Viszkozitási osztályok A motorolajos dobozokon olvasható "W" betűvel elválasztott számokkal jelzik, mint például 10W-40. Ezek a számok az olaj SAE viszkozitási osztályait jelentik. Ezek tulajdonképpen kategóriák ahhoz, hogy az olaj besorolható legyen egy viszkozitási osztályba. A hazai klíma mellett, az átlagos, 4-5 évesnél idősebb motor számára egy 10W-40-es viszkozitású motorolaj optimális megoldást jelent. Műszakilag jobb, de drágább megoldás, ha a téli viszkozitás alacsonyabb (5W vagy 0W), ugyanis ezek télen jobb teljesítményt nyújtanak. A meleg oldali viszkozitás csökkentésénél (pl. Olaj számok jelentése rp. 40 helyett, 30, vagy netán 20) vigyázzunk, mert, ha alá megyünk megnőhet az olajfogyasztás. A 15W-s olajok -15 fokig, a 20W-s olajok -5 fokig használhatóak Ma a 10W40 az alap középút. Az első szám a hidegen mutatott viszkozitásra utal (ez kerül az angol "Winter"-re utaló W elé), míg a második szám a meleg olaj viszkozitására jellemző De becsapós, mert a nagyobb szám jelöli a kisebb viszkozitást, tehát pl.
Normál használata során (max 100 °C-os olaj hőmérsékleten) hasonlóan viselkedik a két olaj, tehát csak hidegben térnek el egymástól. Az 5W-s olaj jobban szivattyúzható hidegben, gyorsabban átolajozza a motort, mint a 10W-s ugyanazon a hőmérsékleten. Motorolaj jelölések és jelentésük. Az 5W-s olaj mínusz 40-45 fokban is képes folyékony maradni (lásd a fenti táblázatban), míg a 10W-s olaj csak mínusz 30-35 fokig marad folyékony, tehát csak addig biztosít kenést a motor számára. Ha tehát sarkköri motorozásra indulsz, mindenképp az 5W 40-es olajat válaszd. Ha azonban külső hőmérséklet hatására a motorolaj hőmérséklete is nő, akkor az 5W-s olaj nagyon gyorsan csökkenti a viszkozitását: 120 fokban már jóval hígabb lesz a 10W-s olajnál. Ez annyit jelent, hogy egy kopott motor többet fogyaszt majd belőle, mintha a 120 fokon még sűrűbb 10W-s olajat kapott volna. Egy jó állapotú motorban, normál használat, vagy meleg hőmérsékleti viszonyok között a gyakorlatban nem sok különbség van a fent említett két olaj között, de talán ezzel a példával érthetőbbé vált a táblázat, valamint a motorolajok működése.
Hajtómű olajok viszkozitási osztálya és teljesítményszintjei - Kovács Motorolaj infók | njmedia Az alkatrészek kenése szempontjából a középút a legjobb. Ha túl magas, akkor az olajkeringés nehezen indul be, és az olaj esetleg el sem jut egyes kenési pontokra, mert túl vastag, hogy odaférjen. Ha túl alacsony a viszkozitás, akkor pedig a nagy nyomás hatására esetleg kiszorulhat az olaj az alkatrészek közül, és így nem képes megakadályozni, hogy fém a fémmel érintkezzen. Ásványi, félszintetikus és szintetikus motorolaj Az ásványolajok ásványi alapolaj és adalékok keveréke. Az ásványi alapolaj finomított, viasztalanított kőolaj. Molekulaszerkezetét tekintve heterogén, gyakorlatilag ahány molekula, annyi féle. Ebből adódóan tulajdonságai elég kiszámíthatatlanok és változóak. A szintetikus olajok laboratóriumi körülmények között szintetizált alapolajokból készülnek. A megtervezett molekulastruktúrának köszönhetően sokkal kiszámíthatóbb és állandóbb minőséget képviselnek. Fontos különbség az ásványi alapolajokhoz képest, hogy eleve kenőanyagnak tervezik őket, tehát az előállítónak nagyobb befolyása van a végtermékre, mint az ásványi alapolajok esetében.
A köztársasági elnök 2020. február 13-án megtekintette a 4808 méter magas Mont Blanc egyre gyorsabban zsugorodó Mer de Glace gleccserét. "E gleccser olvadása a globális felmelegedés megcáfolhatatlan bizonyítéka" – mondta Macron Chamonix-ban újságíróknak. A legnagyobb francia gleccser, a Mer de Glace Chamonix környéke. Forrás: MTI/EPA/AFP pool/Ludovic Marin A biodiverzitásért folytatott harcot "a túlélésünkért folytatott harcként" jellemezte. Macron ígéretet tett arra, hogy az új természetvédelmi térséget az év végéig létrehozzák és szabályozni fogják azt, hány ember keresheti fel a csúcsot egy időben – különösen nyáron. A francia köztársasági elnök azért látogatott a Mont Blanchoz, mert még 2019 őszén a térségbeli Saint-Gervais polgármestere felszólította a kormányt a hegycsúcs nagyobb védelmére. Az egésznek csupán egyetlen szépséghibája akad, az, hogy a vájatot minden nyáron újra ki kell ásni a gleccser folyamatos és feltartóztathatatlan mozgása miatt. A jég visszavonulását világosan mutatják az elhagyatott hegyi kunyhók, amelyek a meredek lejtőkön állnak.
