Az Ókortudományi Társaság Maróth Károly (1973) és Révay József-díjjal (1978) jutalmazta. 2004-ben ismét Maróth Károly díjat kapott. 2006. szeptember 4-én a "Pro Facultate Philosophica Universitatis Quinqueecclesiensis" posztumusz kitüntetésben részesítette a Pécsi Tudományegyetem. Emlékezete [ szerkesztés] Emlékkönyvek: Virtuális emlékkönyv - rokonok, kollégák, tanítványok, ismerősök emlékei és fotói Tóth Istvánról, búcsúzó gondolatai: [3] Nyomtatott, 3 kötetes emlékkönyv - pályatársak, tanítványok tanulmányai: Ókortudományi Dolgozatok 1. Ádám Szabó - Péter Vargyas (eds. ) Cultus Deorum Studia Religionum ad Historiam Vol. I. De Oriente Antiquo et Regione Danuvii Praehistorica, In Memoriam István Tóth, Pécs, 2008. - Ókortudományi Dolgozatok 2. Cultus Deorum Studia Religionum ad Historiam Vol. II. H. Tóth István - Könyvei / Bookline - 1. oldal. De Rebus Aetatis Graecorum et Romanorum, In Memoriam István Tóth, Pécs, 2008. - Ókortudományi Dolgozatok 3. III. Res Medievalia et Recentiora ab Oriens ad Europa, In Memoriam István Tóth, Pécs, 2008.
[antikvár] Büki Pálné, Csajbók Ferencné, Dr. Fülöp László, Dr. Gácser József, Dr. Kunoss Judit, Dr. Molnár Péter, Dr. Nagy Andor, DR. Scheibert Ferenc, Dr. Szeléndi Gábor, Dr. H tóth istván tóth király alexandre. T. Kiss Tamás, Dr. Török Gábor, Dr. Varga István, Faludi Szilárd, Hegedűs Katalin, Kertész Sándorné, Kovács Andrásné, Kozma Lászlóné, Mikulás Gábor, Mogyoródi Árpád, Molnár Péterné, Nanszákné Dr. Cserfalvi Ilona, Péter Etelka, Szikoráné Kovács Eszter, Szolnoky Kálmán, T. Kiss Tamás, Takács Gábor, Takács Gáborné Antikvár
– 2014. [2]) magyar nyelvész, pedagógus, egyetemi tanár. Élete [ szerkesztés] Általános és középiskolai tanulmányait szülővárosában végezte. 1950-1954 között a Szegedi Tudományegyetem (SZTE) Bölcsészettudományi Karának (BTK) hallgatója volt orosz szakon. Tanárai voltak: dr. Baleczky Emil, Pataki Szilveszter és Sz. A. Martjánova. H tóth istván medgyaszay. 1954–1955 között Karcagon középiskolai tanár volt. 1955–1956 között általános iskolai oktató volt. 1956-1960 között gimnáziumban tanított. 1960–1961 között a Jászberényi Felsőfokú Tanárképző Intézet tanára volt. 1961-től az SZTE ( 1962 -től a neve József Attila Tudományegyetem) Bölcsészettudományi Karának Szláv Intézetében dolgozott. 1986-tól a Bolgár Nyelvészeti Társaság tiszteletbeli tagja. 1986-2002 között egyetemi tanár, majd professor emeritus volt. 2001-től a Bolgár Tudományos Akadémia (wd) külföldi tagja. [3] 2001-ben a Szófiai Ohridi Szent Kelemen Egyetem, 2004-ben pedig a Sumeni Preszlavszki Egyetem (wd) díszdoktora volt. A Szegedi Akadémiai Bizottság tagja, a nyelv- és irodalomtudományok szakbizottságának elnöke.
Tóth Imre, Kocsis Mihály; JATEPress, Szeged, 1998 Rövid összehasonlító szláv nyelvtan I. (1999) Ötvenéves a szegedi szlavisztika; szerk. Bibok Károly, Ferincz István, H. Tóth Imre; JATE Szláv Intézete, Szeged, 1999 Kjusztendilszkij palimpszeszt. Bolgarskij pamjatnyik konca XII veka; SZTE BTK Szláv Intézete, Szeged, 2001 Cirill-Konstantin és Metód élete, működése (2003) Budapestszkoje evangelije. Szrednyebolgarszkij pamjatnyik XIII-XIV v. ; szerk. Jordan Zaimov, H. Tóth Imre, Galázs L. Gábor; Szegedi Tudományegyetem BTK Szláv Intézete, Szeged, 2003 A nyelvtudomány története a kezdetektől a XX. ; JATEPress, Szeged, 2005 A XI-XIV. századi óbolgár irodalom vázlata; JATEPress, Szeged, 2005 (Cikkek, tanulmányok a szláv nyelvek és irodalmak tanulmányozásához) H. Tóth Imre–Ferincz István: Az óorosz irodalom vázlata. H tóth istván pauli. XI-XVII. század; JATEPress, Szeged, 2006 (Cikkek, tanulmányok a szláv nyelvek és irodalmak tanulmányozásához) Segédkönyv a bolgár nyelv történetének tanulmányozásához. Középbolgár korszak; szerk.
