kerületi századfordulós bérház és az 1960-as évekből származó újpesti tégla építésű társasházi lakás is. Az új tulajdonosra lelt legkisebb házak mindegyike 20 négyzetméteres családi ház, illetve tanya volt Szabolcstól, Hajdú-Bihar megyén át, Komárom-Esztergom megyéig, sőt még a nyugati határszélen, Győr-Moson-Sopron megyében is adtak el ilyet. 1 millió alatti ingatlanok 2. A legolcsóbb kicsi ház a várakozásokkal szemben nem a keleti országrészben, hanem Győrszabadhegyen talált gazdára és bár korábbi tulajdonosa közel 3 millió forintot szeretett volna kapni érte, végül megelégedett az 1, 3 milliós vételárral és még így is 5 hónapba telt, míg vevőre talált. Nyíregyházán egy hasonló kis alapterületű ház eladói másfél évet vártak, míg vevőre találtak, ám nem hiába: az apró méretű családi házak között a legdrágábban, mintegy 6, 5 millió forintért tudták eladni ingatlanukat - igaz az általuk elképzelt árnak ez mindössze egy-harmada volt. A fajlagosan legolcsóbb vételek között egészen megdöbbentő értékeket is találunk: Zala megyében hat szobás lakást lehetett venni 5000 Ft/m2 áron, ami abszolút értékben is negatív csúcstartók közé repítette ezt a patinás a múlt század elején épült, 200 négyzetméteres családi házat, mert mindössze 1 millió forintba került.
Országszerte továbbra is nagyon erős a kereslet a garzonlakások iránt, ezért a négyzetméteráruk magas, de a kisebb alapterületük miatt még így is az olcsóbb lakások közé tartoznak. Budapesten nagyon kevés helyen hirdettek átlagosan 20 millió forint alatt garzonlakást. A vidéki nagyvárosokban 500-600 ezer forint feletti szinten vannak az árak négyzetméterenként. Speciális szerepet játszanak a garzonlakások, azaz a 40 négyzetméter alatti ingatlanok a lakáspiacon. 1 Millió Alatti Ingatlanok. A kis alapterület miatt a vételáruk relatív alacsony, ami miatt nagyon keresettek, de emiatt az átlagos négyzetméterárak ebben a szegmensben a legmagasabbak. Ez régóta látható trend a lakáspiacon, de egyre erősebbé válik - derül ki az legfrissebb elemzéséből, amely a 40 négyzetméteres és annál kisebb használt lakások országos piacát és az árak alakulását vizsgálta több mint 20 ezer hirdetés alapján. Forrás: Balogh László, a portál vezető gazdasági szakértője azt mondta: "Többek között az első lakásukba tartók, a fiatal párok, az albérletpiaci keresletre építő befektetők számára is megoldást jelentenek ezek az ingatlanok.
ingatlan, Ház, Eladó, 10-15 millió Ft |
Nem vagyok orákulum, nem ismerek minden autót, a véleményem szubjektív, személyes tapasztalataim, érzelmeim alapján alakul ki. Rossznak mondott autóból is van jó, jónak tartottból is akad elhanyagolt vacak. Csak egy nepper vagyok, nem próféta, én is tévedhetek. Tisztelt Totalcar Pályakezdő fiatal vagyok egy három hónapos kisbabával, az anyagi helyzetem nem igazán kimagasló. Egy huszon plusz éves nem valami megbízható autóval járok. A szüleim megelégelték, hogy állandóan lerobbanok az autóval és a baba születése alkalmából felajánlották, hogy vesznek nekem egy másikat. Az összegből, amit ajánlottak már kijönne pár fapados új autó is. Sok gondolkodás után két típusra szűkítettem a saját listámat. Az egyik egy nulkilométeres, teljesen fapados Dacia Duster. Nagy, biztonságos és nekem tetszik is (az nem zavar, hogy nincs benne klima a mostani autómban sincs. ) A másik jelölt használt Toyota Prius lenne. Kb 2, 5 millió forint a keret. Az autót naponta használnám kis távra, évente kb. 6000 kilométert vezetek főleg városban.
