Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1390 cm 3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5800. Nyomaték: 240 Nm/1750. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/hűtött tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4427/1809/1686 mm. Tengelytáv: 2604 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1570 mm. Tömeg: 1546 kg. Terhelhetőség: 624 kg. Fékezett utánfutó maximális tömege: 2200 kg. Csomagtartó térfogata: 470-1515 l. Üzemanyagtartály térfogata: 64 l. Szegény ember Touaregje - VW Tiguan 1.4 TSI teszt. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 9, 3 mp. Végsebesség: 192 km/óra. Átlagfogyasztás: 8, 4 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 10, 7 liter/100 km. Széndioxid-kibocsátás: 199 g/km.
Ennek ellenére élőben egyáltalán nem tűnik túlhízlaltnak az autó, sőt, jó pár centit és kilót le is tagadhatna. Egy kis játékosságot csak a hátsó lámpák csempésznek a formába, ezek ovális betétekkel oldják a fekete színben még egyértelműbb sivárságot. A Trend & Fun felszereltéshez nem jár a terepezéshez való első lökhárító (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Beülve sem fog senki sokkot kapni az újszerű formák láttán, a műszerfalat ugyanis a költségcsökkentés jegyében egy az egyben a Golf Plusból helyezték át. Kissé steril lett így a vezetői környezet, bár azt el kell ismerni, hogy az anyagok - különösen a felső részeken - kiválók, az összeszerelési minőség a márkától megszokottan jó színvonalú. Rengeteg tárolórekesz várja a kisebb-nagyobb holmikat, a legjobb talán a feláras, tetőbe integrált családi napszemüvegtartó, de pohártartóból is jó sokat számolhatunk össze. Vw Tiguan 2. 0 Tsi Teszt. Az ülések kényelmesek, hosszú ülőlapjuknak köszönhetően még a magasabbak combját is kellően megtámasztják, ráadásul igen magasan is vannak, így a ki- és beszállás még az idősebbeknek sem jelent nagy megterhelést.
Ezen segít a Head-Up Display (ebben a modellben az egyszerűbb, felhajtható plexilapra vetítős fajta), ami legalább az aktuális sebességértéket mindig ugyanoda, mindig jól látható helyre vetíti, nagy számjegyekkel. Az már valószínűleg a chiphiány következménye, hogy az alapáron is 27 milliós kocsiban, a Tiguan csúcskivitelében kézzel kell tologatni az ülést, manuális tekerentyűvel kell dönteni a támlát. Ez még akkor is fura, ha amúgy az ülésállítás, mint az összes többi mechanikus kezelőelem is (hátsó támladöntés, hátsó ülésállító szerkezet, rekeszek fedelei stb. ) azzal a masszív, precíz, németes határozottsággal, pontossággal működik, amiért a német kocsikat hagyományosan nagyon lehet kedvelni. Kedveltem is ezt a kocsit. Vidáman gurulgattam vele jó pár napon át, de sokkal jobban szerettem belőle a Tiguant, mint az R-t. Ez az autó a sok lóerőtől sem lett sportautó. Ha viszont úgysem az, praktikusabb lenne takarékos-nyomatékos dízelmotorral, vagy ha sok a városi kilométer, az eHybrid fantázianevű, a Passat GTE-ből ismerős konnektoros hibrid rendszerrel.
A Tiguan R-ben a VW Csoport kétliteres TSI turbómotorjának 320 lóerőre beállított változata dolgozik össze egy hétfokozatú duplakuplungos automata váltóval. A kocsi összkerékmeghajtású, felárért pedig Akrapovic kipufogórendszer aláfestő zenéje is jár a nagy teljesítményhez. Minden adott a fantasztikus élményekhez. Vagy mégsem? Mégsem. Az autó kormányán van egy különlegesen izgalmasnak látszó gombocska: egy kéken világító R betű. R, azaz Racing. Sajnos hiába nyomkodjuk teljes erővel bal hüvelykujjal ezt a gombot, a Tiguan R-ből akkor se lesz Porsche, amikor a váltó, a motor, a kormányzás R módba kapcsol. Ebben főleg a váltó, illetve a motorvezérlés a hunyó. A Volkswagen Tiguan R egyszerűen nem mer sportautó lenni. A motor padlógázon tolva, leszabályzásig húzatva is becsicskul a váltások előtt, és finoman, óvatosan, fokozatosan veszi el a gázt a kapcsolásnál, majd finoman, óvatosan, fokozatosan adja vissza ismét a maximális üzemanyagellátást, nehogy egy mikrogramm extra CH vagy CO is megjelenjen a kipufogógázban.
