Tudásához mérten pedig nem is drága. Nagy méretű, aminek előnyei és hátrányai is vannak, de vásárlója tisztában van ezekkel. A luxuskategóriában párját ritkítja ez a terepjáró-képesség, aminek kihasználásához nem árt nagyobb kapaszkodóképességű abroncsra váltani. Land Rover Discovery SD4 Összlökettérfogat: 1999 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 biturbó-dízel Max. teljesítmény: 177 kW (240 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 500 Nm 1500/perc Hossz. /szél. /mag. : 4970/2073/1846 mm Tengelytáv: 2923 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1692/1686 mm Fordulókör: 12, 3 m Saját tömeg/teherbírás: 2166/964 kg Csomagtér: 1137-2406 l Üzemanyagtank: 77 l Gyorsulás 0-100 km/h: 8, 3 s Max. sebesség: 194 km/h Város/országút/vegyes: 7, 8/5, 8/6, 5 l/100 km Tesztfogyasztás: 10, 2 l/100 km CO2-kibocsátás: 171 g/km A modell alapára: 16 117 000 Ft (TD4, 180 LE, S) A tesztelt verzió ára: 17 430 000 Ft Az Autó-Motor ott van a Facebookon is! Klikkelj ide, és lájkolj minket a legérdekesebb hírekért és a lappal kapcsolatos friss infókért!
Land Rover Discovery (Mk. V) tetőcsomagtartó 2017-től gyártott, integrált tetősínes autókhoz. A Thule WingBar Edge Black Flush Rail tetőcsomagtartó talpai az autó vonalait követik és az autó-specifikus KIT precízen illeszkedik az autó tetejének két oldalán, hosszanti irányban végigfutó integrált tetősínre. Kiváló minőségű, egyszerűen felszerelhető és zárható tetőtartó. A felszerelésnél nagy segítség a csomagban található nyomatékhatároló kulcs, mely jelzi, hogy a kereszttartó rudakat biztonságosan és megfelelően rögzítette-e járművéhez. A Thule tetőtartó keresztrúdjai alumíniumból készültek, ezért igen tartósak, könnyű és repülőgép szárny formája miatt csökkenti a légellenállást, menetzajt és az üzemanyag fogyasztást. A hagyományos ovális alu. rúddal szemben 55%-kal kisebb a légellenállása és 90%-al csendesebb. Az alumínium keresztrudak feketére vannak szinezve, hogy hozzá tudjuk igazítani az autó dizájnjához, ezáltal még harmonikusabbá tesszük az autó megjelenését. Valamint az alumínium rúd közepén egy T-horony fut végig, amely használatával könnyebbé válik a kiegészítők rögzítése és a rúd teljes hossza használhatóvá válik, a talp fölötti rész is.
Versenyképes áron kínálja új óriását a Land Rover, a vetélytársak árcéduláján jellemzően pár százezerrel vagy millióval magasabb összeg szerepel hasonló konfiguráció esetén. Ötméteres hosszával és három üléssorával az Audi Q7-es, a Mercedes GLS és a Volvo XC90-es számít az új Discovery ellenfelének Tetszett • kényelmes rugózás • gazdag felszereltség • tágas és könnyen átrendezhető belső tér Nem tetszett • nagy oldaldőlés kanyarban • üléspozíció a második sorban Összegzés Barátságos óriás a negyedik Discovery, amellyel a légrugózásnak köszönhetően nagy kényelemben suhanhatunk. Vízhatlan lepedő 90x200 Fivex székesfehérvár
Ripper elektromos ütvecsavarozó 800 nm vélemények Tplink archer c1200 vélemények Fiat bravo1. 6multijet vélemények Range Rover Sport teszt SportVerda Hortobágyi Ágoston Tordai István A filmet meg unalmasnak találtam. 0 f ny rt k, bokeh effekt s full HD vide r gz t s is j r. Itt még nincsenek elektronikus trükkök, csak színtiszta mechanika és ahol színtiszta a mechanika, akad egy kis olajfolyás, búgó diffi, néha elkopó futóműalkatrész, pláne, ha terepen kíméletlenül közlekednek az előző tulajok. Nagy SUVteszt 8. évad 2. rész There are no featured reviews for The Discovery because the movie has not released yet. A kezdeti Warner Bros. Regal Coming Soon. Autómánia Range Rover 3. 6 TDV8 2008. 12. 20. Nem annyira, mint egy hasonló BMW-, Audi-, vagy Mercedes-motoré, de már teljesen elfogadható. Aki nem vezet hülyén, ebben a Land Roverben megélheti azt a fajta, régi világbeli, boldog, megnyugtató ringatózást, ami a mai autókból teljesen kiveszett. Nagy, ősi vasdarab a Discovery, azokból az időkből, amikor még nem divatból, hanem szükségből jártak az emberek terepjáróval.