Forró csokoládét (finom) kaptunk a Le Panoramique étteremben, miközben a lélegzetelállító kilátásba … A program dátuma: 2020. február Vb1 írt egy értékelést 2020. 1 közreműködés Szép kilátás és lenyűgöző hely a látogatáshoz, de a jégbarlang lépései NEM alkalmasak kutyák számára. A spániel az egész lábszöget leszakította a fémrostos lépcsőkön. Miután rájöttünk, mit tett, egészen vissza kell vinnie. A program dátuma: 2020. március Cat4Me írt egy értékelést 2020. febr. Helston, Egyesült Királyság 113 közreműködés 47 pozitív szavazat A vonattal indított út a Mer de Glace-ig elég figyelemre méltó. Az iroda munkatársai nem. Ezt mondom, mert egy vonat hamarosan elindult, és el kellett vásárolnunk jegyeket egy másik területről, amely egyszer megvásárolta a vonatot, és egyetlen alkalmazott sem zavarta, hogy … A program dátuma: 2020. február London, Egyesült Királyság 19 közreműködés 1 pozitív szavazat A Mer de glace gyönyörű, de tisztában kell lennie azzal, hogy lefelé haladsz, és visszamennél 500 lépéssel... nem figyelmezteti Önt a 35 eurós jegy vásárlásakor.
A ma csak létrán elérhető kunyhók egykor könnyen megközelíthetőek voltak a jég felszínéről. Turisták a Mer de Glace gleccser jégtestében Forrás: AFP/Philippe Desmazes Óránként egy centimétert mozog A gleccser meglepően gyorsan mozog: felső rétegei egy év alatt több mint 120 méterrel tolódnak odébb, átlagosan pedig 90 métert kúszik minden évben. Ez óránként körülbelül egy centiméteres mozgást jelent – jelentős, de szabad szemmel nem megfigyelhető. Vörös megvilágításban az alagút - a gleccser mozgása miatt minden évben újra ki kell vájni a járatot Forrás: AFP/Philippe Desmazes A gleccser rendszeresen összeomlik a saját súlya alatt, így gyakran hoz létre gleccserszakadékokat és vízbarlangokat, attól függően, hogy milyen típusú talajon halad át. Így festenek kívülről az alagutak Forrás: AFP/Philippe Desmazes Minden évben újraásott alagút A környék legnagyobb turistalátványossága a gleccserbe vájt alagút, ezen áthaladva megfigyelhető hogyan fest egy gleccser belseje. Az utazás tetején látványos kilátás nyílik a Mer de Glace-ra és a környező hegyekre.
A szintemelkedés körülbelül 150 méter, és elméletileg semmilyen különleges felkészültséget nem igényel. A túra változatos és látványos, viszont nem árt nyomon kísérni, hogy az egyes állomások milyen állapotban vannak. Előfordulhat például, hogy a túra térképén jelölt híd nem használható. A barlangokba bemenni veszélyes, ezt senkinek nem javasolják, de bámészkodni kintről is lehet, ráadásul a táj a jégbarlangokat leszámítva is csodás. Ice Pavilion A svájci Saas-Fee fölött, körülbelül 3500 méteres magasságban található az 5500 négyzetméteres Ice Pavilion bejárata. A jégbarlangba, azaz a Fee gleccser belsejébe egy 70 méter hosszú alagúton keresztül lehet bejutni. Az óriási kiállítótérben a fények, a színek és a formák ejtenek ámulatba, gyakran rendeznek itt kiállításokat vagy különböző eseményeket. Az Ice Pavilion 2016-ban teljesen megújult, létrehoztak egy lavinaszimulációt, amely fényhatásokkal erősít rá az élményre, plusz egy lökéshullámot érezhetnek azok, akik kipróbálják ezt a kissé ijesztő játékot.
2 óra, szintkülönbség 600 méter lefelé). Itt szállunk fel újra a vonatra. E gyönyörű képekkel, zermatti séta után térünk vissza szálláshelyünkre. 6. nap: Lauterbrunnental völgykatlana (560 km) Reggel rövid pihenőt tartunk a Gruyeres-i tó mellett. Tovább utazva Svájc híres völgykatlana, a Lauterbrunnental lesz HARMADIK GYALOGTÚRÁNK helyszíne: Lauterbrunnenből indulva előbb a 300 méteres magasságból alázúduló Staubbachfällét keressük fel, a vízesést először alulról, majd rövid séta után a sziklába vájt galériából is megszemléljük. A völgyben továbbhaladva a Trümmelbach patak 11 vízesésből álló vízesés-rendszerét is felkeressük, mely egy hegy gyomrában vágott utat magának: a látvány és a hanghatások semmi máshoz nem hasonlíthatóak. Utunkat a Jungfrau látványa koronázza (kb. 3 óra). A vízesések völgye után továbbutazunk tiroli szállásunkra. 7. nap: Innsbruck – Budapest – Szeged (730 km) Megreggelizünk, majd Innsbruck belvárosával ismerkedünk, sétálunk hangulatos óvárosában. Autópályán hazaindulunk, útközben pihenőkkel.