Elváláskor szorosan megölelt, és a fülembe súgta: "ne felejtsd el… telik az idő, és 40 éves korodban bánni fogod. " Anna asszony később Facebookon is ismerősöm lett, így ország-világ előtt osztogatta a jótanácsait. Hevesen kommentálta a fotóimat: "Szép vagy nagyon, de mikor szülsz már egy kisbabát. " Amikor valami szakmai elismerésről tettem fel képet, hozzászólt: "mindig tudtam, hogy okos vagy, de lassan várom a kis utódról is a képet. Ne felejtsd az idő telik. " Nemrég azonban egy óriási lépést tettem saját magam érdekében: Anna asszonyt letiltottam. A világon azonban számtalan ilyen Anna asszony létezik, aki úgy érzi, hogy a világ csak az ő tanácsai által kerek. Tanácsot ad akkor is, ha nem kérted, és nincs is rá szükséged, és egyáltalán nem is tudja, hogy épp hol tartasz az életedben. Ha valamit szólsz, akkor egyből megsértődik, hiszen, "én csak jót akartam, de te tudod…" Olyan "ismerősök", és rokonok kérdik meg, hogy mikor szülök már, akik életük során négyszer, ha láttak. Sajnos napjainkban a nők reproduktív állapotáról beszélni, olyan, mintha az esti hírekről vagy az időjárásról értekeznénk.
Ha még egyszer valaki azt kérdezi, hogy mikor szülök, én nem tudom, mit csinálok… Tudom, hogy mindenki csak kedvességből érdeklődik, de már nagyon idegesít. Főként azért, mert már én is nagyon szeretnék szülni. De ezt nem lehet siettetni. Komolyan hiszek abban, hogy a születés hatással van az ember életére, és minden ember tudja, hogy mikor kell megszületnie. Ezért is szeretném, ha nem kellene mesterségesen megindítani a szülést. De miért is kellene? Van még pár nap a kiírt időpontig, és ha túlhordom pár napig, attól sem lesz semmi baja. Biztos nem lennék ilyen türelmetlen, ha nem kezdte volna annyi mindenki mondogatni már másfél hete, hogy esélyes, hogy előbb szülessen a babám. Nem viselem jól az olyan állapotokat, amit nem tudok kontrollálni. Csak várok valamire, amiről fogalmam sincs, hogy milyen, és nem tudom, hogy mikor jön el. Ez idegtépő. És félek, hogy biztos időben észreveszem-e, hogy eljött az idő. Eléggé jól viselem a fájdalmat, és nem tudom, hogy mikor kell azt mondani, hogy "na ez az a fájdalom, menni kell…" Bár mindenki azt mondja, hogy egyértelmű lesz, és eltéveszthetetlen.
Ha párkapcsolatban van valaki – főleg hosszú ideje –, akkor akarva-akaratlanul előjönnek mások a kérdéssel: mégis mikor érkezik a baba? A gyerekvállalás akkor is kényes téma lehet, ha valakik már régóta együtt vannak. Az ismerősi kör rendszeresen előállhat a kérdéssel, hogy mikor érkeznek az utódok. Sokan ezt igen érzéketlenül teszik, nem is belegondolva abba, hogy lehet, oka van annak, ha valakinek nincs még gyermeke. Egy amerikai nőnek ebből lett elege és nem mindennapi megoldást talált ki: Egy dollárt kér be mindenkitől, aki felteszi neki a gyerekekkel kapcsolatos kérdést. Redditen mesélte el történetét egy felhasználó, aki hat éve házasodott össze a férjével, és bár szeretnének gyereket, egyelőre nem úgy hozta a sors. A család és barátok viszont folyamatos stresszben tartották őket a kérdéssel, így a kis üveg mellett döntöttek, amibe egy dollárt gyűjtenek minden alkalommal attól, aki nem tudja visszafogni a kíváncsiságát. "Mindenhová hordom magammal, ha barátokkal vagy családdal találkozom és egyből elő is veszem, ha valaki felteszi a kérdést" - írta a nő.
Az i30 Kombival három felszereltségi szint érhető el, a Premium a nevéből adódóan LED-es kanyarkövető fényszórókat, 17-es kerekeket, a már említett bőr-szövet kárpitozást, parkolást segítő rendszert, kulcsnélküli indítást, sötétített hátsó ablakokat, elektromos kéziféket takar, felárért van panorámatető és tolatókamera is. Ha nem volna elég: az autó képes sávot tartani, található benne vészfékező rendszer, holttér- és keresztirányú forgalom figyelő, ülésfűtés, kormányfűtés, esőérzékelő, sőt, ha bőrüléssel kéred, akkor még szellőztetés is jár. Egyszóval számos modern vezetéstámogató, kényelmi és biztonsági extra igényelhető, de a legnagyobb extrát a leghátsó része nyújtja, hiszen a csomagtér alaphelyzetben 602 literes, akár 1650-re is bővíthető, az osztott padlót megemelve könnyedén sík padlózat is kialakítható. Az alacsony küszöb miatt könnyű bele pakolni még síléceket is, hiszen sílécalagúttal is bír, piros pont. Hyundai i30 Kombi: Fickós az egynégy! Az i30 N változatának kétliteres motorja a kombiba sajna nem kérhető, a legerősebb benzines egységet jelen esetben a 1, 4 T-GDI képviseli.
