A váltót annak ellenére öröm használni, hogy hosszú úton jár Fotó: Gulyás Péter Persze a Tivoli nem komoly offroad gép: csak 167 mm a hasmagassága, és a 20, 5 fokos első, valamint a 28 fokos hátsó terepszöget sem túl komolyak, bár a padkára azért könnyen felmászik, és már az a tény is terepjárós színben tűnteti fel, hogy egyáltalán megadta a SsangYong ezeket az adatokat. Az alapmodell is jól felszerelt, a drágábbakban pedig szinte minden van, csak a vezetéstámogató rendszerek hiányoznak: adaptív tempomat, parkolóasszisztens, holttérfigyelő, sávtartó felárért sem rendelhető. Ssangyong tivoli teszt radio. Milyen benne utazni? A Tivoli egyik legnagyobb vonzereje a külső méreteit meghazudtolóan tágas utastér. Ugyan csak 2 centivel hosszabb a Vitaránál, de a tengelytávja már 10 centivel nagyobb, ami az utastér méretét persze kedvezően befolyásolja. Hátul akkora a hely, hogy a legtöbb alsó-középkategóriás autó is megirigyelné, nagyok a tárolórekeszek, és a csomagtartó is kifejezetten tágas a maga 423 literével. A 4x4-es Tivolikban az igényesebb hátsó futómű és a hátsó differenciálmű helyigénye miatt csak 327 literes az üreg, viszont azokban nem képződik lépcső, ha lehajtják a hátsó ülést.
Akik hosszabb ideje követnek minket, azok biztosan emlékeznek korábbi Tivoli-cikkünkre, azonban mostani alanyunk igen sokban különbözik a hónapra pontosan egy éve tesztelt modelltől. Bár ez az állítás a külsejét tekintve nem igazán hihető, hiszen még a Fábián Kft. oldalsó matricái is ugyanoda kerültek, de azért ha jól megnézitek a két Ssangyongot, látszik, hogy míg az előző fehér tetővel érkezett, a mostani talpig feketében pompázik. Ssangyong tivoli teszt budapest. A dél-koreai "kocka-SUV" egyébként dizájnját és arányait tekintve is tökéletesen el lett találva, a szögletes, ám mégis letisztult forma, a szúrósra húzott tekintet, az alig észrevehető, ám az összképet ügyesen formáló domborulatok mind-mind olyan részei a Tivolinak, amiért megéri vetni rá néhány pillantást, ráadásul még a havas táj is jól áll neki. Persze minden szögből bele lehet látni más típusokat, de teljes egészét nézve mégis egyedinek mondható. Ritkán szoktam előhúzni ezt az aspektust, de a beszállás egyszerűsége és kényelme verhetetlen, az ajtóért egyszer sem kapálóztam, ráadásul olyan gyengéd puffanással csukódik, hogy a kategóriatársak belepirulnának.
A SsangYong választékának az alapköve a suv piac robbanását kihasználó Tivoli, amelyre épül a nagyobb testvére, az XLV. Jó kiindulási alap a koreai? A kétszínű fényezés és a fiatalos forma figyelem mágnesként működik, a hátsó lámpatestek vörös ívei sötétben különösen jól néznek ki. Havas hangulat – Ssangyong Tivoli teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Jelvénycserét nyugodtan lehetne csinálni a SsangYonggal, mert más márkajelzéssel is jól működne a forma. A dizájnereknek arra is volt idejük, hogy az apró részletekre figyeljenek, például gumi bevonatot kapott a tetőantenna, ezen felül spirál fut végig rajta. A formatervről könnyen át lehet kötni az futóműre, a kapcsot a 18 colos keréktárcsák jelentik, a vékony peremű gumikkal. Az autó rugózása feszes, de semmi rázást, extra kényelmetlenséget nem okoztak a vékony oldalfalú abroncsok. Néhány száz métert mentünk az autóval földúton, ennyit kockáztattuk csak a tárcsák épségét, a rugózás egyébként vastagabb peremű abroncsokkal tökéletes lehet. Ötletes az utastér, a váltó mögötti pohártartók oldalát gumibütykökkel látták el, így fogja a palackot és egy kézzel lecsavarható róla a kupak.
Ez nem a Ssangyong több mint 60 éves múltjának, nem a modelljei minőségének, még csak nem is az erősen ázsiai nevének köszönhető, hanem az európai marketing súlytalanságának. Persze az is tény, hogy kis halnak számítanak az öreg kontinensen, de a távol-keleti számokat tekintve a legkevésbé sem kell sajnálni a Ssangyongot. Nálunk 2017-ben is lesz helye a márkának, az XLV-t nézve pedig már most erősen dörzsölöm a tenyeremet! SsangYong Tivoli teszt. A tesztlehetőségért köszönet a Fábián Kft. -nek! Bense Róbert
(A Škoda lehet, hogy innen csente az általa is használt megoldást. ) Az ajtók oldalzsebe jól használható, kényelmesen elfér benne az 1, 5 literes üveg. A műszerfal színvilága hat színben változtatható, ez a megoldás valószínűleg a Halálos iramban filmek által gerjesztett tuning őrületnek is köszönhető. A közepén elhelyeztek egy kis kijelzőt, amely az átlagfogyasztás és szokásos adatok mellett azt is mutatja, hogy álló helyzetben miként állnak az első kerekek. Ez parkolóhelyi manőverezéskor hasznos. Ssangyong tivoli teszt video. A nagy felületű külső tükrökben jól látható a mögöttünk lévő forgalom, a gondot az általuk keltett szélzaj okozza, ami autópálya tempónál zavaró. A másik probléma inkább kényelmetlenség: az első-hajtású modellnél a csomagtartó pereméről kb. harminc centi mélyre kell leereszteni a pakkot. A mélység miatt, a lehajtott hátsó üléseknél tíz centis szint különbség van a csomagtér alja és a síkban lévő ülések között. Ez a gond a 4×4-es kivitelnél már eltűnik, ott viszont valamivel kisebb lesz a csomagtartó mérete.