Részletek Megjelent: 2010. november 23. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Valószínűleg nem árulok el eget rengető újdonságot azzal, hogy a Hyundai i30 az egyik legjobb ár/érték arányú kompakt modell, mi több, családi autó a piacon. Sőt, biztosan nem, ugyanis ezen információ birtokában voltak azok a vásárlók is az elmúlt években, akik a Hyundai alsó-közepese mellett döntöttek. Ugye, hogy jót tett az i30-nak a frissítés? - galéria Márpedig ilyenek bőven akadtak, mint magán, és mint céges vásárló egyaránt: a típus az ország egyik legkeresettebb újautója volt, és a koreai gyártó – legalábbis hazánkban - nagyrészt az i30-nak köszönheti, hogy a többiekkel ellentétben a válság szinte alig fogott ki rajta. De lényeg a lényeg, azzal már vélhetően sokak számára újdonságot mondok, hogy közben az i30 átesett egy frissítésen, és már az i30 U típusjelet hordozza magán. Hyundai i30 kombi teszt na. A hírt néhány hónapja már megírtuk az Autó Pulton, sőt, szép csendben meg is érkezett a tesztautó szerkesztőségünkhöz, mégpedig a csúcsmodell személyében, amely jelen esetben nem más, mint egy 128 lóerős 1, 6 literes dízelmotorral hajtott "CW", azaz kombi.
A jelenlegi Hyundai-stílusvilágot leginkább a fejreállított trapézra emlékeztető hűtőmaszk jelenti, prémiumosan sok-sok csillogással, tehát krómkerettel, annak rendje s módja szerint. Hyundai i30 kombi teszt 3. Mindent annak érdekében, hogy megfeleljen a jelenlegi trendeknek A jelenleg is dívó trend szerint a lámpatestek rajzolata morcos jelleget ad, szinte érezni a 45 fokos szögeket, amelyeket a maszk felső vonalával zárnak; a rácsozat sportosan hívogatja a tekintetet, a nappali menetfények LED-jei pedig szintén lendületet sugallnak a talmi-beömlők kétoldai elhelyezkedésével. Oldalról igazán kecses a Hyundai i30 kombi, amelyhez a méretezés is nagyban hozzásegít: a 4585 milliméteres hosszhoz 1475 milliméteres magasság társul, ezáltal ténylegesen lapos az összhatás itt – mellé betársul a számtalan törésvonal, valamint a lekerekített élek, sarkok jelenléte is dob az összképen. Az övvonalak relatíve magasra lettek húzva, ez legfőképp a B oszlop mögötti részeken látható, majd a C után szinte apró lőrésnyi háromszöget kapunk a csomagtér oldalainál.
A futómű hangolása is eltér a két autó esetében. Amíg a Hyundai nincs megpakolva, nem érzünk különbséget, azonban az i30-at terhelve előjön a szokásos hátsó futóműves probléma, amit már az i40 esetében is többször leírtuk. A Kia mérnökeinek az azonos kormányszerkezetből jobb rendszert sikerült építeniük. Az i30-nál megszokott középállásban bizonytalan viselkedés a Cee'd esetében nem jelentkezett.
Jól hallották, a korábbi csúcsmotor, a kétliteres 140 lóerős öngyulladós (amit mellesleg kimondottan kedveltünk) kikerült a kínálatból. De panaszkodni semmi okunk, az átdolgozott, 115-ről 128 lóerőre izmosított 1, 6 literes, Euro5-ös dízel vidáman cibálja a 4, 5 méteres testet, olyannyira, hogy a tesztautó a százas sprintet mérésünk során a gyári adatnál egy kerek szekundummal gyorsabban, 10. Új Hyundai i30 kombi 1.5 DPi teszt. 2 másodperc alatt teljesítette, ami mindössze egytizeddel marad el a korábbi, "sima" ötajtós kétliteres gázolajos mérésétől. Az erősebbik 1, 6-os dízel 128 lóerősre erősödött Szóval gyakorlatilag ugyanazt tudja menetteljesítmények terén a kisebbik egység, ráadásul a méretesebb kasztni ellenére átlagban nagyjából egy literrel kevesebb gázolajat kér 100 kilométerenként: országúton már elvan 4 liter környékén, autópályán sem kell neki több hatnál, úgyhogy az öt liter körüli átlag teljesen reális, ami kimondottan szép értéknek számít. Büszke is képességeire az erőforrás, amit magasan hordott orr helyett harsány viselkedésével jelez.
