Az első negyedévben világszerte 8, 9 százalékkal kevesebbet szállítottak ki a telefonokból. Globálisan éves összevetésben 8, 9 százalékkal, 314, 1 millióra esett az okostelefonok kiszállítása a világon az idei első negyedévben. A mutató ezzel már harmadik negyedéve csökken. Az amerikai International Data Corporation (IDC) informatikai és távközlési piackutató vállalat honlapjára felkerült előzetes adatok alapján Nabilah Popal, az IDC kutatási igazgatója azt mondta, hogy a fogyasztói hangulat minden régióban, és különösen Kínában negatív az infláció és a gazdasági instabilitás miatti erős aggodalmak miatt, amelyek nyomást gyakorolnak a fogyasztói kiadásokra. Az első okostelefon. Ezeket a gondokat tovább súlyosbítja az alkatrészek és a szállítás költségeinek emelkedése, a közelmúltbeli sanghaji bezárások és az Ukrajna elleni orosz háború. Közép- és Kelet-Európában közel 20 százalékkal estek vissza az okostelefonok eladásai az elmúlt negyedévben, és a régió számos piacán továbbra is bizonytalanok a kilátások.
Már régóta pletykálnak arról, hogy hamarosan új Snapdragon processzor érkezik a következő hónapokban, most megtudhatjuk, mikor és melyik terméknél találkozhatunk majd vele. A Qualcomm idén elég hamar bemutathat egy újabb csúcslapkát legalább is a szivárgások ezt mondják. Az első Snapdragon 8Gen1 SoC lapkával felszerelt okostelefon, tavaly decemberben jelent meg. A legújabb pletykák szerint hamarosan megérkezhet ennek a Plus-os változata, ami még erősebb lehet az előd modellnél. Megszokhattuk, hogy az utóbbi években érkezik mindig a legújabb generációs lapkából egy erősebb kiadás is, viszont nem ilyen hamar. 2022 első negyedévében az Apple megszerezte a világ okostelefon-piacának 18%-át - HU Atsit. Valószínűleg erre azért volt szükség, mert a MediaTek Dimensity 9000 lapka beérte a Snapdragon 8Gen1 processzort, így nagyjából eltűnt a különbség közöttük és a legtöbb esetben a kínai cég olcsóbban kínálja termékeit a gyártók számára. Az első Snapdragon 8Gen1 SoC+ lapkával felszeret modell a Oneplus 10 Ultra lehet, ami valamikor júniusban kerülhet bemutatásra Kínában. A lapka ennél hamarabb, már májusban megjelenhet, de az első okostelefonra még várni kell majd.
Globálisan éves összevetésben 8, 9 százalékkal, 314, 1 millióra esett az okostelefonok kiszállítása a világon az idei első negyedévben. A mutató ezzel már harmadik negyedéve csökken. Az amerikai International Data Corporation (IDC) informatikai és távközlési piackutató vállalat honlapjára felkerült előzetes adatok alapján Nabilah Popal, az IDC kutatási igazgatója azt mondta, hogy a fogyasztói hangulat minden régióban, és különösen Kínában negatív az infláció és a gazdasági instabilitás miatti erős aggodalmak miatt, amelyek nyomást gyakorolnak a fogyasztói kiadásokra. Az első okostelefon facebook. Ezeket a gondokat tovább súlyosbítja az alkatrészek és a szállítás költségeinek emelkedése, a közelmúltbeli sanghaji bezárások és az Ukrajna elleni orosz háború. Közép- és Kelet-Európában közel 20 százalékkal estek vissza az okostelefonok eladásai az elmúlt negyedévben, és a régió számos piacán továbbra is bizonytalanok a kilátások. A globális mobiltelefon-kiszállításoknak nem túl nagy hányada, 6-7 százaléka esik erre a térségre.