Az önkormányzat kisajátítja a telket, a 815 milliós vételár megfizetésére a kormányhivatal októberi határozata kötelezi az önkormányzatot. A információi szerint jelenleg az önkormányzat még nincs tulajdonosként bejegyezve a telken, de ez már csak idő kérdése: 415, 5 millió ráfizetéssel hamarosan újra a kerület birtokában lehet a telek, ahol egy ideig még legalább parkolni lehetett, de jó pár hónapja már azt se. Sőt, egy éve már a közeli óvoda se használhatja a telek sarkában levő kis játszóterét. A Básty utcai telket 2008-ban adta el Rogán önkormányzata az SCD Grouphoz tartozó BP Property Delta Kft. Ezen felül egy elektromos autóval el lehet felejteni az útdíjat, általában a parkolási díjat is, és be lehet menni a buszsávokba, a kompokon pedig (ami Norvégiában komoly tétel) féláron lehet utazni. Mivel az útdíj és a parkolás is nagyon drága, a számítások szerint egy e-Golf fenntartása Norvégiában összességében évi 1, 1 millió forintnak megfelelő koronával olcsóbb, mint hagyományos társáé.
A norvég kormány tehát tulajdonképpen azt a trükköt játszotta el, hogy az e-autók áfájáról és az útdíjról ugyan lemondott, de ettől eltekintve csak azt a "kedvezményt" adta meg, hogy ezeket a járműveket nem sújtotta horribilis adókkal. Úgy tett, mintha a horribilis adó lett volna a természetes kiindulópont, vagyis borzasztóan magasra állította be a hagyományos autók árát. Így érthető meg, hogy miért különleges eset Norvégia, és miért nincs sok olyan ország, ahol ugyanezt meg lehetne tenni. Ha például Magyarország is ezt az utat követné, akkor 10-12 millió forintról indulnának az alap benzines alsó-középkategóriás autók, és minden más is ehhez a szinthez igazodna, ami egyenlő lenne az újautó piac teljes befagyásával. 3 DDiS GLX AC ESP 75 2013 6 500 2 199 000 Suzuki Swift 1. 2 GC AC ESP 94 2013 0 2 500 000 Volkswagen Polo 1. 2 60 Trendline 60 2012 10 598 2 299 900 A Chevrolet Spark (természetesen az új) négyhengeres egyliteres benzinmotorral, az elvárt légkondival, 6 légzsákkal, 6 hangszórós CD-rádióval nem egész kétévesen 1 649 000 forintért a kínálat legolcsóbb, s talán legjobb ajánlata.
Jelen esetben a tulajdonostól vett ujjlenyomatot. A nyomtatás után polírt kap és úgy kerül fel az elem az autóra. Az e-autó sok norvég családban csak az a második jármű, amellyel a dugókat ki lehet kerülni és a munkába járásánál az útdíjakat meg lehet spórolni. Az első autó azonban a benzines marad, méghozzá azért, mert ha vidékre kell menni, akkor a fejlett töltőinfrastruktúra ellenére is félnek attól, hogy útközben elakadnak, vagy túl sokáig tart az újratöltés. Márpedig Norvégiában egy téli síelésre utazva nem kellemes elakadni, főleg nem úgy, hogy otthon a garázsban amúgy áll egy benzines SUV. A felmérések szerint a norvég e-autó tulajdonosok 70 százalékának hagyományos hajtásláncú modellje is van. A legnagyobb csavar a történetben mégis az, hogy a norvégoknak éppen az olajiparból lett annyi pénzük, hogy a hasonló támogatási modelleket ki tudták alakítani, és így kerültek az elektromos mobilitás élére. Tech Világ e-mobilitás elektromos autó norvégia Olvasson tovább a kategóriában Ti, ha tehetitek, csatlakozzatok pártolói tagságunkhoz, illetve újítsátok meg azt.