205/50 R16 nyári gumi átmérője: 611 mm. A 205/50 R16 váltóméretei (nyári) 13 col: 175/ R13 14 col: 165/80 R14, 175/75 R14, 185/70 R14, 195/65 R14 15 col: 175/65 R15, 185/60 R15, 195/60 R15, 205/55 R15 16 col: 125/85 R16, 175/60 R16, 185/55 R16 17 col: 195/45 R17, 205/45 R17, 215/40 R17, 235/40 R17 18 col: 215/35 R18, 225/35 R18
03:10 Gyártmány: Kleber Mintázat: DY-HP3 DOT 2018 Uniroyal RAIN-3 DOT 2017 205/50 R16 16" Uniroyal nyári gumi 205/50 új gumi 45 790 Ft Listázva: 2022. 01:57 Gyártmány: Uniroyal Mintázat: RAIN-3 DOT 2017 Sebesség index: Y Fulda S-CONT SPORTCONTROL DOT 2018 205/50 R16 16" Fulda nyári gumi 205/50 új gumi 44 220 Ft Listázva: 2022. 01:52 Gyártmány: Fulda Mintázat: S-CONT SPORTCONTROL DOT 2018 Firestone FIRESTON ROAD-H DOT 2019 205/50 R16 16" Firestone nyári gumi 205/50 új gumi 41 570 Ft Listázva: 2022. 00:54 Gyártmány: Firestone Mintázat: FIRESTON ROAD-H DOT 2019 Matador MP47 DOT 2019 205/50 R16 16" Matador nyári gumi 205/50 új gumi 37 400 Ft Listázva: 2022. 205 50 r16 nyári gumi 3. 00:09 Gyártmány: Matador Mintázat: MP47 DOT 2019 Nexen N-BLUE HD PLUS DOT 2017 205/50 R16 16" Nexen nyári gumi 205/50 új gumi 35 570 Ft Listázva: 2022. 23:42 Gyártmány: Nexen Mintázat: N-BLUE HD PLUS DOT 2017 Nexen NF-SU1 XL DOT 2019 205/50 R16 35 890 Ft Listázva: 2022. 23:32 Mintázat: NF-SU1 XL DOT 2019 Hifly HF201 DOT 2019 205/50 R16 16" Hifly nyári gumi 205/50 új gumi 34 570 Ft Listázva: 2022.
Sumitomo BC100 XL MFS DOT18 205/50 R16 16" Sumitomo nyári gumi 205/50 új gumi 18 090 Ft Listázva: 2022. 02. 17. 20:10 Gyártmány: Sumitomo Mintázat: BC100 XL MFS DOT18 Állapot: új Sebesség index: W Évszak: nyári Felhasználás: normál Méret: 205/50 R16 Gumiabroncs ajánlat megtekintése a webáruházban Akciós új abroncsok kedvezményes szereléssel vagy házhoz-szállítással! Vásárlás: Kingstar SK10 205/50 R16 87W Gumiabroncs árak összehasonlítása, SK 10 205 50 R 16 87 W boltok. GOODYEAR 205/50 R16 87W EFFICIENTGRIP PERFORMANCE (B-A-1[68]) nyári személy gumiabroncs 16" Goodyear nyári gumi 205/50 új gumi 48 630 Ft Listázva: 2022. 03. 23. 13:45 Ez a nyári gumi a Goodyear EfficientGrip Performance elnevezésű mintázatának segítségével tapad az útra, erősített oldalfalú. Gyártó Goodyear Méret 205/50 R16 Termék típus Személy Idény nyári Sebesség index W=270 km/h Súly index 87=545kg Gumiabroncs mintázat EfficientGrip Performance Erősített oldalfalú Igen Fogyasztás B Fékezés A Zaj 68 dB Garancia 5 év Árkategória Prémium További információk Hankook VENTUS Prime 205/50 R gumi 16" Hankook nyári gumi 205/50 használt gumi 7 000 Ft Listázva: 2020.