Ő a kategória legolcsóbbja és legerősebbje - galéria És a konkurensek? Bizony egytől-egyik drágábbak, ráadásul a testvérmodell KIA kivételével mind-mind gyengébbek. A 128 lovas i30U CW-t ESP-vel, normafelszereltséggel már ötmillióért el lehet vinni, hozzá legközelebb a Renault Mégane Grandtour áll a 110 lóerős 1, 5 literes dízellel 5, 1 millióért. A KIA Cee'd-ért ebben a formában 5, 35 millió forintot kérnek, ám a 105 lóerős 1, 6-os turbódízel Octavia kombi (ötsebességes váltóval) sem drágább 5, 4 milliónál az akciós "Clever" szinttel. Meglepő módon a Peugeot nem szerénykedett a 308-as árazásával: a megújult, immár 112 lovas 1, 6-os HDI-ért Autó Pult normafelszereltség mellett 5, 75 millió forintot kérnek. Néhány szóban Ötmillió forint környékén nem könnyű racionálisabb családi autót találni a csúcsmotoros, ráncfelvarrott i30 kombinál. Akinek egyébként nincs szüksége az erős dízelmotorra és beéri a 109 lovas 1, 4-es benzinessel (és ötfokozatú váltóval), azonos felszereltség mellett 800 ezer forinttal olcsóbban hazaviheti a Hyundai-t. Hyundai i30 kombi teszt 2019. A 90 lóerős 1, 6-os dízel 200 ezerrel olcsóbb a 128 lovasnál, de ezen a kétszázezren mi biztosan nem spórolnánk... Előnyök: Jól sikerült frissítés; Erős és takarékos motor; Tágas utastér; Korrekt ár/érték arány, Eltalált futómű; Várhatóan megbízható működés Hátrányok: A dízelmotor kicsit kulturálatlan és hangos; A csomagtartó lehetne tágasabb, a zajszint pedig alacsonyabb
Nálam ez nem teljesült, szinte végig valamelyik Sport módban, kevéssé kíméletesen 12 literes átlaggal zárult a teszt, de megérte. Automata és 4x4: biztos kellenek ezek? Ahogy az ember magára szabja az állítható comb- és oldaltámaszú sportülést, aztán kézbe veszi az M-logós, talán túlságosan is vaskos karimájú kormányt, hajlamos lemondani arról, hogy a legrövidebb utat válassza ki az úticéljáig. Feneke visz mindent: Hyundai i30 Fastback – Teszt | Alapjárat. Már a Sport Standard beállítással is kimutatja a BMW a foga fehérjét, intenzívebben átjön a sorhatos motor baritonja, fürgébben reagál a gázpedál, felkeményednek a feláras adaptív gátlók. Utóbbiak azért is ajánlott extrák, mert az alapáras sportfutóműhöz képest több mozgásteret adnak az autónak Comfort módban, vagyis meglepően jól ki tudja simítani az úthibákat. Helytakarékos, mégis remekül áttekinthető a klímapanel. Sport Individual állásban számos paraméter személyre szabható, például rossz úton száguldva lágyabbra vehetők az adaptív gátlók. A 12, 3 colos képernyőn három kiegészítő sportműszer (G-mérő, nyomaték- és lóerődiagram) is megjeleníthető Fotó: Szabó Gábor - Origo Sport Plusban megint új arcát mutatja a BMW, borotvaélesek lesznek a reakciói, vadul (a szelepes kipufogódobok mellett hangszórókból is aláfestve) zeng a motor, csökken a kormány rásegítése, a Steptronic Sport váltó pedig ilyenkor úgy kiforgatja a motort a minden fokozatban, mintha nem lenne holnap.
Végre nem csak az utastér komfortos: a futómű is Véleményem szerint annyira jó hozzáállásról tesz tanúbizonyságot, hogy mindig megfigyelhető a koreaiakon a megfelelni vágyás a felhasználók, illetve az újságírók észrevételeire. És pontosan ezért képesek ilyen nagy iramban fejlődni, mert tudnak tanulni. Az pedig nem szégyen. Már nem ciki a feneke - Hyundai i30 Wagon 1.6 CRDi-teszt. Többek között az eddig keménykés, nem túl harmonikus (ám igényes) futóművet is a visszajelzések alapján vették puhábbra a Hyundai-nál, és milyen jól tették! Az i30 idegessége a múlté, a ráncfelvarrott modell a korábbiakhoz képest sztoikus nyugalommal siklik tova az útegyenetlenségeken, még a nagyobbik, 16 colos kerekekkel is. Persze nem egy kanyarvadász, ráadásul kormányzása is indirekt és pontatlan, szóval a sportosságot előnyben részesítő sofőrök felejtsék is el a modellt, viszont akik "csak" egy reális áron kínált kellemes, tágas, megbízható családi autót keresnek, mindenképp számoljanak az i30 U-val. Még azok is, akik eddig az unalmas forma miatt nem tették; nem cicomázgatták a típust hosszasan a formatervezők, de a változások egyértelműen előnyére váltak.