Az i30 valahol középtájt helyezkedik el ebben az összehasonlításban, de a remek helykínálat a megnyerő kinézet és erőteljes turbómotorjával remek alternatívát kínál. Bevallom, ebben a racionális-autó összevetésben a választás meglehetősen nehéz. Hyundai i30 Kombi - 1. 4 T-GDI Lökettérfogat: 1 353 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 140 LE 6000/perc Max. forgatónyomaték: 242 Nm 1500/perc Hossz. /szél. : 4585/1795 mm Tengelytáv: 2650 mm Saját tömeg: 1262-1500 kg Városi fogyasztás: 6, 6 l /100 km Országúti fogyasztás: 4, 6 l /100 km Vegyes fogyasztás: 5, 3 l /100 km Tesztfogyasztás: 7, 2 l /100 km CO2-kibocsátás: 124 g/km Végsebesség: 208 km/h 0-100: 9, 2 s
Természetesen a kormányfülekkel is élmény fel-le kapcsolgatni, de nagy tempót autózva nyugodtan rábízhatjuk a döntéseket az elektronikára, mert nem fog hibázni, ráadásul döbbenetesen rövid váltási időkkel zongorázza végig a nyolc fokozatot, mintha duplakuplungos lenne, pedig sima bolygóműves. Közúton sokszor egyszerűen túl tágak a határai, mégis sokkal jobban ki lehet autózni, mert egy 500 lóerős és méregdrága igazi M-modellt. Apropó, teljesítmény: az új M240i jóval erősebb, mint ez előző generáció M2 alapkivitele, igaz, nehezebb is Fotó: Szabó Gábor - Origo Akad még egy érdekessége a Sport Plusnak: a gázzal és a kormánnyal ügyesen játszva vérpezsdítően ki tudja tenni a farát a BMW, kikapcsolt ESP-vel pedig a gyáriak szerint jópofa, könnyen uralható driftgép. De hogy lehet ez, ha egyszer xDrive felirat van a csomagtérfedélen? Nos, nyugodtam elfelejthetjük az A-Mercik vagy 1-es BMW-k orrhangsúlyos összkerékhajtását, itt a nem csekély nyomaték alapesetben hátra érkezik, ahol aktív sperrdiffi próbálja kiporciózni a 255-ös gumik között, aztán ha agyon ki kell húzni a csávából a kocsit, besegítenek a hajtásba az első 225-ös abroncsok is.
Középszerű anyagok, kissé hanyagul integrált 7 colos központi kijelző fogad, mely tűrhető grafikai megjelenést képvisel, igaz, a tolatókamera képe egy kissé elmaradottnak tűnik. Akik előszeretettel bízzák rá magukat járművükre, azok örülhetnek, hiszen alapfelszereltség a ráfutásra figyelmeztető, éberségfigyelő, táblafelismerő és az automata távfény, azonban a holttérfigyelőért, keresztirányú forgalom figyelőért és a traffijelzőért már plusz pénzt kell kiadni. A kárpitok szürke/fekete, fekete és Red Merlot belső színváltozatokban kérhetők, az első ülések viszonylag jól tartanak - a combtámaszt én imádtam. Hátra maximum 180 centis utasok férnek el kényelmesen, bizony a helykínálat terén kell hoznod némi áldozatot, ha már kupét birtokolsz. A lábtér átlagos, de a fejtér átlag alatti. A C-oszlop is elég szélesre sikerült, a kilátás sem a legoptimálisabb a döntött, szűkös hátsó szélvédőn. A csomagtér meglepő módon 450 liternyi holmit képes elnyelni, lehajtott ülésekkel 1351 liter állhat a rendelkezésedre.
Az i30 még tetemes felár megfizetése mellett sem tud semmilyen aktív vezetéstámogató rendszert, míg a Kia-hoz már elérhető a sávelhagyás jelző, igaz, 1, 2 milliós csomagban és a sávban kormányozni ez sem képes, míg a Ford Focus ezt alapból tudja. Szinte azonos a sziluett, az i30 övvonala kicsit határozottabb A Cee'd technokrata belül - galéria A beltérben is a sportosabb hangulat fogad bennünket: a műszerek, az enyhén a vezető felé forduló középkonzol mind ezt erősíti bennünk. Az amúgy is szubjektív megítélésű dizájnnál fontosabb, hogy a kezelőszervek kialakítása, használata, ha kicsivel is, de a Kia-ban egyszerűbb. Ergonómiailag egyetlen nagyobb hibát követtek el, ezt pedig a kormányra helyezett gombrengeteggel érték el, ami vezetés közben már-már zavarba ejtően sok lehet. A váltókar közelebb helyezkedik el a sofőrhöz, kényelmesebbé téve a váltásokat. Ráadásul az első A-oszlop kapott egy kis háromszög alakú ablakot, ami így kisebb területet takar ki, megkönnyítve a kereszteződésekben a dolgunkat.
A futómű hangolása is eltér a két autó esetében. Amíg a Hyundai nincs megpakolva, nem érzünk különbséget, azonban az i30-at terhelve előjön a szokásos hátsó futóműves probléma, amit már az i40 esetében is többször leírtuk. A Kia mérnökeinek az azonos kormányszerkezetből jobb rendszert sikerült építeniük. Az i30-nál megszokott középállásban bizonytalan viselkedés a Cee'd esetében nem jelentkezett.