Első rész: Római-part. Római part hekk. Egy dunaparti csónakházban - evezés a Rómain Előttünk az első idei hosszú hétvége. Úgy tűnik, az időjárás is kegyes lesz hozzánk és ha nincs mód, hogy elutazzunk a fővárosból, akkor is van lehetőségünk a csendes és aktív pihenésre. Budapest egyik leghangulatosabb helyén, a Római parton számos helyen bérelhetünk kajakot, vagy kenut és indulhatunk egy jó vízitúrára például a Szentendrei sziget körül.
Az egykor 23 csónakház helyett ma már alig 5-6 működik, sok helyen társasház épült a helyén. Bár üdülőként vannak nyilvántartva, de a lakók életvitelszerűen bejelentkezhetnek. Ahogy 2016-ban lejárt a 3 éves változtatási tilalom, rögtön több lakópark-beruházás megkapta a kerülettől az építési engedélyt. Hekk Drive - Óbuda - Római part 25.. A lakóövezetté nyilvánítással pedig megugrana a telkek, ingatlanok értéke. Sokak gyanúját erősíti a telekspekulációval kapcsolatban, hogy két éve például a nemzeti vagyonkezelő eladott egy 23 ezer négyzetméteres telket, egyikét a még meglévő nagy állami telkeknek. A civilek kutatásai szerint, míg a '80-as években a Rómain a telkek 60-70 százaléka volt állami tulajdonban, jelenleg ez az arány nagyjából 20 százalék. Úgy tűnik, az állami telkeken működő csónakházakra és az evezős élet népszerűsítésére sem költenek eleget, mintha tudatosan arra törekednének, hogy minél romosabbá váljanak, mert akkor erre, illetve a társadalmi szokások változására hivatkozva nyomott áron lehetne értékesíteni az ingatlanokat.
A Ráday utcai HelloHal a Tiszaörvényi Halfalatozó pesti adaptációja. Magas szaktudásúaknálunk, hiszen a tiszai lét jócskán meghatározta a tulaj, Szabolcs életét. Amellett, hogy bármikor szívesen látnak ebédre és vacsorára, különleges, interaktív halesteket is rendeznek változó tematikával. Akár csak egy "sima" fish & chips -re vágyunk, akár egy jó halászlére, vagy keszegre, náluk megtalálhatjuk a számításainkat. Fotó: Kőrösi Tamás - We Love Budapest Sajnos még mindig kevés az igazán minőségi vendéglátóhely a Körúton, de a Halműhely egyértelműen közéjük tartozik. Választhatunk tengeri és édesvízi, mi több, magyar halak közül is. Minden olajban sült tétel repceolajban készül, ami reformmegoldásnak számít. A sült pisztráng és a süllő is kiváló a Halműhelyben, de legtöbbször a füstölt-sült pisztráng karakteres ízéért megyünk hozzájuk. Hekk római part 5. A felpöndörödött halat remuláddal kérjük, krumpli helyett pedig kenyérrel az igazi a füstölthalazás. Fotó: The Fishmonger Facebook Budaörsi Halpiac - The Fishmonger 4/6 A halpiac más műfajt képvisel, mint a belvárosi halbisztrók vagy a Duna-parti büfék, ám a friss halválasztékon felül (amiből fővárosi topéttermek is válogatnak) a Dokk büfében kóstolgathatunk a grillételekből is, például keszeg helyett vadlazacot, hekk helyett pedig roston Szent Jakab kagylót.
Kicsit szomorkás a hangulatunk máma, kicsit borús lett e bűbájos világ, és nemcsak a gondolataink, hanem az ég is felhős. Ennénk is valamit. Tűnődve Dunát néznénk. Ilyen kombinációban ezeknek a tüneteknek csak a Római-part lehet az orvossága. Ott is termünk tüstént, merengve szemléljük a folyót, megisszuk a sörünket, és felkutatjuk az ilyenkor elmaradhatatlan hekket. A hajdani Bádogtehén, mai nevén Evezős Sörkert Forrás: Origo A hajdani Bádogtehénnek (ma már Evezős Sörkertnek hívják) jó híre van. Több mint harminc éve viszi Pléh (valójában Farkas) Lajos és a családja. Kiváló halászlé, sült kolbász, kovi ubi, palacsinta. És persze az obligát hekk. Vállalkozás: Hekksirató a Rómain: „Nem vagyok ellenálló, ha kell, bontok” - videó | hvg.hu. Azt eszegetjük éppen, amikor hirtelen tánczene csendül. Egy szempillantás alatt táncparkett lesz az egész büfé, az asztalok között is rázzák. Nyugdíjasok. Valahol hátul színpad áll, eddig fel sem tűnt, onnan jön a Buona sera signorina. Megáll a kezünkben a műanyag villa. Színpadon a Party Dance Band. Ilyen szar nevet hónapok alatt sem tudnék kitalálni.
Kőből építettünk egy grillsütőt, ahol az előre bepácolt húsokat kisütöttünk, és jól éreztük magunkat. Önmegvalósítottunk" – mesél a kezdetekről Róbert. Az angol buszokra való rátalálás Két-három év után úgy érezték, valami komolyabb dolgot kellene kihozni az egyre több vendéget vonzó helyből. 2010-ben "egy hideg téli estén" rá is bukkantak az első angol buszra. Első pillantásra tudták, hogy rátaláltak az addig hiányzó igazi arculatukra. Trükk a Római-part letarolásához. Egy budapesti reklámcégtől vásárolták meg az első piros csodát, potom 1-1, 5 millió forintért. Az 1964-es buszt az életkora miatt üzemszerűen úgysem lehetett használni, méretéből eredően pedig külön útvonalengedély is kellett volna hozzájuk. Potom árért tovább szolgálnak. Fotó: Facebook Az italokat áruló busz mellé egy lakókocsit is vettek, amelyben lángost sütöttek, de azt hamar kinőtték. Ezért mikor megkeresték őket, hogy egy Citadellán álló másik buszt eladnának nekik, mert a városkép miatt úgysem maradhat ott, kaptak az alkalmon. "Itt robbantunk be a vendégközönség előtt.
Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
Összeállt a General Motors és a Honda Motor, hogy új, megfizethető árú elektromos autóval lépjen közösen a piacra. Összedugják a fejüket A projektben felhasználják a General Motors újgenerációs, Ultium akkumulátor-technológiáját. Az együttműködés révén milliós nagyságrendben terveznek gyártani a mostaninaknál olcsóbb elektromos autókat, köztük nagy népszerűségnek örvendő kompakt crossovereket 2027-től. Elektromos autó motor oil. A General Motors és a Honda egyaránt legjobb technológiai és dizájn tudásukat, valamint gyártási stratégiájukat adják a közösbe. A cél megfizethető és szerethető elektromos autók gyártása a globális piacra. Különösen a kulcsfontosságú területeket célozzuk: Észak- és Dél-Amerikát, valamint Kínát – derül ki Mary Barrának, a General Motors vezérigazgatójának a közleményéből. Pénztárcabarát Ahhoz, hogy az elektromos autók tömegtermékké váljanak, szükséges, hogy csökkenjen az áruk, és szélesebb vásárlói kör is meg tudja őket fizetni. Igaz, hogy az EV-k egyre népszerűbbek, de az áruk miatt egyelőre a luxustermékek kategóriájába tartoznak.
Az ipar több szakértője úgy gondolja, hogy az elektromos járművek hatékonysága ugyanakkora részben fog fejlődni a motortechnológia újításai révén, mint az új akkumulátorokkal. A Mercedes és a Renault is úgy gondolja, hogy az axiális fluxusmotorokban van a jövő, ahogy az akkumulátoroknál sokan a szilárd elektrolitos egységektől várják a megváltást. "A villanymotor nem egy árucikk, hanem egy gyorsan fejlődő technológia, melyben az innováció és a szakértelem fogja előrevinni a teljesítményt és a megkülönböztethetőséget" – írta tavaly egy közleményben a Mercedes-Benz, akik már be is jelentették, hogy az AMG villanyautói saját fejlesztésű axiális fluxusú villanymotorokat használnak majd. Elektromos autó motor sales. A BMW is hasonlókon dolgozik. Aggályokat vet fel azonban, hogy a villanymotorok nagyban támaszkodnak ritka fémekre. Az Auto News szerint a mai elektromos autók erőforrásának 80%-a állandó mágnest használ, melyekhez neodímiumra, prazeodímiumra, diszpróziumra és terbiumra van szükség. Ezen anyagok kitermelése mérgező hulladékot eredményez, nagy részüket pedig Kínában bányásszák és dolgozzák fel.
Hozzátette, azzal is számolni kell, hogy egész térségek vannak a világon, ahol a természeti és infrastrukturális adottságok miatt még évtizedekig nem lehet elterjeszteni az elektromobilitást, vagyis továbbra is szükség lesz belső égésű motorral hajtott járművekre. Mint ismert, az Európai Parlament egy június elején hozott döntésével kezdeményezte, hogy módosítsák a testület és az uniós jogalkotás tagállami kormányokat összefogó szerve, az Európai Unió Tanácsa közös rendeletét a személygépkocsikra és a könnyű haszongépjárművekre vonatkozó szén-dioxid-kibocsátási szabályokról, méghozzá úgy, hogy 2035-től csak zéró károsanyag-kibocsátású új járművek kerülhessenek forgalomba. Exkluzív változat készül a Honda e kisautóból - Villanyautósok. Az FDP értelmezése szerint ez a kezdeményezés irányul a belső égésű motorok betiltására. A rendeletet csak a tanács hozzájárulásával lehet módosítani. (Borítókép: Krisztian Bocsi / Bloomberg / Getty Images)
Érdekesség, hogy a legtöbb hasonló átalakítással szemben megtartották az ötfokozatú kézi váltót is, a 130 km/-h végsebesség sem változott. Mit kell tudni a távirányítóról?. Jobbkormányos kivitele is létezik, újdonság a digitális műszerfal Forrás: MW Motors A villanymotoron kívül az új, Jeep-stílusú, függőleges osztású hűtőmaszk és a nem túl szépen beépített digitális műszerfal jelenti a különbséget a benzines Hunterhez képest, no meg persze a 62 kWh kapacitású, vízálló tokba rejtett lítium-ion akkumulátor, amely mindössze 150 km-es hatótávot biztosít, vélhetően az állandó összkerékhajtás hajtási veszteségei miatt. Aki kevesli a 150 km-t, vehet 90 kWh-s akkut is, másfélszeres hatótávval. A modernizált Spartan benzinmotorral is kapható Forrás: MW Motors Az elektromos UAZ-ért a fapados alapfelszereltséggel is 14 millió forintnak megfelelő cseh koronát kell fizetni, és erre jöhetnek még rá az olyan extrák felárai, mint a hátsó önzáró differenciálmű, a levehető keménytető, vagy a rozsda elleni alvázvédelem. Kínálatban tartották a benzines Spartant is, amely pont úgy néz ki, mint elektromos testvére (leszámítva a kipufogót), és fele annyiba kerül.