A kézi váltós Tiguanokban rövid az egyes fokozat, hogy a felezőt helyettesítse, de a terepre szánt Track & Field még egyéb trükköket is bevet az úttalan utak meghódításhoz. Csak azokban van például "Off road" gomb, ami a gázpedált érzékenyebbé teszi, a TSI motornál folyamatosan járatja a kompresszort, aktiválja a lejtmenet-vezérlőt, a blokkolásgátlót és az elektronikus, fékezgetéssel operáló differenciálzár hangolását pedig terepezéshez igazítja. Teljesítményleadása megszokást igényel, de kellően erős az 1, 4-es TSI (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Tesztautónk orrában a legkisebb és legolcsóbb motor dolgozott, az 1, 4-es, kettős feltöltésű TSI motor. Tudják, ez az, amiben alul a kompresszor, felül pedig a turbó tolja a levegőt a motorba. Ennek eredményeképp egy atmoszférikus nyomással üzemelő kétliteres benzines teljesítményét, 150 lóerőt sikerült kihozni a kis motorból, ráadásul a nyomaték sem csekély, 240 Nm 1750-es fordulatszámtól. A gond csak az, hogy az erőforrás karakterisztikája megszokást igényel, egyszer nagyot tol, egyszer pedig levegőért kapkod, alul pedig kissé gyengének érződik.
Ebből mondjuk még levonható 800 ezer forint használtautó-beszámítás esetén. Ez azért húzós, persze mindent egy picit talán jobban tud, mint kategóriatársai, de például a Nissan X-Trail is ad 360 fokos kamerarendszert a Tekna felszereltséghez 10 millió közelében, de még egy Mazda CX-5-öt árát sem lehet ilyen magasra húzni. Elképzelhető, hogy beválhat családi autóként is, ugyanis a Tiguan hátsó lábtere óriási, és csomagtere is elég, valahogy mégsem hiszem, hogy a családosok lennének a célközönség. Fiataloknak készült, reklámkampányában is a temérdek kapcsolódási lehetőségre hívják fel a figyelmet, beépített wifi routerével még internetezhetünk is benne, fiatalként viszont nem látom, miért egy Tiguant vennék egy kétajtós, esetleg kupé fazon helyett. Inkább képzelek el idősebbeket a kormánya mögött, nekik jobban bejöhet a magas felépítés, meg a rengeteg vezetéstámogató rendszer, nem is beszélve a végtelenül elegánsan megoldott, gombnyomásra előbújó vonóhorogról.
Csodás fehér menyasszonyi ruhát álmodott, helyette néhány nappal később feketébe öltözve ment temetésre. A meccset nem látta itthon, de még alatta küldött Miklósnak egy SMS-t, csak annyi állt benne: szeretlek. Sajnos, már nem olvashatta el… A telefon ott árválkodott az öltözőben és csak csörgött és sokáig senki nem vette fel. Később egy csapattárs szólt bele, próbálta nyugtatni Adriennt, aki ekkor már tudta, érezte, mindennek vége. (Még több érdekesség a múltból az Újságmúzeum oldalán. ) Az élet persze, nem állt meg. Adrienn megházasodott, lett két szép gyereke és évente négyszer-ötször kimegy a temetőbe. Sírni, nevetni, beszélgetni. Máig őrzi azt a jegygyűrűt is, amit egy mesés napon, egy régi, romos, de romantikus portugál kistemplomnál kapott Fehér Miklóstól. Fehér miklós halála videó. Győrben azt gondolták, egyszer majd ott fejezi be a pályafutását és talán idővel a csapat edzője is lesz. A sors másképp döntött. Jelenleg is harminckét emlékoldala van Fehér Miklósnak a Facebookon. Igaz, évről évre egyre kevesebb a bejegyzés.
Tüdőembólia okozhatta Fehér Miklós halálát? - további vizsgálatok szükségesek Portugál lapok szerint tüdőembólia okozta Fehér Miklós halálát, a hétfői boncolás azonban nem adott pontos magyarázatot arra, hogy miért halt meg a 24 éves sportoló. Utoljára frissítve: 2004. január 27. 17:30 2004. 08:54 Az AFP hírügynökség arról számolt be, hogy az orvosok semmilyen sérülésnek, károsodásnak nem találták nyomát, a portugál államügyész ezért vizsgálatot rendelt el annak kiderítése érdekében, hogy mi okozhatta a magyar csatár vasárnap esti halálát. Fehér Miklós | Focivilág. Fehértől szövetmintákat vettek le, hogy elvégezhessék a további patológiai és toxikológiai vizsgálatokat. A válogatott labdarúgó holttestét a boncolás után Guimaraesből elszállították Lisszabonba. A Benfica szurkolói a klub stadionjában kialakított ravatalnál róhatják le kegyeletüket. A szakadó eső ellenére szurkolók százai érkeztek a stadionba, és várták, hogy elhelyezhessenek egy-egy szál virágot a ravatalnál. Először a csatár szülei, majd a klub vezetői és játékosai vettek végső búcsút Fehértől, ezt követően pedig megnyitották a kapukat a szurkolók előtt is.