Chris Ratcliffe/Bloomberg via Getty Images A háttérképről egyelőre annyit tudni, hogy a tesztelés béta fázisában még nem mindenki számára elérhető, de már a felbukkanását is remek jelnek vélik, és remélik, a bohóchal ezúttal tényleg visszaúszik az iPhone-ok képernyőjére. via Designtaxi
Egy másik, ugyanazon forrás által közzétett jelentésben a cupertinoi technológiai óriás vezette a világ legkeresettebb okostelefonját iPhone 13-mal és másokkal. modellek, majd a Samsung. A 10 legjobb modell a teljes okostelefon-piac 21%-át foglalta el, az Apple pedig a piac 12, 3%-át.
Az okostelefonok iparága gyorsan változik, és valószínűleg csak idő kérdése, hogy bekövetkezzen az újabb nagy fordulat a szektorban.
Egy sima, 140-150 lovas, de takarékos, kétliteres dízel kéne bele, és csá! sebesség: 204 km/h WLTP kombinált: 7, 9 l/100 km Tesztfogyasztás: 8, 3 l/100 km CO2-kibocsátás: 180 g/km A modell alapára: 6 299 000 Ft (1. 6 GDi, 132 LE) A tesztelt verzió ára: 7 299 000 Ft És míg a többi verzió tankja 62 literes, ezé csak 55, vagyis négy-ötszáz után érdemesebb kutat keresni. Hát nem tudom. Kia sportage 2.0 crdi fogyasztás. Imádom a Sportage-t, de ha ma hasonló teljesítményű dízel SUV-ra lenne szükségem, nem ezt választanám, az biztos. Ha pedig Sportage-et vennék, elég lenne a sima, 136 lóerős, 1, 6 literes dízel. Ez automata váltóval, összkerékkel is könnyebb vagy fél mázsával, de akinek nem kell a 4x4 (tízből kilenc vásárlónak), máris 120 kilót spórol, plusz ott a nagyobb tank. Az 1. 6 CRDI a hivatalos adatai szerint is jelentősen kevesebbet fogyaszt, olyannyira, hogy jobb az energiacímkéje is, mint a hibridé, ami azért vicc. De mondok mást: egy hibrid Toyota RAV-4 benzinből eljár 7-8 literrel, azt is odaadják ennyiért. És az valóban hibrid.
A váltó maga a csúcs. Eddig leginkább BMW-kben volt hasonló kapcsolási érzet, most már ezt a Kia is tudja. Nincs is igazán szükség automatára, annyira jó pakolgatni oda-vissza a fokozatokat. Bőséges hely áll rendelkezésre mind elöl, mind pedig hátul. A hátsó ülések is fűthetők, emellett pedig dönthető háttámlát kaptak Egy dolog szívó. Mégpedig a motor. A Kiánál jól bevált 1, 6 literes GDI benzinest alapmotorként kapta meg a Sportage. 132 lóerőt és 161 Nm forgatónyomatékot ad. Kia Sportage 1.6 Fogyasztás – Cars For Sale. A közel 1, 5 tonnás tömeghez és a nagy frontfelülethez ez bizony kevésnek tűnik papíron, a valóságban sem kell nagy dinamikára számítani. Városi tempóban egyes és kettes fokozatokban még viszonylag fürge, a magasabb fokozatokban viszont ne várjunk sokat tőle, főként alacsonyabb fordulatszám-tartományban. Ha haladni akarunk, akkor igenis vissza kell pakolni, és 4000 1/perc felett tartani a fordulatszámot, szívó motor létére ugyanis ott él igazán. A sportosabb vezetőknek és azoknak, akik dinamikus előzésekre vágynak, ajánlott legalább az 1.