Ez abban az időben a maga 50-60 lóerejével / gondolom / elég tekintélyes darabnak számíthatott. Az összeépített motorral kapcsolatban azt javasolnám, hogy a Mozaik utcában érdeklődj a műszakvezetőtől ( azért nála, mert ő diszponál ebben a kérdésben), de oda már konkrét műszaki jellemzőkkel felvértezve menj és ha lehetséges fénymásolatokat vigyél a papírokról / addig ne vedd meg! /. A forgalmiban a TÜV bejegyzése mindenképpen legyen meg az átalakításról. (A kétszemélyes / egymás mellett / oldalkocsitól, biztonsági övekkel, rosszul voltak és összecsődítettek mindenkit! Ma rendesen van forgalmija - az 1200-es fekete BMW fogat EML oldalkocsival, ami Hamburg mellől jött lábon. Veterános üdvözlettel. sepy kedvelte ezt. Hogyan tesz csalóvá az NKH? - Mérnök szemmel. Thx a Tippet! Elindulok bmw irányba is... Csatlakozott: 2012 febr Összes hozzászólás: 2 Kedves barátaim! Engem is elkapott már egy párszor a "hév" és megláttam és megszerettem, egy régi fészerben öregen és lepusztúltan ismeretlen helyről ( de nem lopottan! ) csak a régmúltból Őt és hevesen hozzákezdtem életre keltettem a márka ismert, mindene eredeti, de keresztlevél semmi.
Sokat segíthet észlelésünkben és sebességünk felbecsülésében is, ha nem csak egy fényforrás van a motoron, de nem mindegy, hogy ezt milyen megoldással és alkatrészekkel érjük el Arról nem beszélve, hogy az E-jel nem helyettesíti a vizsgát, de ezzel mindenki tisztában van, aki, mondjuk, B-s jogsit is szerzett. Legegyszerűbb példa a vonóhorog, ami szintén E-jelzéssel kerül forgalomba, mégsem használhatod, csak ha felszerelés után elviszed műszakira is a járművet. Ugyanez vonatkozik a többi alkatrészre (pl. sportdobokra, kormányokra stb. ), tehát önmagában a jóváhagyás kevés a szabályos motorozáshoz, a forgalmiba is muszáj bejegyeztetni, pontosabban elvileg kötelező.
Napjainkban már egyre többször találkozunk praktikussági okokból, vagy inkább esztétikai okokból átalakított, a gyári kialakítástól eltérő járművekkel. Ebben az írásunkban most kitárgyaljuk, hogy hogyan lehetnek ezek az átalakítások szabályosak, hogy mely átalakítások igényelnek hatósági műszaki vizsgát, és melyek azok az átalakítások amelyeket akár nálunk is engedélyeztethetsz. Olvass tovább a részletekért… Autó átalakítás feltételei Az első és legfontosabb, amit tisztázni kell, hogy nincs olyan, hogy dokumentáció nélküli autó átalakítás. A szükséges dokumentumokra melyek igazolják, a jogos használatot MINDEN esetben szükség van. Ezt nem lehet elégszer hangsúlyozni. Ez a dokumentáció lehet az alkatrészen jelzett j óváhagyási jelzés és/vagy műbizonylat, illetve a forgalmiba bejegyzett autó átalakítás is. Azt, hogy milyen dokumentumra van szükség az autó átalakítás típusa határozza meg. Autó átalakítások típusa: Műszaki vizsgát igénylő autó átalakítások Műszaki vizsgát nem igényelő autó átalakítások Autó átalakítások, melyek nem igényelnek műszaki vizsgát Vannak olyan autó átalakítások, melyek nem vonnak maguk után kötelező műszaki vizsgát, mert jogszabály nem teszi kötelezővé az átalakítás bejegyzését a forgalmiba.