Kedves Doki! Van egy 1997-es Honda Civic 1. 4i-m, 75 lovasom, nagyon szeretem, de mikor megvettük remegett a fék fékezéskor. Új féktárcsa, fékbetét (brembo), fékolaj, fékcső, ez meg is oldódott, most az a bajom, hogy ha 110 km/h fölé érek, remeg a kormány, és ha 140-nél nyomok egy féket, ugyanúgy remeg mint mikor rossz volt a fék. Egyszerűen nem értjük már az egészet, új gumi, normálisan fel van centrírozva, most azon gondolkodom hogy futómű beállításra viszem, igaz a nyári papucs szélesebb 195/50 R15, a téli az 175/65 R13, vajon a futómű beállítás helyre hozza majd? Köszönöm: Norbert Kedves Norbert! Nagyon fontos info lenne az, hogy a téli kerekekkel mi a tapasztalat a kritikus sebességnél. Ráz az auto occasion. Ha akkor is ráz az autó, akkor a futóműben / féknél keresendő a rázás oka, ha viszont rázásmentes marad a kormány fékezés nélkül, akkor a nagy kerekek körül lesz probléma. Ha a nyári kerekek nem gyári kivitelűek, az agy és a felni közé központosító gyűrű beépítése szükséges, amely precíz megvezetést ad a felniknek.
Tudta, hogy a gyerekeknek is vehet testreszabott bútorokat a kertbe? A gyerek bútorok mérete a gyermekekre lett alakítva, nincs éles sarkuk vagy élük, és könnyen tisztíthatók. Ide elsősorban halételekért érdemes jönni, de vannak vad, és a jól megszokott, "hagyományos" magyar ételek is. Bár a királyrák éppen nem az. Fel nem foghatom, hogy minek szerepel az étlapon. Aztán lehet, hogy jól fogy, de átnézve a környező asztalokra leginkább halászlét, rántott halat, harcsapaprikást falatozik a nagyérdemű. A borválaszték elégséges és nagyon jó, hogy helyi termelő borai is megtalálhatóak benne. Ráz az auto insurance quotes. A rendeléstől számított 10 percen belül már az asztalon is gőzölög a vegyes halászlé (fogas és harcsa filékkel), ami egyébként az ebéd fénypontja. Hatalmas az adag, főételnek is elegendő. Íze kifejezetten kellemes, állaga nem túl sűrű, öröm enni! Sajnos a többi étel már nem okoz ekkora boldogságot. Az adagok továbbra is csárda méretűek (de ez ugye itt elvárás is), viszont kivétel nélkül sótlanok és így sajnos ízetlenek.
Biztosat csak alvázszám alapján lehet mondani, aki aggódik, diktálja be a számot egy márkaszervizben, és remélje a legjobbakat. Jó hír viszont, hogy egyes dízelekben nincs kettőstömegű, ilyenek például a Hyundai-Kia dízelei, de a PSA 1, 6-os HDi-jeiből és a Renault 1. 5 dCi-jéből is vannak olyanok, amelyek egytömegű lendkerékkel készülnek. Itthon releváns, hogy a Suzuki 1, 25-ös dízeljeiben ellenben kettőstömegű a lendkerék. Mennyit bír? Kinél mennyit. Miért ráznak meg a dolgok, amikor hozzájuk érsz?. Azt mondják, a kettőstömegű lendkerék békés autópálya-tempóban ezer kilométeren sem kopik annyit, mint egy csodás reggeli dugóban tíz kilométeren, szóval 120-320 ezer kilométer között bármikor csereérett lehet az alkatrész. A sok megállás-elindulás gyilkolja igazán, de az állandóan alapjárathoz közeli, alacsony fordulatszámon való közlekedést sem szereti. Finom kuplungkezeléssel, és a motor optimális fordulaton tartásával sokat tehetünk az alkatrész egészségéért. Honnan tudjuk, ha rossz? "Hibajelenség többféle lehet. A motor zörög indításnál, zörög leállításnál, zörög alapjáraton" – mondja Rosenkranz Attila független autószerelő, hozzátéve, hogy indításnál és leállításnál jellegzetes csattanó hangot is lehet olykor hallani.