| - rendeléstől szerelésig™
Ez csak azért érdekes, mert az általam próbált konkurens rendszerekhez képest a Volkswagen nyúl bele a kormányzásba a leghatározottabban, ami ilyenkor meg tudja lepni az embert, de csúnyább vége is lehet, ha valaki autopilotosat játszik vele. Szegény ember Touaregje - VW Tiguan 1.4 TSI teszt. A 4Motion négykerék-hajtáshoz van egy kis tárcsánk, amivel a módok között lehet váltogatni, de ahogy azt minden egyes SUV-tesztnél, úgy itt is elmondjuk: terepre ezek soha nem lesznek víve, a hó/jég beállítás viszont biztos ad valamilyen, minimum szubjektív biztonságérzetet. A módok hatékonyságáról és az autó (igaz, hogy nem dízel) terepképességeiről a mellékelt videón lehet meggyőződni. A hétfokozatú DSG a legtöbb helyzetben egyébként ügyes, természetesen és gyorsan reagál az inputra, egyedül a hirtelen indulásoknál tétova, de abban a hétköznapokra bőven elég 147 kW-os motor is hibás: ha bekötő útról kell a sűrű forgalomban kínálkozó lyukba vetődni, nem épp kezesen viszi az erőt a földre, a motor tehát ott vérszegény és kiszámíthatatlan, ahol a nemezisnek számító hibridek lineárisan nyomatékosak, és ott zajos, ahol amazok némák.
A közepes fordulatszám tartományt elérve viszont tényleg magára talál, és vehemensen húzza a Tiguan 1546 kilós testét. Sajnos a fogyasztáson nem az érződik, hogy a motor csak 1, 4-es, hanem az, hogy két feltöltő is dolgozik rajta. Ennek eredményeképp városban könnyedén megetethető vele 10-11 liter benzin, de legalább a gyár ezt nem is titkolja, hiszen a hivatalos adat lakott területen belül 10, 6 liter száz kilométeren. Vw Tiguan 2. 0 Tsi Teszt. A hatfokozatú váltó hozza a tipikus Volkswagen-érzést, ami annyit tesz, hogy pontos, de nem igazán érezni, hogy komoly vasakat mozgatunk vele, a váltási érzet elég mesterkéltnek tűnik. Kifejezetten közvetlen az ütközéstől ütközésig kettő és felet forduló kormány, de az elektronikus szervó miatt nem sok visszajelzést ad arról, hogy mi is történik az első kerekekkel. Ettől függetlenül jó dolog a Tiguant vezetni, mert futása csendes, jól ki lehet látni belőle, a kapcsolók németes határozottsággal kattannak egyik állásból a másikba, és mint már említettem, a rugózása is finom.
Egységes a forma, nagyon masszív kiállású autó, vezetni is elég magabiztosan lehet Hosszú vágás a Tiguan oldalain, hangsúlyos bordák a motorháztetőn. Mikor használt ilyen izgalmas részleteket a Volkswagen utoljára? A részletek igazán fontosak Sosem érdemes túlbeszélni egy autó formatervét, mert vagy tetszik, vagy nem, mindenki eldöntheti, de a Tiguannak olyan részletei vannak, amiket egy szimpla rápillantással nem feltétlenül veszünk észre. Mint például a mély vágás a hátsó lámpáktól előrefelé, vagy a motorháztető két dupla éle, de a kerékívek sem egyenesek, homorítottak a lemezeken, hogy még hangsúlyosabb legyen. Sajnos feketében nem annyira mutatós, meg szinte vonzza a koszt, úgyhogy remélem, nem ezzel választják majd a legtöbben. VW Tiguan teszt cikkek - JÁRMŰIPAR.HU. Mert kétségtelen, hogy sikeres lesz, az előző is az volt, és inkább valami világosabb színben nézegetném, ha olyan sok lesz belőle. A belső viszont teljesen az ellentéte, totálisan ingerszegény, az egyetlen szép részlet a műszerfalon a kormány. Egyébként remek fogású, nem túl könnyű tekerni, de nem is nehéz, pont jó ide.
