Utunk végig a kerékpár úton halad egészen Velencéig. A fő út előtt jobbra letér a kerékpár út mi azonban jobbra kanyarodva felhajtunk egy rövid szakaszra a fő útra majd az éttermet elhagyva az első után balra kanyarodva már látni fogjuk az autópálya felett áthaladó felüljárót ami közvetlenül a parkolóhoz vezet ahol az autót hagytuk. Akik a vasútállomásra mennek nekik követniük kell a kerékpár utat és oda vezeti őket. Bónusz program: Akik még nem fáradtak el teljesen fel tekerhetnek a Bence-hegyi kilátóhoz ami 90 méter szintemelkedést jelent, cserébe gyönyörű panoráma van a kilátóból. Aki fel szeretne tekerni odáig nagyon egyszerűen megteheti. Velencei-hegység bringatúra - elfeledett turistautak nyomában. Ahonnan érkeztünk a parkolóba kerékpárral egyenesen a parkoló másik oldalán a járdán ki kell menni az aszfaltozott útig és balra kanyarodva az utat követve a kilátóhoz fog felérni. Az út viszonylag nehéz van benne 10%-os rész is, de cserébe hamar fel lehet érni a kilátóhoz ahol szép idő esetén egy büfé nyitva is van. Mi feltekrünk oda és a panorámáért szerintük megérte!
A Pogány-kő nem csak geológiai érdekesség, hanem bizonyos szempontból társadalmi emlék is: a cirill betűs graffitik arról az időkről tanúskodnak, amikor a területet a szovjet katonák lőtérként használták. Továbbsétálunk, és nagyjából ötven méter után jobbra egy szűkebb ösvényre térünk a Z jelzést követve. Az út mentén, bokrokkal körbenőve áll méltóságteljesen az Oroszlán-szikla. E-bike-túrák a Velencei-hegységben | Startlap Utazás. Bizonyos szögből valóban mintha oroszlán formája lenne a három-négy kisebb kődarabnak, de magunktól nem biztos, hogy erre asszociálnánk. Még egy kicsit továbbhaladva, egy turistaút-csomóponthoz érkezünk, ahol a pákozdi ingókövek talán legismertebb darabját, a Kockát pillantjuk meg. A név eredetén most nem kell gondolkoznunk, magától értetődő: a két alsó szikladarab fölött egy, az élén egyensúlyozó kockához hasonlatos gránitdarab áll, látszólag dacolva a gravitációval. A látványos alakzatot körbejárva minden oldalról kicsit más képet mutat. A Kockánál jelzést váltunk, és az eddigi haladási irányunkhoz képest jobbra fordulunk a S▲ jelzésre.
Alig pár lépésre innen felmászhatunk a panorámás Pogány-kőre, ahol állítólag még Mátyás király idejében is bálványimádó szertartásokat tartottak. Sajnos ezeket a pompás kőtömböket még sokáig fogják csúfítani a hajdanán itt gyakorlatozó szovjet katonák, illetve a "művészlelkű" fiatalok időtálló graffitijei. Utunk során nem hagyjuk ki a környék talán leglátványosabb képződményének számító Pandúr-kő szikláit sem, amelyek tényleg úgy festenek, mintha egy hatalmas lény építőkockákhoz hasonlóan pakolta volna egymásra a tömböket. Velencei hegység turf prono. Természetesen itt is a természet roppant munkájának, a számunkra felfoghatatlanul hosszúnak ható földtörténeti múltnak a nyomait látjuk, amelyek egyedülálló természeti értékek is egyben. A kilátást nyújtó, látványos sziklahalomtól a Gránit tanösvényen ereszkedünk le kelet felé, majd kisvártatva északnak fordulva visszatérünk a Kulcsár-dűlő korábban már bejárt szántóira. Az ismert úton majdnem egészen a Hurka-völgyig megyünk vissza, de mielőtt azt elérnénk, délnek fordulunk, és a Barlang-kút érintésével felmegyünk a Polák-, valamint a Csúcsos-hegy alig több mint 200 méteres magaslataira.
