A korlátozásokat szerinte a biztonságos közlekedés érdekében kellett bevezetni. Ezzel szemben a romániai infrastruktúrafejlesztéseket monitorozó Pro Infrastructura Egyesület szerint a pályanyitás késése és a korlátozások csupán a CNAIR korábbi téves döntésének az utólagos igazolását szolgálják. A1 es autópálya románia 3. A szakértők által alapított egyesület szerint a pályára a kivitelezési gondok ellenére már augusztusban rá lehetett volna engedni a forgalmat, és a problémákat menet közben is lehetett volna orvosolni. A Csanádpalota-Nagylak határátkelőhelytől Nagyszebenig tartó 330 kilométer hosszú A1-es autópálya két megépült szakasza között jelenleg a Marzsina (Margina) és Hogya közötti 15 kilométeres szakaszon kell letérni a pályáról a régi országútra. Ezen a szakaszon a Pro Infrastructura Egyesület szerint még legalább három évet kell várni a pálya megépítésére. A hétfőn megnyitott pályaszakasz építése 2013-ban kezdődött, és a munkálatokat 2016 májusáig kellett volna elvégezni. A CNAIR korábbi közlése szerint az útépítési szerződésben áfa nélkül 579, 92 millió lejes (40, 6 milliárd forint) kivitelezési díjban állapodtak meg a spanyol cégcsoporttal.
A problémák okait két évvel ezelőtt egy terjedelmes riportban mutattuk be, amiben arra jutottunk, hogy a rendelkezésre álló forrásokat (mintegy 4000 milliárd forint) és a ténylegesen megépült utakat (430 kilométer) figyelembe véve valójában egy kilométer 9, 3 milliárd forintnyi költséggel épült meg. Tordától keletre és nyugatra is hosszabbodik az A3-as Az észak-erdélyi A3-as autópályából egyelőre mindössze a Kolozsvár kikerülésére alkalmas Gyalu (Gilau) és Torda közötti szakasz épült meg. Kiemelkedő jelentőségű a pálya nyugati vége: nemrég beszámoltunk róla, hogy az M4-es autópálya erdélyi folytatása újabb fél évet csúszik, a Bors-Berettyószéplak közötti szakaszon még mindig nincs új kivitelező. Átadtak egy román autópálya-szakaszt, amin 80-al lehet menni - Napi.hu. Itt korábban egy amerkai, majd egy spanyol kivitelezővel is szerződést bontottak. Harminc kilométer új autópálya-szakaszt adtak át Erdélyben. Az új út az észak-erdélyi és a dél-erdélyi autópályát összekötő Szászsebes (Sebes) és Torda közötti mintegy hetven kilométeres autópálya egyik része - az összekötőt az alábbi képen az A10-es pályaként jelölik.
Az összeg 85 százalékát az Európai Unió kohéziós alapjából, a fennmaradó részt a román költségvetésből biztosították.
Egy évvel ezelőtt Lucian Bode akkori szállításügyi miniszter azt közölte, hogy a hiányzó pályaszakasz szerencsés esetben is csak 2024-re készülhet el. (MTI)
A Kilenclyukú hortobágyi híd Egy valóságos jelkép. És mint, minden ilyenhez természetesen ehhez is tartozik legenda, de mielőtt ezzel megismerkednénk nézzük gyorsan a tényeket! Áll egy híd a Hortobágyon. Áll egy 167, 3 méter hosszú és kilenc boltívre támaszkodó kőhíd a Hortobágyon, ami nem mellesleg, hazánk leghosszabb kőhídja is egyben. Tehát áll Magyarország leghosszabb kőhidja, kilenc lyukkal a Hortobágyon, egy olyan folyó felett, aminek nincs is forrása, sőt néha-néha az is előfordul, hogy visszafelé folyik. Annyiszor leírtuk már, hogy Hortobágy, megszámoltad, hogy hány betűből áll? Hortobágyi Nemzeti Park - Turizmus. A hortobágyi Kilenclyukú híd legendája Mostanra bizonyára te is megszámoltad, hogy 9 írásjel a szó, Hortobágy. Vannak legendák, amik ennek tulajdonítják a kultikus 9 lyukat. De azért ennél természetesen egy izgalmasabb történet is kering az ikonikus híd körül, ami nevezetesen nem máshoz, mint a híres betyárhoz, Rózsa Sándorhoz köthető. Na persze, ki máshoz? A betyár éppen szokásához híven egy csárdában mulatta az időt, amikor is a zsandárok arra készültek, hogy nyakon csípik.
Az elképzelésem a következő volt: Megfestem a hátteret, applikálom a hidat és esetleg a nádas egy részét. (Ez utóbbi nem valósult meg, túl kicsinek éreztem a felületet ehhez, úgy gondoltam nincs rá szükség) Majd ezután ceruzával megrajzolom a kép legapróbb részleteit -ez fog utat mutatni a tűzéshez, és végül tűzöm az eget, a vizet és a nádast. Csak a hidat akartam kihagyni a tűfirkából, hogy egy kicsit kiemelkedjen a háttérből. A munkafolyamat pontosan ez is volt, bár a textilfesték mindig meglepetést okozott száradás után ezért többször is átfestettem az eget, amíg a kívánt színhatást elértem. Első fázis. A kép legfontosabb vonalait átrajzoltam egy fehér vászonra ablaküvegen keresztül: Majd elkezdtem festeni a hátteret: És az előteret is. 🙂 és a részleteteket: Ragasztófátyolra átrajzoltam a híd formáját (illetve annak tükörképét) és felvasaltam a homok színű vászonra. Kivágtam a vonalak mentén és a helyére illesztettem. Ezután jött az aprólékos rajzolás festés az inktense ceruzával. Hortobágy kilenclyukú hit counter. El sem tudom mondani mennyire kikapcsolt és feltöltött ez a folyamat!
Kilenclyukú híd - Hortobágy Látnivalók - Műemlékek A község műemlékei közül a leghíresebb a Kilenclyukú híd melyet a fahíd elődök után 1827-ben Povolny Ferenc tervei alapján kőből építettek meg klasszicista stílusban. 1833-ban készült el. A híd hossza 167, 3 m, szélessége 6, 85 m. A boltívek nyílása 76, 77 m. Magassága a meder fenekétől 7, 9 m. Hortobágy, te híres Hortobágy - Utazáskatalógus. A ma 175 éves híd hősiesen állja a XXI. század közlekedés kihívásait.