A film megnézése után fontolgattam is, hogy göngyölt hússal megölöm magam. Szomorú... Szomorú vasárnap (film, 1999) - Wikiwand. Rolf Schübel rajong Seress Rezső Szomorú vasárnap című szerzeményéért, Budapestért és a göngyölt húsért. Úgy gondolta, élményeinek filmben állít emléket. Szomorú, hogy csak ennyire futotta a tehetségéből. 4/10 2006-07-06 01:44:40 operett #1 Ebből derül csak ki igazán, milyen az, ha egy színésznő tök tehetségtelen, valamint milyen a "német" verziójú Szomorú vasárnap. Hát, szomorú...
Barátként megy az étterembe, és először megóvja a zsidó származású Szabót az internálástól, de később durván és kegyetlenül visszaél hatalmával. Lászlóék idillikus háromszög-történetéből kegyetlen-ádáz négyszög jön létre. Ilona kísérletei, hogy Lászlót megmentse, egyre kétségbeesettebbek és reménytelenebbek, ahogy a háború a vége felé közeledik. 1945. Szomorú vasárnap (gloomy sunday) teljes film. Szabó László és Aradi András halott - Ilona terhes - Wieck "nácitlanítva" új életet kezd. 1998. Wieck 80. születésnapját ünnepli Budapesten, a Szabó Étteremben. Az ünnepségen a zongorista a "Szomorú vasárnap"-ot játssza. 50 évvel később a híres dal bosszút áll. Forgalmazó: UIP-Duna Film Stáblista: Linkek:
Videó-animáció: Molnár Balázs, Vincze Nóra A(z) Madách Színház előadása Bemutató időpontja: Stáblista: Szereplők Pincér / Pap / Katona / Férfi
Jövedéki adókülönbség ide vagy oda, ez a jármű nem igényel vaskos bukszát, hiszen a gyári adatok között leírt 3, 8 literes átlagfogyasztásnál tényleg alig valamivel több gázolaj elpöfögtetése árán elmegy országúton, városban egyaránt. Műszaki adatok: Volvo V40 Cross Country D2 Motor: négyhengeres, turbódízel Hengerűrtartalom: 1560 cm 3 Teljesítmény: 115 LE 3600/min Nyomaték: 270 Nm 1750-2500/min Hajtás: elsőkerékhajtás Sebességváltó: hatfokozatú manuális Hossz/szél. /mag. Autó: Volvo V40 T4 Cross Country teszt: kis királyság | hvg.hu. : 4370/1802/1470 mm Tengelytáv: 2646 mm Nyomtáv: 1552/1540 mm Saját/össztömeg: 1283/1920 kg Csomagtartó: 335/1032 l Üzemanyagtartály: 52 l Gumiabroncs: 205/60 R16 Végsebesség: 185 km/h Gyorsulás 0-ról 100-ra: 11, 9 s Gyári fogyasztás város 4, 1 l/100 km, országút 3, 6 l/100 km, átlag 3, 8 l/100 km CO 2 -kibocsátás: 99 g/km Tesztfogyasztás: (város) 4, 7 l/100 km Garancia 2 év, km-korlát nélkül TETSZETT rengeteg biztonsági extra, dögös, sportos külső, ergonomikus vezetői munkatér NEM TETSZETT szűk helykínálat hátul, kis csomagtér, rázós, kemény futómű
Szélzaj szinte abszolút nem hallható. Egyedül a motor hangját lehet hallani minimálisan. Ami nekem furcsa, hogy 2000-es fordulat környékén mintha csörögne a motor. Erre még nem tudtam rájönni. Több ismerősöm mondta, hogy nem lesz annyira csendes, mint egy PD, de majd azért ránézek. Fogyasztásban a stabil 6 litert tudom vele tartani. Igaz, ennek nagy része város. A futóművére nincs panasz. Hozza a Passat szintjét. Külön szeretném kiemelni a szellőzőrendszerét. Nagyon jól és okosan lett kitalálva. Nem beszélve az integrált gyerekülésről. Nem is értem miért nem alkalmazzák ezt minden autóban? Viszont, hogy ne csak jókat mondjak az autóról. Az első ülések mögött nincs túl sok hely. Szerintem nagyon szűk a lábtér. Volvo v40 t2 teszt. Lehetett volna kicsit rövidebb a csomagtér az utastér javára. A fenntartási költségek nem mondhatóak magasnak. Persze itt is a kuplung a legdrágább alkatrészek egyike, amivel sajnos egy használt autónál számolni kell. A befecskendező rendszerhez bontókban szinte mindent meg lehet találni, de ha valaki biztosra akar menni, akkor fel is lehet újíttatni viszonylag emberi áron.
Olcsón sikerült hozzájutnom, mert a kuplungja lassan csereérett. Valóban szól a lendkerék benne és kicsit keményebb a pedál, de azóta elmentem vele majd 20 ezer km-t és nem sokat rosszabbodott a helyzet. Persze lassacskán tényleg cserélve lesz. A megvétel másnapján cseréltem rajta a vezérlést meg az ilyenkor kötelező dolgokat (olaj, szűrők stb…). Az autóban ténylegesen 177 ezer km van. A belseje mintha új lenne. Szinte sehol sem látszódik kopás. Amit tudni érdemes a motorjáról, hogy a ráncfelvarrott V40-ben már CR motort találunk, ami szintén a Renaultból származik, valamivel kevesebb teljesítménnyel. Nekem a 102 Le-s változat van. Annak ellenére van benne erő bőven. Hétköznapi közlekedésre teljes mértékig elegendő. Amit sajnálok, hogy nem rakták bele a 6 sebességes váltót, de legalább az vígasztal, hogy a japán Aisin cég fejlesztette az 5 sebességest. Mondjuk így is jobban jártam, mert a Carismák 5 sebességes Renault váltója az hagy némi kívánni valót maga után. Autópályán gond nélkül lehet vele gyorsítani 100-ról 170-ig.