Huawei Nova 5T, a dizájn kifejezetten jól sikerült. Forrás: Origo A legmodernebb játékok, például a világ jelenlegi legnépszerűbb alkalmazása, a Call of Duty gyönyörűen fut rajta majdnem a legjobb beállítások mellett, és ugyanez mondható el a szintén sokak által körülrajongott, nagy számítási kapacitást igénylő Fortnite-ról is. Emellett gond nélkül működik a képfeldolgozás, a fotószerkesztés, nincs gond a videók, filmek futtatásával sem, a böngészés, levelezés pedig villámgyors. OLED helyett IPS LED LCD kijelzőt kapott. Forrás: Origo Mindez pedig különösen annak a fényében figyelemre méltó, hogy a masina kártyafüggetlen konstrukcióval ma akár 125 000 forintért is hazavihető, tehát az ára messze van a mai prémium kategóriás modellektől. 128 GB-os adattárolásra szolgáló tárhellyel szerelték fel, szóval a kapacitásra sem lehet panasz. Ennyi hellyel sokáig, akár évekig bőkezűen, gond nélkül lehet gazdálkodni! Magyarországra érkezett a Huawei Nova 5T - telefonteszt.hu. Közepes képminőség De csodák nincsenek, hiszen az olcsóságot meg kell fizetni, mégpedig a kép minőségével.
Sőt. A Honor 20 simán ajánlott kategória volt a maga idejében, nyilván a Nova 5T sem rosszabb, csak közben kisebb tömeg alakult ki az árkategóriában. Huawei nova 5t teszt film. [+] Az pedig aligha nyomós érv a Nova 5T mellett, hogy szép kékes lila és indokolatlanul sokszor van a hátuljára írva, hogy Nova. De még a Honor 20-hoz képest sem, nemhogy a jelenleg ugyanennyibe kerülő Xiaomi Mi 9-cel, vagy a csak picit drágább Mi 9T Próval szemben. A Honor 20 meg idő közben lényegesen olcsóbb lett és nagyjából beállt a Nova 5T árszintjére. A körülbelül 10 ezer forintos felárért, amit a Nova 5T-ért kell kifizetni viszont jár egy Type-C fülhallgató, noha a Type-C - jack adaptert sem spórolták ki a dobozból. A cikk még nem ért véget, kérlek, lapozz!
Az S10e -n nem véletlenül rakták el az útból, csak úgy meg mégsem kényelmes. Pótmegoldásnak persze ott a 2D arcazonosítás, ami olyan jól működik, hogy a készülék hajlamos akkor is feloldani, ha csak zsebre óhajtom vágni. Erre a közvetlen feloldás kikapcsolása a megoldás. [+] A Google szolgáltatásokkal maradéktalanul rendelkező Android 9 alapú EMUI 9. 1-ben egyébként szokás szerint rengeteg kényelmi megoldás áll rendelkezésre, arcfeloldáshoz például beállíthatunk eltérő megjelenést, ha szeretnénk, hogy esetleg szemüvegben, vagy új frizurával is felismerjen minket az eszköz. Egyébként minden a megszokott rendben. Vannak gyorsindítók és gesztusok, hangvezérlés (magyarul nem tud), egykezes üzemmód és rengeteg téma, illetve megjelenítési stílus. Bemutatkozott a Huawei Nova 5T - telefonteszt.hu. Kérhetünk például alkalmazásmenüt, ha az alapbeállítás nem kényelmes. [+] A rendszernavigáció is testreszabható. A teljes képernyős gesztusok mellett azért opcióként megmaradtak a virtuális navigációs gombok, amelyek tetszés szerint variálhatók és mellékelhetjük az értesítősáv és gyorskapcsolópanelt kezelő gombot is.
Szép a vízszintesen tagolt, hullámzó műszerfal és a Mercedes S-osztályról koppintott kétküllős kormány, az izgalmasan hajlított, krómozott belső kilincs pedig mintha egy háború előtti luxusautóból származna. Az alsó szinteket leszámítva kifogástalan az anyaghasználat, és nem érheti kifogás a helykínálatot sem: az első ülések keskenyebb háttámláival sikerült tovább növelni az eddig is kategóriaelső hátsó lábteret, a szintén verhetetlen csomagtartó 590 helyett már kereken 600 literes, de a rossz nyelvek szerint csak a megváltozott mérési metódus miatt nőtt meg. Akárhogy is, ez több mint másfélszer akkora, mint a Golfé, ráadásul a hatalmas nyíláson át megpakolni is könnyebb, és a hátsó ajtó már motoros mozgatású is lehet. Hosszú ülőlapú, kemény tömésű, kényelmes ülések vannak elöl, a vezetőé felárért masszírozós is lehet Fotó: Csudai Sándor - Origo Végre helyet cserélt a műszerfalon az érintőképernyő a légbeömlőkkel, előbbi a középkonzol tetejére került, így elvileg kevésbé vonná el a figyelmet vezetés közben, csakhogy közben a menüstruktúra annyira bonyolult lett, hogy ezt mégsem merem kijelenteni.