A vadonatúj Tiguan nem az érzelmeinkre hat, hanem sokkal inkább az eszünkre, de hát ezen senki sem lepődik meg, hiszen "személyében" mégiscsak egy vérbeli Volkswagenhez van szerencsénk. Az idő eszméletlen gyors múlására emlékeztet az a tény, hogy a Volkswagen már kilenc éve mutatta be az elsőgenerációs Tiguant. És tette mindezt nagyon jól, talán a lehető legjobb időpontban a wolfsburgi gárda, hiszen akkoriban még elég szerény volt a kompakt crossover kínálat, az azóta eltelt időkben viszont többtucatnyi versenyző állt rajtvonalhoz ebben a kategóriában. A SUV-piac azóta hatalmasat növekedett és a lendület az előrejelzések szerint az elkövetkezendő években is meg fog maradni, olyannyira, hogy a konszern nemrégiben bemutatta a Seat márka első ilyen modelljét, illetve hamarosan érkezik a Skoda vadonatúj hobbi terepjárója is. No és persze van itt nekünk egy teljesen megújult Tiguanunk is, mellyel kapcsolatban értelemszerűen igen magasak az elvárások. © L. F. Míg a közel 3 millió példányban értékesített elsőgenerációs Tiguan még a jó öreg PQ35 platformra épült, addig a második nekifutásra készített új modell már a hetes Golfnak is remek alapot biztosító MQB platformra építkezik.
A Volkswagen Tiguan erényei az R betűs változatban is ugyanazok, mint az alapmodellben: tágas, praktikus, élhető. Sportautó 320 lóerővel se lett belőle. Jól néz ki, jó a kékje, még ha nem is új; mostanában az összes érdekesebb VW-t ebben a "lapiz-kék metál" színben látjuk. Szép, szögletes, agresszív, nagy autó, még akár pár méterről is könnyedén Touaregnek nézheti az ember. A krómok, az R betűk nagyon hatásosak, a nép észreveszi a kocsit, és lelkesedik érte. Nem is emlékszem, mikor váltott ki utoljára ennyi felemelt hüvelykujjat, érdeklődő odasomfordálást, egyáltalán: reakciót az Utca Emberéből alattam egy Volkswagen tesztautó. Talán az aranymetál VIII-as Golf, amikor a VIII-as Golf még új modell volt. Pedig a Tiguan még csak nem is új. A második generáció már hatodik éve készül, a facelift 2020-ban érkezett. Ekkor jött az R is, ami gyakorlatilag a VW kompakt SUV-jának GTI-változata. Kívülről a sok R betűről és a masszív kettős ikerkipufogó-végről lehet felismerni. Katalógusértékei alapján izgalmas kocsi ez, hiszen, ha úgy tetszik, az alapkivitelű Porsche Macan motorját kapta meg, csak erősebbre húzva.
Közelségérzékelős a középső kijelző, csak akkor jelennek meg a gombok, ha odanyúlunk Szinte már vezetne helyettünk Sofőrsegédekkel jól felvértezték a Tiguant: sávtartó, holttérfigyelő, vészfékasszisztens, ami hátrafelé is figyel és állóra is fékez, ha keresztbe megy valaki mögötte. Radaros tempomatot is kapott, ami dugóban araszolásra is alkalmas, megáll és újra el is indul, ha az előttünk haladó így tett. Viszont hosszabb állásnál, nem számoltam, de úgy 10 másodperc után nem indul el újra, azt nekünk kell a gázpedál megpöccintésével, utána viszont folytatja a követést. Nagyszerű extrák ezek, de bármennyire is úgy tűnik, hogy már-már önvezető is lehet tőlük az autó, erről szó sincs. Ezek csak segédek, folyamatosan figyelni kell a sávtartó asszisztensre is, ami egyébként sokszor agresszívan tartja a sávban az autót. Volt, hogy küzdenem kellett vele egy sávváltásért, mert úgy látta, hogy a mögöttem jövő közel van, pedig pont elég távol volt, hogy beférjek elé, és igen, indexeltem is. Mindenhol elég kényelmes, hátul tologathatók az ülések, alapesetben óriási a lábtér Az erő vele van Tetszik, hogy a legtöbb segédberendezést egy gombbal ki lehet iktatni, vagy éppen lehet aktiválni például a 360 fokos kamerát, ha szűk helyen haladunk, de ilyen a parkolóasszisztens is.