Az alkalmazott Edilon körülöntő anyag rendkívül szigorú beépítési technológiai fegyelmet és klimatikus körülményeket követelt meg. Sínek körülöntése a Déli összekötő vasúti hídon. A kivitelezés során ezért a vágányépítés idejére ideiglenes sátrat építettünk. A sátorváz 15 milliméter OSB lap, valamint 10 centiméter homlokzati hőszigetelő réteg borítást kapott. Az ideiglenes sátor hossza 140 méter volt, így a vágányépítést négy fogásban el tudtuk készíteni. Az Edilon által megkövetelt beépítési hőmérsékletek biztosíthatósága érdekében energetikailag méreteztettük a sátrat, a szükséges fűtési kapacitás meghatározása érdekében. A sátor fűtését két darab 220 kilowatt teljesítményű gázolajos mobil hőlégfúvó berendezés biztosította. A sátor fűtésére 2 köbméter gázolajat használtunk el. Munkavégzés sátorban, téli körülmények között. A kivitelezés során a mérnökkel, a megrendelővel és az üzemeltetővel kialakult gördülékeny együttműködésnek köszönhetően a 494 méter hosszú vágány építését négy nappal a határidő előtt be tudtuk fejezni.
Az egyszerű hőmérsékleti mérésektől kezdve, a különféle vonatérzékelő – és felismerő rendszereken át, a zaj vagy különböző geodéziai mérések feltételeinek megteremtéséig, mindent tud a híd monitoring rendszere, amelyet a biztonságos üzemeltetés érdekében a szolgáltatási színvonal megfelelő ellátásához tudnia kell. A második hídszerkezet decemberre, a MÁV menetrendi-váltásra szolgálni fogja a vasúti közlekedést és nagyon jól halad a beruházás afelé, hogy a teljes projektet 2022 őszére be tudják fejezni. Nyul Zoltán érdekességként említette, hogy a munka kezdete óta 137 milliárd köbméter víz folyt le a Dunán. A Déli összekötő vasúti Duna-híd fejlesztése az Innovációs és Technológiai Minisztérium megbízásából a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő zártkörűen működő Részvénytársaság beruházásában valósul meg. A kivitelezést a Duna Aszfalt Út- és Mélyépítő Korlátolt Felelősségű Társaság végzi nettó 35 921 393 827 Ft értékben. A Déli összekötő vasúti Duna-hidat a Déli Körvasút fejlesztésének részeként korszerűsítik.
A projektet orosz-kínai kormányközi megállapodás keretében valósították meg, a teljes beruházás értéke 12 milliárd rubel (a rubel jelenlegi árfolyamon mintegy 4, 82 forint). A híd forgalmi kapacitása évi 24 millió tonna rakomány lesz. A létesítmény üzembe helyezése 700 kilométerrel csökkenti az Oroszországból Kína északkeleti részébe tartó teherforgalom távolságát. A folyami határátkelők működésének szezonalitása megszűnik, ami növeli a távol-keleti ipar versenyképességét az ázsiai-csendes-óceáni térség piacain. A híd hossza több mint 2, 2 kilométer, amelyből 309 méter az orosz szakasz. A hídátkelőt úgy tervezték, hogy a vonatok kétféle szabványú vasúti pályán haladhassanak: az 1520 milliméteres nyomtávot alkalmazták az orosz, az 1435 milliméterest pedig a kínai gördülőállomány számára. A híd orosz és kínai részének vasúti pályáit tavaly nyáron kötötték össze. A híd a kivitelező szerint öt hónappal a tervezett határidő előtt épült meg. Az építkezés során 2650 tonna hídacélszerkezetet, több mint 12 ezer tonna kiegészítő acélszerkezetet, 28 300 köbméter beton- és vasbetonszerkezetet használtak fel, 3, 6 millió köbméternyi töltést töltöttek fel, 24 143 méter vasúti pályát fektettek le és emeltek egy 32 ezer köbméteres védőgátat.
(Forrás: MTI) A borítókép forrása: Yevgenia Letta / TASS Kapcsolódó cikkek
Emellett érvelt néhány éve Mártha Imre, az MVM Zrt. korábbi vezérigazgatója is. Ám korábban e lépés ellen szólt, hogy épp az erőmű lelke, a reaktortartály nem fiatalítható meg. Szerencsére ez már a múlt: a Roszatom egyik cége kifejlesztett egy megoldást, amellyel visszaállítható a reaktortartály eredeti állapota. Magyarországon szólhat érv Paks II. mellett egy további atomerőmű építése mellett is, ezt Aszódi Attila, a Paks II. projekt korábbi kormánybiztosa szokta felvetni. Piaci vélemények szerint már gázerőművet is érdemes lehet felhúzni a mostani áramárak mellett. Paksi atomerőmű reaktor ensembles. Törökországban rosszabb a helyzet: mint a beruházás bemutatásán elhangzott, az áramellátás sok helyen ingadozik, kimarad, így van, ahol most is gyertyával világítanak. Nagyon várják tehát, hogy 2023-ra elkészüljön az első blokk, amely várhatóan 2025-ben állhat üzembe. 2023-ra értelemszerűen meg kell épülnie az erőművet az országos villamosenergia hálózattal összekötő vezetéknek, egyéb villamosenergetikai létesítményeknek is.
Az atomtechnológiát helyi oktatási intézmény is felvette a programjába.
Júniusban eldőlt, hogy Orbán Viktor kormányfő személyesen vezeti azt a bizottságot, amely az új atomreaktorok építéséről dönt. A kormány szerint 2-3000 megawatt kapacitás beépíthető és kihasználható a hazai áramellátó rendszerben 2020-2030 között. Csak ezzel biztosítható a fogyasztói árak minimalizálása és az árstabilitás - így szólt a kormánybizottság felállítását bejelentő közlemény. Az [origo] összefoglalója szerint körülbelül 1500-1800 milliárd forintba kerülne a két blokk. Ez a központi költségvetés egytizede, és háromszor annyi, mint amennyibe a négyes metró kerül. A beruházás árát valószínűleg a fogyasztók fogják kifizetni az áram árában. Az új erőműben termelt áram mintegy 80 százalékkal lehet drágább, mint a jelenlegi paksi, mert a jelenlegi négy blokk beruházási költségeit már leírták. Napok óta félgőzzel üzemel a paksi atomerőmű - Blikk. Így alakult a projektcég Az MVM Paks II. -t július 26-ám hozta létre az MVM 9 milliárd forintos alaptőkével. A projektcég a beruházás előkészítésével foglalkozik: elindítja a környezetvédelmi engedélyhez szükséges hatásvizsgálatot, kidolgozza a főválallkozói terderdokumentációt és szerződéstervezetet.