Kérjük válassza ki gépjárműve megfelelő működési elvét! HONDA CIVIC Kerékcsavar kikereséséhez a következő lépéseket kell követni. A pontos kereséshez kérjük menjen végig az összes lépésen, hogy a lehető leggyorsabban megtalálja a kívánt alkatrészt autójához! BENZIN BENZIN/AUTÓGÁZ BENZIN/ELEKTROMOS BENZIN/ETANOL DIESEL
Honda A Honda ma a világ hatodik legnagyobb autógyártója. Az eleinte motorkerékpárokat gyártó cég 1980-ra már multinacionális céggé nőte ki magát. Az első sorozatgyártásban gyártott Honda a T360 haszonjármű volt. Ezután jött a Honda sportautója az S500. Érdekességük, hogy a Honda motorkerékpát hagyományából eredően motorjuk magas fordulatszámon dolgozott közel 8000/8500-as percenkénti fordulatszámon pörgőt, és lánchajtás vitte át a motor erejét a hátsó tengelyre. A Civic 1972-ben jelent meg. Kerékcsavar, kúpos M12x1,5 50mm (10 darab) – BG Tuning. Keresztbe építették be az 1, 2 literes motorját. A Honda kifejlesztette az úgynevezett rétegelt feltöltésű CVCC motort. Ez a fejlesztés hatalmas sikert hozott a Hondának és a Muskie-féle emissziós törvényt és maradéktalanul teljesítette a Honda. A Honda betört a Civic-kel az Amerikai piacra is, ahol gyárat is alapított. 1998-ban már 95 gyára volt szerte a világban. Törökországban, Indiában és Brazíliában is gyártottak Hondát. A Japán gyártó folyamatosan fejleszti és gyártja az alternatív hatású elektromos, hibrid és hidrogénes járműveit.
Jogi nyilatkozat Eladó fenntart magának minden jogot a webáruház weboldala, annak bármely részlete és az azon megjelenő tartalmak, valamint a weboldal terjesztésének tekintetében. Tilos a webáruházon megjelenő tartalmak vagy azok bármely részletének letöltése, elektronikus tárolása, feldolgozása és értékesítése az Eladó előzetes írásos hozzájárulása nélkül.
Mikromobilitási pontok Budapesten Bár szigorúan véve nem tartozik a környezeti hatásokhoz, a szanaszét hagyott kölcsönzött rollerek afféle vizuális szennyezésként csúfítják az utcákat, rendezetlenné teszik a városképet, sok esetben pedig akadályt is jelentenek. Ezért nemrégiben 300 mikromobilitási pontot, új nevén Mobi-pontot alakítottak ki Budapest több belső kerületében a kölcsönzött kerékpárok és elektromos rollerek elhelyezésére. A Mobi-pontokat első körben az V., a VI., a VII., a VIII., és a IX. kerületben jelölték ki, az érintett kerületek bírságot szabhatnak majd ki a nem kijelölt helyeken parkoló mikromobilitási eszközök után. A Mobi-pontokat zöld felfestés és/vagy tábla jelöli, emellett a közlekedési eszközök számára kialakított támaszokról is felismerhetők – a három elem közül legalább az egyik mindegyik helyszínen megtalálható. A helyszínek egy-két perc sétára találhatók egymástól a belvárosban, azaz bárhonnan gyorsan elérhetők. A hátrahagyott rollerek problémáját talán megoldják a mikromobilitási pontok, viszont az elektromos rollerekkel való közlekedés még nincs egyértelműen szabályozva, a KRESZ módosítása még mindig várat magára.
Ráadásul ha kölcsönözhető rollerről van szó, akkor további környezetterhelést jelent a rollerek autóval való összegyűjtése és szállítása. Nem mindegy, miről váltunk A német szövetségi környezetvédelmi hivatal tanulmánya szerint a legnagyobb bajt az jelenti, hogy az elektromos roller az esetek nagy többségében nem robbanómotoros járművet, autót vagy motorkerékpárt vált ki, hanem a belvárosi gyalogos és kerékpáros közlekedés helyettesítésére vált népszerű eszközzé. Ez viszont környezetkárosító megoldásnak számít. Egy Párizsban végzett felmérés szerint az emberek 47 százaléka gyalog indult volna el, ha nincs bérelhető elektromos roller, 29 százalékuk a tömegközlekedést vette volna igénybe, és 9 százalékuk ült volna biciklire. Csupán 8 százalék választotta autó vagy taxi helyett az e-rollert. A tanulmány szerint környezetvédelmi szempontból az lenne az egyedüli üdvös megoldás, ha az elektromos roller az autóról a tömegközlekedésre való átszállást könnyítené meg, vagyis a megtett út első és utolsó néhány kilométerében jutna szerephez.
Töretlen az elektromos rollerek népszerűsége, jelenleg 30-40 ezer rollert használhatnak közlekedési eszközként Magyarországon a Jövő Mobilitása Szövetség szakértőinek számításai szerint. Egy-egy eszközzel általában 4-8 kilométert tesznek meg, a szövetség szerint a rollerek segítségével 30-40 perces autóutak, hosszan tartó parkolóhely-keresések 8-10 percre csökkenthetők. Akkumulátor és nem tiszta áram Sokan abban a hitben használják az elektromos rollereket, hogy egyértelműen környezetbarát közlekedési eszközök. Elvégre nem bocsátanak ki káros, üvegházhatású gázokat, sokkal kevesebb energiát használnak egy autóhoz képest, és nem dugul be miattuk a város, nem növelik a dugókat. Ám ennél árnyaltabb a kép, és nagyon úgy tűnik, hogy az elektromos roller korántsem annyira környezetbarát, mint hittük. Helyben nincs károsanyag-kibocsátás, de attól még nem környezetbarát Maga a használat valóban nem környezetszennyező, ám a rollerek előállítása annál inkább, az akkumulátor miatt. Aztán ott van a töltés, az áram ugyanis többnyire valamilyen környezetkárosító erőműből érkezik.