A hatfokozatú, igen hosszú áttételezésű kézi váltó karja precízen és kis erővel mozgatható a kulisszájában, de így is végig azt éreztem vezetés közben, hogy sokkal jobban illene hozzá a hétfokozatú automata váltó. A Golffal ellentétben a digitális műszerfal feláras extra Fotó: Csudai Sándor - Origo Aki a vezetési élményt keresi, annak továbbra sem ez a Skoda lesz az autója (esetleg majd a konnektoros hibridként is hamarosan érkező RS), de ettől függetlenül hozza az elvárhatót menet közben, és kellemetlen meglepetésekkel sem szolgál a viselkedésével, leszámítva egy-két, hátulról beszűrődő futómű-dobolást. Az, hogy a stabilitása, vezethetősége elmarad a Golfétól, a nagyobb méreteken és a puhább futóműhangoláson kívül azzal is összefüggésben lehet, hogy a Skoda a 150 lóerős motorokhoz sem ad még független, többlengőkaros hátsó futóművet, az ugyanis csak az összkerekes és az RS verziók privilégiuma lesz. Árak, értékelés A 150 lóerős motorhoz is csak egyszerű, csatolt lengőkaros hátsó futómű jár Fotó: Csudai Sándor - Origo Az új Octavia mindent tud, amit 2020-ban egy középkategóriás autótól elvárható, de ez sajnos az árán is tükröződik.
Négy hengerrel az igazi Gázteleszkópok teszik könnyűvé a géptető nyitását, a Golfban már nem találni ilyeneket. DSG váltóval, 48 voltos lágy hibrid rendszerrel is hamarosan kapható lesz az 1, 5 TSI Evo, úgy bizonyára még takarékosabb Fotó: Csudai Sándor - Origo Jól hangzik, hogy az Octavia már a 110 lóerős, egyliteres, háromhengeres alapmotorral is bőven megfutja a 200 km/órát, de mégis ajánlott kifizetni az 535 ezer forintot a drágább 1, 5 literes, 150 lóerős motorért, mert minimálisan nagyobb fogyasztásért cserébe jóval rugalmasabb és simább járású erőforrást kapunk. A hengerlekapcsolásra is képes négyhengeressel 8, 2 másodperc alatt teljesíthető a százas sprint, a végsebesség pedig 230 km/óra.
Az eladó rendelkezik a meghirdetett gépjárműhöz kapcsolódó dokumentumokkal, és azokat a hirdetéshez mellékelte is. Dokumentált szerviz előélet Az utolsó 3 év, vagy az életút 60%-a megfelelő szervízmúlttal bír. Az autó az utolsó 3 évében, vagy – idősebb autók esetében – az életút minimum 60%-ában dokumentált szervízmúlttal rendelkezik. Dokumentált km előélet Az autó kilóméteróra állása dokumentumokkal alátámasztott. Az eladó a rendelkezésére álló dokumentumokkal hitelt érdemlően alá tudja támasztani az autó futásteljesítményének valódiságát. Dokumentált autóállapot Az eladó az elkészült állapotlapot tartalmáért felelősséget vállal. Az eladó az autó állapotát felmérte, arról állapotlapot készített, és annak tartalmáért felelősséget vállal a leendő vásárló felé. Szavatosság Az autót saját névről árulva vállalják rá a kötelező szavatosságot. Az eladó az autót saját nevéről árulja (ő szerepel az okmányokban tulajdonosként) és vállalja rá a törvényben előírt szavatosságot.
JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2020. Kilométeróra 30 000 km Autó állapota Kitűnő/újszerű Gumik állapota Átlagos Okmányok jellege Magyar Műszaki érvényessége 2024. 05. 01 Szín Fekete Szegmens Használtautó Motor és hajtás Üzemanyag típus Benzin Hengerűrtartalom 1 498 cm 3 Teljesítmény (LE) 147 LE Teljesítmény (kW) 110 kW Hajtás Elsőkerék hajtás Sebességváltó fajtája Automata Sebesség fokozatok száma 6 sebességes Karosszéria és abroncsok Kivitel Lépcsőshátú Szállítható személyek száma 5 fő Ajtók száma 5 ajtós Saját tömeg 1 470 kg Össztömeg 2 040 kg Csomagtér nagysága 625 l Első gumi méret 235/45 R 18 Hátsó gumi méret 235/45 R 18 LEÍRÁS Eladó/Bérelhető 2020. májusban forgalomba helyeztt, újszerű állapotú Skoda SuperB. Az autó kívül-belül, megkímélt, szép állapotban van! Felszereltségei: Kulcsnélküli indítás, elektromos ülésállítás vezető oldalon, tolatókamera, Gps. AUTÓ ELŐÉLETE ÉS ÁLLAPOTA Megtekinthető dokumentumok Az eladó a hirdetéshez megtekinthető dokumentumokat csatolt.
Az identitástudat erősítése érdekében a dizájnerek easter eggel is készültek: ha erősen koncentrálunk az első ajtók aljára, akkor láthatjuk a cseh zászló kék háromszögét, ami Morvaországot jelképezi. Az akár adaptív, full LED lámpák egy komolyan vehető autó benyomását keltik, aminek légellenállása sokat javult, a 0, 28-as cw-értéket többek között a burkolt alvázzal, zárható hűtőmaszkkal, hátsó szárnnyal és a felnik műanyag betétjeivel érték el. A kompakt kombik szintén kihalásra vannak ítélve a túlszaporodott szabadidő-autó populáció miatt, így a Fabiából sem lesz többé kombi karosszériaváltozat. Olcsó, de mégsem elviselhetetlen Akármilyen VW-konszernes terméket teszteltem eddig, a Škodákba beülve egyértelművé vált az, hogy helykihasználás szempontjából abszolút az élen járnak. A szegmens talán legtágasabb utasterét kapjuk a Fabiában, az első és hátsó ülések ülőlapja kellően hosszú, fej- és lábtérből van bőven, nem beszélve a 380 literes csomagtartóról. Ami valójában 343 liter, hiszen teljes értékű pótkerék van a padló alatt rombuszemelővel, kerékkulccsal.