teret kínált - a 600-ashoz képest feltétlenül - a nyomtáv 28 mm-rel, a szélesség 47 mm-rel, a hosszúság 280 mm-rel nőtt, a tank is hátra került, így a szélvédő előtt elég jól használható csomagtér keletkezett. Technikai újdonságot keveset fedezhetünk fel, alkatrészei többségét a 600-asról vették át, igaz, szinte mindent alaposan átdolgozták. A futómű elöl felső keresztlengőkart és alsó laprugót kapott, a hátsó, független kerékfelfüggesztéshez új elrendezésű lengéscsillapítást alkalmaztak, s elöl-hátul stabilizátorokat. Hosszabb lett a végáttétel és teljesen szinkronizált a négyfokozatú váltó. Fiat 850 kupé 500. A motor annak a 633 cm3-es négyhengeresnek a fejlesztett változata volt, amelyet 1955-ben mutattak be. Őse a Topolinóban debütált, 903 cm3-es utódai még a Pandában és az Unóban is szolgáltak.
A Mini ugyanis még a motorja alatt hordta a váltóját, a kettő közös olajon osztozkodott. Ez számos komplikációhoz vezetett. A két gépészeti elem együtt magas lett, ezért a kocsi orrát sem lehetett laposra tervezni. A közös olaj súlyos kenési és hűtési problémákat adott. Ha pedig valami letört akár a motorban, akár a váltóban, az a még épen maradt gépészeti egységet is szétverte. Az egyik oldalon a motor, másikon a váltó-szisztémával ilyen galibák nem fordulnak elő, ráadásul a szerelhetőség is jobb lett. A Fiat is tudott valamit. De e technikának is kellett néhány év, hogy mint a jó camembert, 1971-re magas élvezeti értéket érjen el. A 127-es ez a camembert. A motorja egy szerencsétlen őskövület, keletkezése az 1955-ös Fiat 600-ig vezethető vissza. Fiat 850 kuper. Hátul meg keresztlaprugós a futómű. Szintén második világháború előtti technika. De hátborzongatóan jól összeértek a múzeumba illő elemek. Megelőzte a 127-est, de nem olyan ügyes: Fiat 850 A 127-es elődje a farmotoros 850-es Fiat volt. Jó kis kocsi, sokan rajongtak érte, de a globoid csigás kormánymű, a (gyakori kenésre szoruló) függőcsapszeges első futómű, a (húzásra hajlamos) négy dobfék, a gáz és kuplung hátravezető, hosszú (és szorulós) bovdenjei miatt finom limuzinnak közel sem volt mondható.
A Mini ugyanis még a motorja alatt hordta a váltóját, a kettő közös olajon osztozkodott. Ez számos komplikációhoz vezetett. Az egyes épp csak elinduláshoz kell, a kettes egy hosszú egyes, a negyedik után a fülünk nemcsak az ötödiket, de a hatodikat is kívánja. Aki finoman vezeti a 127-est, és nem húzatja rendesen, szenved a hangjától, sose tudja meg, milyen jó. A motor lent egyáltalán nem tesz semmit, csak hörög. Ezt az autót cérnakesztyűben ugyan, de ölni kell. És nem árt neki. Szuperegyszerű a műszerfal, de a fa valódi Egy nyomórudas, hosszú löketű, három helyen csapágyazott főtengelyű motornak minden józan számítás szerint egy hét alatt tönkre kellene mennie, ha dízelfordulaton túl kínozzák. A 127-esé nem tesz ilyet. Fiat 850 kupé parts. Egy barátom autójának motorja Hollandiában lehelte ki a lelkét. A kocsi új korától a családban élt, akkor már majdnem 350 ezer kilométer volt benne. Tibivel sokat autóztunk együtt, nem egyszer száz fölött visszapakolta a váltót. Számolgattuk, néha olyan 7000-eket foroghatott a motor.
Keresés eredménye: 1 hirdetés Mutat Új keresési eredmények: Rendezés: Feltöltés dátuma Legolcsóbbat a tetejére Legdrágábbat a tetejére Gyártási év - újakat a tetejére Gyártási év - régieket a tetejére Futásteljesítmény ⬊ Futásteljesítmény ⬈ Kapcsolatfelvétel az eladóval 9 750 EUR HUF ≈ 3 991 000 Ft Ajtók száma 2 Év 1970 Futásteljesítmény 39000 km Teljesítmény Magyarország, Kiskunfélegyháza Iratkozzon fel ha szeretne új hirdetéseket kapni ebből a rovatból. Kedvencek: 0 Összehasonlítás: 0 Új keresési eredmények:
Az új szellemű autónak azonban nem a Fiat nevet adták: Autobianchi Primulaként ismerte meg a nagyvilág. Attól persze még valójában FIAT volt: az 1899-ben Milánóban alapított Bianchi céget a FIAT és a Pirelli vette meg, és a FIAT technikai vezetője, dr. Dante Giacosa volt a fejlesztésért felelős. A torinói óriásvállalat azonban inkább biztosra ment. Már 1959-től dolgoztak egy a 600-as és az 1100-as közé illeszkedő modellen, kezdetben 122-es projektszámon. Aztán a 122-es projektet átengedték a Simcának. Az AutoScout24 használt autó kínálata. A 122-esből lett a Simca 1000, s helyette Torinóban elkezdték rajzolni a 100G típust (G mint grande, vagyis nagy) lett. A fejlesztés vezetésével egy Montabone nevű urat bíztak meg, mert mint Giacosa életrajzában állítja, ő maga unalmasnak találta a feladatot. A 100G-ből aztán hamarosan 850-es lett, és nagy siker. 1972, újabb "Év Autója" díj a Fiatnak, a 127-es kapta. A zsűri kivételesen tiszta pillanatainak egyike volt ez, de lehet, hogy csak az ott szokásos, erős Fiat-szeretet vezérelte a szavazatokat adó kezeket.
11. 000 km 01/1970 35 kW (48 LE) Használt 2 előző tulajdonos Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, IT-05100 TERNI 38. 000 km 08/1971 52 kW (71 LE) Használt - (Előző tulaj) Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, NL-2593ZW DEN Haag 50. Fiat 850 Kupé. 000 km 03/1966 26 kW (35 LE) Használt 2 előző tulajdonos - (Sebességváltó) Benzin - (l/100 km) - (g/km) Samauto Antonio Tesone • IT-86100 Campobasso - Cb 45. 000 km 03/1970 38 kW (52 LE) Használt - (Előző tulaj) Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) B. f. Motors Srl Nicola Fallace • IT-10024 Moncalieri - Torino - To 46. 300 km 01/1967 35 kW (48 LE) Használt 3 előző tulajdonos Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Magánszemély, ES-36003 Pontevedra 110. 000 km 01/1966 35 kW (48 LE) Használt - (Előző tulaj) Sebességváltó Benzin - (l/100 km) - (g/km) Bike Link sls Matteo Riccobono • IT-50144 Firenze - FI 20 km 02/1967 46 kW (63 LE) Használt 2 előző tulajdonos - (Sebességváltó) Benzin - (l/100 km) - (g/km) Autosport Atelier srls Giuseppe • IT-44033 Riva Del Po - Ferrara - FE 5.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.