Ezzel a hátsó átalakítással ez a gondolat bennem is tovább erősödött. Másfelől pedig kifejezetten ügyes, hogy csak azt másolják le, ami praktikus és szép. Nem követi a Sportage átalakítás egyelőre a trendet, hogy középre egy a műszerfalon túllógó display/tablet kerül, hanem megtartották ezt az eszközt a középkonzolba integrálva. Ami szintén örömteljes, hogy a felszereltségi szintek is logikusan egymásra épülnek, ellentétben egy német autó konfigurálásával, ami azon kívül, hogy hosszadalmas és bonyolult, a használtautó későbbi értékesítését is nagyban nehezíti. "Kia-Sportage": üzemanyag-fogyasztás, berendezések, specifikációk és teljesítmény - Autók 2022. Egy biztos, hogy bármit is csinál a KIA, azt nagyon jól csinálja és ez talán a legjobban a Sportage esetében követhető nyomon. Csak meg kell nézni az első és a második generációt és mellé tenni a 2010-ben kijött harmadikat, vagy éppen a most futó modellt. Elképesztő a különbség pozitív értelemben, és akkor még nem beszéltünk a vezethetőségről. Az SUV autók népszerűsége töretlenül növekszik az elmúlt 5-8 évben. Erre érzett rá remekül a KIA és lovagolta meg a trendet.
Ha viszont ezt a funkciót használjuk, akkor a hőérzetünk lényegesen javul, mivel a kezünkkel a kellemesen langyos, jó fogású kormányt fogva nem érezzük azt, hogy fáznánk. A felszereltség része a navigáció is, amit a 7"-es kijelzőn használhatunk. Illetve fontosnak tartom kiemelni, hogy a mobiltelefonunk az Apple Carplay illetve Android autó segítségével kitükrözhető. Az 1. 6-os motor rendkívül kellemesen mozgatja a kicsivel több, mint 1, 5 tonnás autót. Nem lesz tőle Sportos a Sportage, de erre a motorra is azt mondanám, hogy általános használatra ez is tökéletesen megteszi. Kia Sportage I 2.0i 16V (118 hp, benzin, 1998) - Üzemanyag fogyasztás országúton. Az egyetlen dolog, ami nem tetszett a motorban az a fogyasztása volt. Hiába ígértek nekem a katalógusban 8 liter alatti vegyes fogyasztást, ezt képtelen voltam teljesíteni. Nagyon finoman bánva a pedálokkal is 9, 4-re tudtam csak levinni ezt az értéket. De ha kicsit dinamikusabbak vagyunk ez az érték azonnal 10l lesz. De ha nagyon kerestem volna se tálaltam volna egyéb negatív pontot az autóval kapcsolatban. Nagyon tetszett a rendkívül tágas utastér, és annak anyaghasználatával sem volt semmi kifogásom.
A csomagtér méretére sem lehet panasz, bár tény, hogy nem vetekedhet egy jó kombi puttonyával, de az alapból 461 literes tér az osztva dönthető hátsó üléseknek köszönhetően 1, 2 köbméteresre bővíthető. Jól formázottak az ülések, hátul nagy a lábtér A csomagtér 1780 literesre is bővíthető Praktikus részlet az akasztós fejtámla Amikor a motorháztető alá pillantunk, négyhengeres benzinmotort látunk. Halleluja! A downsizing világában kész felüdülés ez a hajtáslánc. 150 lóerőt tud, de ez bőségesen elegendő az autó mozgatásához, hiába tűnik nagynak és testesnek. A 250 Nm forgatónyomaték ugyanis már 1500-as fordulattól megérkezik. Emellett a rugalmasságra sem lehet panasz, a hatodik fokozaton kívül bármelyikben szépen meglódul kövér gázra. Persze automata sebességváltóval lenne az igazi, de a hatfokozatú manuálissal is élvezhető, mert a váltókar könnyen, de határozottan mozog a kulisszában. Egyedül a számomra túl puha és hosszú úton járó kuplungpedál rondított bele az élménybe, ezzel szerintem nehezebb megtalálni a fogási pontot (persze simán lehet, hogy ez csak az én bénaságom).