Előbbi megakadályozza, hogy a kerekek kipörögjenek és a jármű beássa magát, amikor álló helyzetből próbál elindulni, utóbbi óvatos fékezésekkel növeli a jármű stabilitását sziklás talajon. Bár igazi terepjáró a Discovery, a terepezésben elektronika segíti a sofőrt, az aktív hátsó differenciálzár opciós, tesztautónkban csak elektronikusan vezérelt központi diffizár volt. Ezeken kívül az elektronikus kipörgésgátló (ETC) folyamatosan figyeli az egyes kerekek fordulatszámát, és segíti a nyomaték elosztását a kerekeken a legjobb tapadás eléréséhez. Ha valamelyik kerék kipörög, az ETC fékimpulzusokat küld a lelassítására, ezzel növeli a tapadást, és erősíti a szemközti kerékre ható nyomatékot a jármű sebességének csökkentése érdekében. A dinamikus menetstabilizáló rendszer gyorsítás és kanyarodás közben javítja a jármű irányíthatóságát. Ezenkívül segíti a jármű kiegyensúlyozott kezelését utánfutó vontatása esetén. A rendszer folyamatosan ellenőrzi a kerekeket, és ha bármilyen eltérést észlel a kormány által kijelölt iránytól, a megfelelő kerekek fékezésével azonnal visszatéríti a járművet az ívre.
Ítéletek (11 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Karakter, barátaim, karakter! Az előző Discoveryk leginkább rejtőzködésre voltak alkalmasak, a harmadik generáció viszont semmire sem hasonlít. És tökéletes. Pálesz Trophy Mi lehet férfiasabb mulatság egy esős pénteken, mint Range Roverekkel áthasítani a Vértesen, majd úttalan mezőkön mindenféle gombokat nyomkodva vezetni őket? A távolságtartó tempomaton még lehetne csiszolni egy keveset, zavaró ugyanis hogy az autóúton-autópályán jellemzo nagy ívű kanyarokban gyakran akadálynak érzékeli az elénk "forduló" lassú járműveket a külső sávban, és belefékez, hiszen van sávelhagyás-figyelő is a segédek között, tehát elméletileg tudnia kell az elektronikának, hogy nem a mi sávunkban van a másik jármű. Az is zavaró, hogy nagyon lassan veszi tudomásul, hogy lehúzódtak előlünk, így csak fáziskéséssel kezdi meg a felgyorsulást az előzőleg beállított sebességre, miközben mögöttünk már "tűkön ülnek" azok, akiknek nem elég a 130 km/óra.
A tizenegy éves Discoveryt nem volt nehéz felfedezni a telepen, mert erősen kimagaslott a sorból. A mosás nem sokat változtatott a külsején, tehát praktikus ez a szín – tisztítás után csak annyi látszik, hogy jobban csillog. Meglehetősen kortalan formáról van szó, 1997-ben, amikor tesztalanyunkat gyártották, még javában az első generációt készítették az 1989-től gyártott típusból, eltekintve az apróbb, illetve az 1994-es nagyobb modellápolástól. A Discoveryt egyébként arra találták ki, hogy a Range Rovernél olcsóbb, de a Defendernél jóval kevésbé munkagép jellegű terepjáró is legyen a palettán. A kérdést egyszerűen oldották meg: a Disco hatalmas dobozát az akkori Range alvázára építették, elöl-hátul merev híddal, felezőváltóval és állandó összkerékhajtással. Persze vonzó lenne egy V8-as, de az a helyzet, mifelénk a dízelek az egyeduralkodók. (Vicces, de a Népítélet egyetlen, benzines Discóról szóló értékelése az Egyesült Arab Emirátusokból érkezett, nem véletlenül. ) A típusba szerelt első dízelmotor saját fejlesztésű, közvetlen befecskendezéses, ám nem különösebben nagy teljesítményű.
Finom bőrük és rövid szőrük nem nagy védelmet nyújt nekik a hideg ellen (képesek nyáron is fázni), így télen sétáltatáshoz, nagyobb túrákhoz nem árt, ha megfelelő ruházattal védjük őket, ami nem mellesleg "öleb" funkcióban alányúlva, remek kézmelegítőként funkcionál. Ha szerencsénk van, akkor bebocsájtást nyerhetünk a kis olasz agár otthoni birodalmába, ahol ő a család szeme-fénye, és ezt ki is követeli magának. Rendkívül ragaszkodó, és kifejezetten szeretetre éhes, társas lény. Az ember közelsége elemi igény számukra, sőt meggyőződésem, hogy minden kis olasz agár úgy gondolja, hogy ő egy kicsit ember is. Kis olasz agár eladó. Így éli mindennapi életét, használja a lábtörlőnket, a konyhát, a kanapét, a fotelt, mint aki Isten akaratából oda született, és a napi tevékenységek után, természetesen az ágyban a takaró alatt hajtja nyugovóra a fejét, ahol észrevétlenül besimul az ember mellé. Hiába vannak többen, akkor is a legfontosabb családtagjuk az ember maga. A napi rutinja természetesen nem más, mint a többi agáré otthon, alvás, alvás, és néha alvás.