Velencei-hegység túra szervezésében Hegyen-völgyön Sukorón 2016. április 2-án. Természeti látnivalók, geológiai és történelmi érdekességek, szép kilátás minden mennyiségben a Velencei-hegységben. Találkozó: 9:30-kor, Sukorón, református templomnál Várható érkezés: 14:30 Táv: 11 km Szintemelkedés: 250 m Időtartam: 5 óra Részvételi díj: 800 Ft/fő További részletek: Vélemény, hozzászólás? Tetőszigetelés Simon PC Szerviz A honlap további használatához a sütik használatát el kell fogadni. Velencei-hegység túra. További információ
Miután mindenki jól megszemlélte a követ, visszafordulunk, majd ugyanazon az úton haladva visszajutunk az előbbi kis kereszteződéshez. Innen a gerincen átbukva lefelé indulunk, majd az első lehetséges bal kanyarnál rátérünk egy újabb erdei ösvényre. Ezen az úton haladva, hamarosan egy újabb apróbb kővel felszórt kereszteződéshez érünk ki, amelyen egyenesen áthaladva tartjuk az irányt nyugat felé. Utunk mellett bal kéz felől kerítéssel elzárt területtel találkozunk, e mellett elhaladva ismét egy kellemes erdei szakaszon találjuk magunkat. Ezen a helyen mi már számtalanszor láttunk őzeket, így ha nem csapunk túl nagy zajt, az elöl haladóknak része lehet ebben a szerencsében! Az egyenes erdei út itt hamarosan egy rövid emelkedőben végződik, majd balra kanyarodva egy kellemes lejtőzéssel egy újabb erdei tisztásra jutunk. Velencei hegység turf.com. Tovább tekerve ismét elágazások jönnek, mi itt jobbra fordulunk, egészen ki a szántásig, ahol szintén sokszor lehet őzeket látni. Innen szemlélve már lehet is látni azt a apró kővel felszórt utat, amelyet követni fogunk még mindig a nyugati irányban.
Utunkat itt is sziklatömbök övezik, de ahogy haladunk tovább sukorói végállomásunk felé, a sziklák fokozatosan kövekké szelídülnek, végül teljesen elmaradnak. Mielőtt Sukoróra beérve elérjük kiindulópontunkat, érdemes akár egy kisebb kitérővel megcsodálni a település rendezett portáit, présházait és szőlőskertjeit, amelyek némelyike igen romantikus hatást kelt a háttérben csillogó víztükörrel. 5 / 6 Fotó: Gulyás Attila A Kockához közeli Pandúr-kő csúcsáról teljes körpanoráma nyílik Infók a túrához A Kőről kőre a Velencei-hegységben nem klasszikus túramozgalom. Velencei hegység tara duncan. Általában februárban, teljesítménytúraként szokták megrendezni, de a díjazásért járó fémjelvényt egy privát túra során is megszerezhetjük. Ehhez mindössze a GeoGo alkalmazást kell telepítenünk a telefonunkra, kiválasztanunk a túrát, és már neki is vághatunk a mindössze 18 km-es, 480 m szintemelkedést tartalmazó útnak. Sajnos az alkalmazás jelenleg csak androidos telefonon érhető el, ezért igazolásként a túra kiírója – a Hit Pajzsa Nemzeti Egylet és Területi Honvédelmi Klub, amelynek fő szervezője Orbán Imre – a magunk készítette GPS-tracket is elfogadja.
Részletek Megjelent: 2017. november 14. kedd, 15:14 Írta: Szélpál Imre Bejelentették az Észak-Magyarország napilap által meghirdetett az Év autói verseny győzteseit. Összesen 8 kategóriában volt lehetőségük az olvasóknak eldönteni mely modell legyen az Év autója. A szavazás 5 héten át tartott, szeptember 23. és október 25. között. Több, mint 6000 olvasó véleménye alapján a Kisautó kategória győztese pedig a Nissan Micra lett, melyet 28 versenytársa közül választottak a legjobbnak. A Nissan Micra ötödik generációja idén tavasszal érkezett meg a márkakereskedésekbe, melyet a tervezők az alapoktól újragondoltak. Radikális előrelépést jelent mind az elődmodellhez, mind ahhoz a rendkívül sikeres szupermini trióhoz viszonyítva is, melynek története a Micra 34 évvel ezelőtti európai bemutatkozásáig nyúlik vissza. Az autó markáns megjelenését tízféle kifinomult és életteli külső szín teszi egyedivé. Az egyéb külső és belső egyedi kiegészítőkkel összesen 125 különböző variáció alakítható ki, így az új Micrát mindenki könnyen a saját stílusára formálhatja.
Igaz, futóműzaj van, nagyobb tempónál ez, meg a szélzaj hallható, de a motor ilyenkor sem. A háromhengeres gép jellegzetes orgánuma alig jut az utastérbe, és ez óriási fegyvertény. Az igazán nagy formátumú motor persze az 1. 5 dci, amit gondolom, mifelénk szinte senki sem fog megfizetni, hiszen két luxusjellegű tulajdonsága is van: - négyhengeres - dízel. A burkolatot lespórolták a motorról, de kit zavar? Galéria: Nissan Micra 2016. Kilencven dízel lóerő nagyon kellemes tud lenni egy ekkora autóban, és a Nissannál át is hangolták a karakterét: egészen jól megy alul. És ez is csendes, szinte nem is hallatszik alapjáraton, hogy dízel. Van viszont egy fura tulajdonsága: valószínűleg az üzemanyag-szivattyú halk, de átható magas hangon sivít, szerencsére ez csak kifelé hallatszik. Kifejezetten jól kép a dízelmotorral, de a benzines turbós is jó. Vajon milyen lehet az alapmotor? Galéria: Nissan Micra 2016. A Micra rugózása itt Dániában nem tűnt különösebben lityi-lötyinek, sőt, inkább szigorúnak nevezném, még szerencse, hogy felújítják a Róbert Károly körutat, mert azt biztos nem szeretné.
