A motor átszerelése jelentős nyomatéknövekedést eredményez, sőt a fékezési energiával újra lehet tölteni az akkumulátort. További pluszpontot jelent a lágy hibrideknek, hogy a hagyományos hibridekhez képest kisebb és olcsóbb akkumulátorokra van szükségük. A gyártási költségek szempontjából is pozitív a kép, hiszen a 48 voltos megoldás előállítása nem drágább, mint a drága károsanyagkezelő rendszerekkel szerelt dízeleké. Az Evercore ISI elemzői mindezek alapján arra számítanak, hogy ezekből a 48 voltos változatokból 2020-ban már több fogy majd, mint a hagyományos hibridekből, ideértve a plug-in-hibrideket is, amiket kábellel lehet tölteni. Hogy milyen gyorsan terjed a műszaki megoldás, jól mutatja, hogy a Mercedes az S-osztály luxusautóján mutatta be technológiáját a Frankfurti Autószalonon, a Volkswagen következő Golf modellje lesz 48 voltos, Renault a Continentallal együtt a Scenic és a Megane autókat szerelte fel, rajtuk kívül pedig a Nissan és a Hyundai is tömeggyártásban alkalmazza a technológiát.
Az integrált inverterrel felszerelt elektromos motort a Continental nürnbergi gyárában állítják elő. A Continental mérnökei a Renault-val karöltve 2013-óta dolgoztak a hibrid meghajtás kifejlesztésén. A gyártást sikerült olyannyira költséghatékonnyá tenniük, hogy vonzó lehetőséggé vált a közepes kategóriájú autók számára is. A megoldás kulcsa az alacsony feszültségű hibrid technológia, amely 48 volton működik. Ez ellentétben áll az ennél jóval drágább, jellemzően hibrid autókban alkalmazott magas feszültségű rendszerekkel, amelyek valahol 300 és 400 volt között működnek. A Renault ezzel a 48 voltos, ún. "lágy" hibrid (Mild-hybrid) megoldással 100 km-en 3, 5 literes kombinált dízel üzemanyag-fogyasztást célozta meg. Emellett célul tűzte ki azt is, hogy az új Scénic CO 2 kibocsátását 92 gramm per kilométerre vigye le, amely a jármű kategóriájában a legutóbbi meghatározott CO 2 célérték. Ez lehetséges is, hiszen az elektromos motor, amely generátorként is működik, a fékenergia nagy részét képes átalakítani elektromossággá, amelyet átmenetileg egy kisméretű akkumulátorban tárol.
Ez a lehetőség persze nem csak az indításkor jön jól, hanem menet közben is képes besegíteni a belső égésű erőforrásnak, jellemzően az álló helyzetből való gyorsításkor, amikor a legnagyobb az energiaigény, ám a jelenlegi megoldással még képtelenek önállóan mozgatni az autót, mivel az átlagos emelt feszültségű rendszerek 16 lóerőnél nem tudnak többet. Liszt áfa 2017 Pedagógus önértékelés mint tea Adagoló elektronika hiba Fogászati ügyelet Szombathely - fogászat-alapellátás - Cégregiszter Rászoruló családoknak adná Hódi Pamela kislánya régi játékait és ruháit – Egyhelyen A Focus kínálatában eddig is volt egyliteres, háromhengeres benzinmotor, mostantól azonban 48 voltos mild hibrid rendszerrel, 155 lóerővel is elérhető a Ford kompakt autója. Az új generációs Focus alapmotorja eddig is az 1. 0 Ecoboost volt, a Ford azonban most bejelentette, hogy 48 voltos mild hibrid rendszert kap a kompakt modell. Az ezer köbcentis, háromhengeres, turbós benzinmotor 125 lóerős változatához opció, az újonnan bevezetett, a Pumában látott 155 lóerős változathoz pedig mindenképpen jár a hibrid.
A Continental elektromossá teszi a Renault Scénic és Grand Scénic modellek dízellel futó változatainak egyik típusát. A "Hibrid Asszisztens" nevet viselő rendszerben először alkalmazzák a 48-voltos hibrid meghajtást sorozatgyártott autóban. A technológia rendkívül költséghatékony megoldás az üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkentésére. A hagyományos önindító és generátor helyett a rendszer egy elektromos motort használ, amely folyamatos üzemben hat kilowattnyi teljesítményt ad le (átmenetileg 10kW-ra is képes), és a motor főtengelyét egy szíj segítségével hajtja meg. Az integrált inverterrel felszerelt elektromos motort a Continental nürnbergi gyárában állítják elő. A Continental mérnökei a Renault-val karöltve 2013-óta dolgoztak a hibrid meghajtás kifejlesztésén. A gyártást sikerült olyannyira költséghatékonnyá tenniük, hogy vonzó lehetőséggé vált a közepes kategóriájú autók számára is. A megoldás kulcsa az alacsony feszültségű hibrid technológia, amely 48 volton működik.
Ugyanakkor a rendszer nagyobb hatékonyság-növekedést hozhat, mint az enyhe hibrid rendszerek: a gyáriak szerint 80-90 km/h-ig a villamos rendszer önmagában is hajthatja az autót, és a szén-dioxid-kibocsátás átlagban akár 20%-kal is csökkenthető lesz vele, szemben az enyhe hibridek kb. 10%-os hatásával. Környezetkímélő A szén-dioxid kibocsátás 20 százalékkal csökkenhet Ez lehet az egyik húzótermék a Continentalról épp leváló hajtásfejlesztő részleg, a Vitesco kínálatában néhány éven belül, amelyet épp most visznek tőzsdére. Eredményesebb A rendszer nagyobb hatékonyság-növekedést hozhat
Számításaink szerint a 9 millió forint alatti forgalmú gyógyszertárak esetében ágazati szinten a 2017-es költségnövekedésnek sincs meg a fedezete, a 2018-as emelés pedig további cégeknél vetheti fel ezt a kérdést. Így kamarai szinten az egyik legfontosabb feladat, hogy ágazati szinten főleg a kis- és közepes forgalmú gyógyszertáraknál olyan forrásokat teremtsünk és hatékonyság növelő lehetőségeket tárjunk fel, amelyek kompenzálják a bér- és járuléknövekedést. – Mondana néhány konkrétumot is? Nos, kézenfekvő lenne az árrés általános, 1-3%-os emelése, erre azonban nem látok reális esélyt. Az árrés-táblázat legalsó része kezd kiürülni, míg a legfelső sáv a nagy értékű készítményeknél nem fedezi a gyógyszertár költségeit. Gyógyszertári asszisztens mennyit keres?. Ezen anomáliák kiküszöbölése talán elérhető. Az ügyelet működtetéséhez való központi költségvetési hozzájárulás bevezetése és a magisztrális készítési díj újragondolása bizonyos gyógyszertáraknál további költségjavulást eredményezne. A meglévő kognitív szolgáltatás típusú díjak emelése, esetleg újak bevezetése, és az elosztásba további tényezők bevezetése lehetséges célzottan a legnehezebb helyzetben lévő, egészségpolitikailag fontos gyógyszertárak életképességének növelésére.
Jelentkezés Siklós - Beosztott gyógyszerész A siklósi PatikaPlus Gyógyszertár BEOSZTOTT GYÓGYSZERÉSZ munkatársat keres. Amit nyújtunk: versenyképes bérezés, pótlékok, Cafeteria, juttatások, képzések. Jelentkezés Székesfehérvár - Szakasszisztens A Székesfehérvári PatikaPlus Gyógyszertár SZAKASSZISZTENS munkatársat keres, 6 vagy 8 órás váltott műszakban. Hétvégi munkavégzés és ügyelet nincs. Gyógyszertári asszisztens fizetés. Pályakezdő kollégát is várunk. Jelentkezését a 0620 / 543-6341 telefonszámon várjuk. Jelentkezés Tiszafüred - Asszisztens A tiszafüredi PatikaPlus Gyógyszertár ASSZISZTENS munkatársat keres, heti 40 órás munkarendben. Amit nyújtunk: versenyképes bérezés, pótlékok, Cafeteria, juttatások, képzések. Jelentkezés Mátészalka - Beosztott gyógyszerész A mátészalkai PatikaPlus Gyógyszertár BEOSZTOTT GYÓGYSZERÉSZ munkatársat keres. Amit nyújtunk: versenyképes bérezés, pótlékok, Cafeteria, juttatások, képzések. Jelentkezés Jászberény - Beosztott gyógyszerész A jászberényi PatikaPlus Gyógyszertár BEOSZTOTT GYÓGYSZERÉSZ munkatársat keres.
Weboldalunk cookie-kat használhat, hogy megjegyezze a belépési adatokat, egyedi beállításokat, továbbá statisztikai célokra és hogy a személyes érdeklődéshez igazítsa hirdetéseit. További információ