Tippek & Tanácsok EUR Tippek & Tanácsok EUR Főoldal Tenyésztő lista Keresés Kutyafajta Helyszín Szűrők Champion kutyák Szűrt szülők Tenyésztői Garancia Fedeztetést vállal Leendő gazdiknak Kutyafajták Tenyésztők Tippek a választáshoz Puppy Match Tenyésztőknek Regisztráld kenneled Gyakori kérdések Cégünk Rólunk Blog Bármi kérdésed van írj nekünk e-mailt Legfontosabb vásárlói tippek e-mailben Hozzájárulásom adom, hogy a Wuuff hírlevelet küldjön nekem és tudom, hogy bármikor könnyen leiratkozhatok. Bármi kérdésed van írj nekünk e-mailt Minden jog fenntartva © wuuff ÁSZF Adatvédelmi tájékoztató Kövess minket: Ahogy a legtöbb weboldal, mi is sütiket használunk a jobb felhasználói élmény érdekében. Kis olasz agár – szukák – Royalty Of Piccolo Kennel. A böngészés folytatásával hozzájárulsz a sütik használatához. További részletek.
Érdemes kutyapelenkával vagy macskaalommal próbálkozni. A kölyökkorban elkezdett szocializáció alapvető a számára, hogy meg tudjon birkózni minden adódó élethelyzettel. Nevelése során figyelembe kell venni, hogy igen értelmes, intelligens fajta, ám különösen emocionális is. Épp ezért forgalmas úton soha nem szabad a pórázról szabadon engedni, mert ösztönszerűen rohan, ha érdekes dolgot lát. Nem árt idejekorán megtanítani arra, hogy ne csak el, hanem vissza is fusson. Etetés Kiváló minőségű, méretének megfelelő eledelre van szüksége. Kis olasz agar. A pontosan betartott etetési idők segítséget nyújtanak a szobatisztaság pontos kivitelezésében. Ajánlott cikkek
Mindezt az ágyon, kanapén, fotelben, kandalló padon, takaró alatt, bárhol ami puha és meleg. Kifejezetten jól jelez, sőt, mindent jól jelez. Lehet tudni, hogy idegen, postás, a szomszéd, vagy mi magunk értünk haza. A hazaérkezés öröme komoly veszélyeket rejt, mert a kis test, igazi szöcskelábakkal van megalkotva, és, ha már megadatott az erős láb, hát használja, ugrik-nyalakodik, ugrik-örül, bárhová fel és bárhonnan le, ami könnyen lehet bajforrás, mert a vékony lábak nem mindig bírják a terhelést, vigyázni kell rájuk. Kis olasz agar . Gyerekekkel kifejezetten jól érzi magát, lehet babusgatni álló nap, de felelős viselkedés szükséges hozzá, nem jól viseli, ha húzzák-vonják. Ők szeretettel működnek. Az örömben és napi "munkában" kiadott energiát természetesen pótolni kell, ad-libitum eszik-iszik, s mivel méretéhez képest nagy a folyadék igénye, így azt pótolja, de aprósága és gyors anyagcseréje miatt a bevitt folyadék egyhamar kikívánkozik, így nehéz teljes szobatisztaságra "nevelni", hiszen kevesen tudják megoldani a 3-6 óránkénti kiadós sétát.
Intelligenciája rendkívüli. Érzékeny, nem szereti az erős hangokat. Igényli a közelségét, a simogatást. Szeret bolondozni, megpróbálja elvarázsolni a gazdit és levenni a lábáról. Idős koráig játékos marad. Rágja a pórázt, mintha kölyök lenne, de ez csak figyelem felhívás. Mozgása elegáns. Első lábait magasra emeli, peckesen jár. Bár ezt a tenyésztők próbálják háttérbe szorítani. Szeret 3 lábon járni, a kezdő gazdi azt hiheti, hogy fáj a lába. Kisállatorvos - Aktuális hírek. Furcsa és megmagyarázhatatlan, hogy a 4 lába sokszor 4 féle képen mozog, mintha szét akarna esni a kutya. Vágta közben fejét behúzza és úgy rohan. A legkisebb fájdalomra is érzékenyen reagál, hosszú elnyújtott visító hangot ad. Ügyesen lop, és ügyesen el is rejti a gazdi elől a zsákmányt. Szereti a családi programokat, ilyenkor úgy érzi ő is családtag és valóban az. Nevelése, igényei Minden életformához jól alkalmazkodik, de alkalmatlan arra, hogy kertben tartsák. Szereti a lakás adta kényelmet, a puha dolgokat, ugyanakkor szeret a szabadban rohanni, madarat kergetni.