Az Év Autója – Wikipédia Az év autói sorozat 2. rész: a győztesek 1990 és 1999 között | Alapjárat Teljes film A 2015-ös nyertes, a nyolcadik generációs Volkswagen Passat Az Év Autója (angolul Car of the Year, COTY) egy európai díj, amelyet autós szakújságírók szavazása alapján osztanak ki 1964 óta, az adott évben bemutatott új európai autómodellek között. Tartalomjegyzék 1 A zsűri 2 A helyezett modellek 1964-től 3 Források 4 További információk A zsűri [ szerkesztés] Jelenleg az alábbi autós magazinok szakújságírói határoznak a jelöltekről: Auto – Olaszország Autocar – Egyesült Királyság Autopista – Spanyolország Autovisie – Hollandia L'Automobile Magazine – Franciaország Stern – Németország Vi Bilägare – Svédország Magyarországot Csikós Zsolt, a Totalcar újságírója, [1] és Gajdán Miklós, az Autómagazin főszerkesztője képviseli. Ne csodálkozzanak, hogy a videó első részében még "bó(u)z"-nak ejtem a hifit, a második részében pedig "bózé"-nak, volt ugyanis egy jó kétperces, de kivágott részlet, amiben a név kiejtésmódját firtatom.
Mickey egér új bajusszal - Nissan Micra 1. 2 teszt [origo] 2008. 08. 13. 10:46 Ki hinné, hogy a mókás formavilágú Nissan Micra már öt éve mutatkozott be. Karosszériája annyira telitalálat volt, hogy a modellfrissítésnél alig nyúltak hozzá, motorja viszont valamiért sokkal kevesebbet fogyaszt. A kék indexburákról és a fekete B-oszlopról lehet felismerni a modellfrissítést (Még több fotó a galériában. Kattitnson a képre! ) A Nissan soha nem tartozott a túlzottan előremutató formájú autókat gyártó cégek közé, de a Micra a nyolcvanas évek kockaformájú nemzedékét leszámítva mindig jól nézett ki. Az aktuális Mickey egér-Micrát 2003-ban mutatták be, és kezdetben bizony nagy megrökönyödést váltott ki a formája, de a nők azonnal beleszerettek a magasan ülő kerek fényszórókba, a gömbölyded karosszériába és a családi szülinapokra és a házassági évfordulóra emlékeztető fedélzeti számítógépbe. Eljött azonban a modellciklus végénél esedékes második frissítés ideje, de a japán mesterek csak annyit változtattak a formán, hogy lehessen pár sort írni erről az aktuális sajtóközleményben.
Még a K10-es Nissan Micra első generációjával kezdődött minden, 1982-ben. A cél mindösszesen annyi volt, hogy egy olyan univerzális, ám aprócska autó szülessen, amely megfelel egy átlagos család kívánalmainak, mégis kimondottan praktikus. Mára nyoma sincs az alapelemeknek, nagyjából egy kategóriát előre is lépett a koncepció, némileg mások a normák. Nissan Micra 0. 9 IG-T teszt. Itt már tulajdonképp minden más, mint ahogyan megszokhattuk: a Nissan Micra K14-es kódjelű, jelenlegi ötödik generációja roppant meggyőző, még akkor is, ha összevetjük az előző eresztésekkel. Minden kétséget kizáróan a leginkább egyedi megközelítést a békalámpás verzió (bár ez inkább a korábbi Civic-ekre illik), a K12 kapta, 2002-es megjelenését követően az egyik legformabontóbb autó volt a piacon. Mára a formabontó fazon teljesen háttérbe szorult, inkább a korszerűség, és a fentebb már említett praktikum és modern tálalás került fókuszba a Nissan Micra esetében. A tesztautó közepes felszereltséggel érkezett, bár a 0.
Az első modellekhez képest az átdolgozott hűtőrács, a modernebb fényszórók és hátsó lámpák, az újratervezett lökhárítók, az ovális oldalsó irányjelző, a jelentős belső és a műszerfal változtatások jelentették az újítást. A rádióantenna korábban az "A" oszlopból nyúlt ki, később a tető közepére, majd hátulra került. 2000 végén az arculatváltás mellett a motorokat is modernizálták, immár 60 illetve 82 lóerősek voltak. 2002 végén bemutatták az új, "halszemű" Micra K12-t (a K11 még gyártás alatt állt). Majd 2003 elején teljesen lecserélték az újabb modellre. Forrás: