Fordulatos mérkőzést hozott az NB I B-s férfi kézilabda-bajnokság szombati viharsarki rangadója Orosházán. A házigazdák végül 3 góllal felülmúlták a békésieket, ezzel pedig 3 pontra növelték az előnyüket velük szemben a tabella élén, de a vesztes is megtartotta második pozícióját a Keleti csoport tabelláján. Orosházi FKSE-Tokai–Optimum Solar-Békési FKC 27–24 (13–9) NB I B-s férfi kézilabda-mérkőzés. Orosháza, 200 néző. Vezette: Sándor Csaba, Szikszay Csaba. Orosháza: PAJKÓ 1 – Pásztor M. 2 (1), KOVÁCS B. 4, Döme, TÓTH K. 10, KISS ROLAND 4, Lászlai 3. Csere: Majdán (kapus), Takó, Bella 1, Mihály, Molnár G. 2. Edző: Kovács Attila. Békés: Kiss O. – Hrabák 1, Haszilló 5, Laufer 2, Árpási 3, MEZEI 7 (2), Szász. Csere: BORBÉLY, Takács (kapusok), Varsandán 1, Fedor 1, Kiss Róbert 1, Lele 2, Kohlrusz, dr. Czina, Dávid 1. Edző: Padla József. Kiállítások: 12, ill. 6 perc. Hétméteresek: 1/1, ill. 4/2. Nagy csatát, szoros küzdelmet hoztak az első percek. Orosháza kézilabda férfi egyes. A 8. percben Pajkó üreskapus góljával, majd Pásztor találatával vezetett először kettővel az Orosháza (5–3).
A felkészülési találkozók után az Orosházi Férfi Kézilabda SE felnõtt gárdája is nekivág az NB I/B új évadának. Nyitányként szeptember 15-én mindjárt utaznak a fiúk, méghozzá Dorozsmára, a Szeged KKSE otthonába. Egy kis esélylatolgatásra kértük a csapat mesterét, Bajusz Józsefet. A vezetõedzõ lapunknak adott korábbi nyilatkozatában is hangsúlyozta: számára mindig, minden körülmények között csak a gyõzelem elfogadható, és ez nincs másként most sem. A csapatjáték összeállt, ám van mit finomítani még a játékon. A Dorozsma kemény ellenfélnek ígérkezik, hiszen a Pick-Szeged fiókcsapata, így sok fiatal titán erõsíti sorait, akik az alsóbb osztályban szereznek rutint, mielõtt a nemzetközi szinten is jegyzett Szegedhez kerülnek. Orosháza kézilabda férfi vízilabda bajnokság első. Emellett több rutinos, sok nagy csatát megélt "harcos" is ott játszik, ami így elég markáns csapattá teszi õket. Az orosháziaknak nehézséget okoz, hogy a Makó elleni Magyar kupameccsen bokasérülést szenvedõ Berta Gábor még csak most kezdi az edzéseket, így biztosan nem játszhat vasárnap Dorozsmán, pedig a védelem egyik alapembere.
Sokáig úgy tűnt, hogy a vendégek meg is nyerik a második játékrészt Veszprémben, ám Petar Nenadics és a hatból hat büntetőt értékesítő Gajic vezérletével a címvédő megtartotta az első félidőben kiépített 11 gólos előnyét. A Veszprém a következő bajnoki mérkőzését kedden (február 18. ) Mezőkövesden vívja. FÉRFI KÉZILABDA NB I TELEKOM VESZPRÉM–OROSHÁZI FKSE-LINAMAR 33–22 (17–6) Veszprém, 1900 néző. Vezette: Sándor, Szikszay VESZPRÉM: Sterbik – GAJIC 7 (6), Paczkowski 2, Lékai 1, B. BLAGOTINSEK 3, Lauge 3, Manaszkov 3. Csere: Székely (kapus), Terzic, Borozan 2, A. NILSSON 5, NENADICS 5, Marguc 2. Edző: David Davis OROSHÁZA: Özmusul – Pásztor M., Döme 3, Kancel, ORDZSONIKIDZE 5, Tóth K. 4, Ambrus 1. Csere: Majdán (kapus), Lele 3 (1), Bella 1, Szlavuljica 3, Molnár G. 2, Kiss A. Edző: Ratko Djurkovics Kiállítások: –, ill. 6 perc Hétméteresek: 6/6, ill. 2/1 Az eredmény alakulása: 4. perc: 4–0. 8. p. : 6–2. 15. : 10–2. 21. : 14–4. 28. Orosháza kézilabda férfi mellékszereplőnek. : 16–6. 41. : 21–14. 50. : 27–17. 57. : 32–20 MESTERMÉRLEG David Davis: – Több fronton is szerepelünk, rengeteg mérkőzést játszunk.
Ez irányba az előző szezonban már megtettük az első lépéseket, némelyik mérkőzésen már a régi időket idéző parázs hangulat és szurkolás volt a csarnokban – sorolja a klubelnök. Az élsportban szereplő klubok számára a lét alfája és omegája az anyagi biztonság. Ezzel kapcsolatban Vajer Tamás elmondta, hogy egyelőre bizonytalan, hogy a támogató cégek, illetve az önkormányzat milyen gazdasági helyzetben lesz a járvány elmúltával. A tévében is láthatjuk az orosházi férfi kézilabdázókat | OrosCafé. Az elnökség egy szerethető jó csapatot akar a következő szezonra (Fotó: Rosta Tibor) – Nem az én tisztem ezt a kérdést megoldani. Az önkormányzatnál nálam hozzáértőbb emberek dolgoznak, majd ők eldöntik, hogy mit és mennyire. Abban bízom, hogy az önkormányzat és a cégek továbbra is olyan mellszélességgel állnak a csapat – mint a megye egyetlen férfi, első osztályú csapata – mellett mint eddig és minden lehető támogatást ezután is megadnak. Mi most azon dolgozunk, hogy a csapatot erősítő két-három játékos szerződésére pont kerüljön és bízunk a jövőben – teszi hozzá Vajer Tamás.
– Hatalmas küzdelemben, magas színvonalú mérkőzést nyertünk meg és ezzel őszi elsők vagyunk. Büszke vagyok a csapatomra, hiszen ez az első szezonom felnőtt csapat élén. A fiúk fegyelmezetten, nagy akarattal játszottak, minden elismerésem az övék. – nyilatkozta Kovács Attila, az OFKSE vezetőedzője. – Hektikus mérkőzés volt. Nagyobb hátrányt ledolgozva a vezetést is sikerült átvennünk, azonban az elkövetett technikai hibák következtében ismét az Orosháza akarata jutott érvényre. Küzdöttünk, azonban a mai napon hiányzott az a plusz a csapatból, ami bravúrhoz segített volna minket. Felemás félidő az Orosháza ellen – BFKC Békési Férfi Kézilabda Club. – nyilatkozta az Optimum Solar-BFKC vezetőedzője, Padla József. Bejegyzés navigáció
- hirdetés - A szövetség bajnokságot lezáró döntése után a klubok országszerte már a következő szezonra, a 2020 – 21-es bajnokságra készülnek. Vajer Tamás klubelnökkel az OFKSE jövőjéről beszélgettünk. Az orosházi első osztályú férfi együttes alanyi jogon kivívta az NB I-es tagságot, a következő bajnoki idényre. A klub – mint megtudtuk – készül az őszi rajtra. A csapat magját egyben tartják és néhány erősítést is terveznek (Fotó: Rosta Tibor) – A távozókkal és érkezőkkel kapcsolatban még nem szeretnék neveket említeni – kezdi Vajer Tamás. Több játékossal vagyunk tárgyalásban és ezeken a leendő szerződéseken még nincs ott az aláírás. A Klub legfőbb törekvése, hogy a tavalyi csapat magját egyben tartsa és két három poszton erősítést hajtson végre. Ennek érdekében Ratko Djurkovic vezetőedző egy jó és kivitelezhetőnek tűnő koncepciót tett le az elnökség asztalára, melyben nincsenek a valóságtól elrugaszkodott kívánságok. Férfi kézilabda NB I - Nyert az Orosháza. Az elnökség támogatja ennek a tervnek a megvalósulását. Célunk, hogy egy jó, a középmezőnyben megragadni képes, szerethető együttesünk legyen.
Évet zártak a női kézilabdázók Hivatalosan is lezárta az évet az OXXO Energy Orosházi NKC. A múlt pénteki záróeseményen értékelték az elmúlt évet és elbúcsúztak a távozóktól. ONKC: heten távoznak a jelenlegi keretből Az edzőn kívül heten távoztak a másodosztályú női kézilabdacsapattól. Érkezőkről egyelőre nincs hír, de a klubnál folyamatosan dolgoznak a következő évi keret... Még egy orosházi lány az NB I-ben A következő szezontól újabb orosházi lánynak szurkolhatunk a felnőtt kézilabda NB I-es bajnokságban. Vajer Blanka, a Nemzeti Kézilabda Akadémia (NEKA) játékosaként vitézkedhet... 1 2 3... 81 1. oldal a 81-ból Milano ajtó - CRYSTAL 2 Műanyag bejárati ajtó 90x210 cm San Paolo Fuori le Mura | Róma-Szenvedély Fogas elem, tölgy sonoma, TEMPO ASISTENT NEW 030- M4 sport tv élő Szabadságkilátó út 6, Balatonalmádi – 2020 legfrissebb árai A 28 esztendős kézilabdázó az OFKSE-nél ismerkedett meg a játékkal, és szülővárosa csapatában is mutatkozott be a magyar első osztályban. → Jó tanuló, jó sportoló – Szénási Vendel, az OFKSE kézilabdázója Az orosházi diák a tanulás mellett kézilabdában is jeleskedik, az Orosházi FKSE-LINAMAR U14-es csapatának tagja.
Az útépítés a modern közlekedés egyik sarokköve. Ahhoz, hogy minél gyorsabb, hatékonyabb és biztonságosabb közlekedési rendszert alakítsunk ki, jó minőségű utakra és autópályákra van szükség. Egy hosszabb út vagy autópálya azonban több tíz, de akár több száz kilométernyi betonaszfaltból áll, amelyet útburkolati jelzések, jelzőlámpák, jelzőtáblák és egyéb a forgalomban használt közlekedési eszközök egészítenek ki. Autópálya Építések Magyarországon. Az utak és autópályák építési minősége tehát kiemelkedő jelentőséggel bír. Éppen ezért egyáltalán nem mindegy, hogy ki, hogyan és milyen körülmények között végzi a kivitelezést, hiszen a végeredménynek komoly terhelést kell majd kibírnia a mindennapok során, ugyanis rengetegen fogják használni, kis- és nagy súlyú járművekkel egyaránt. Az ilyen jellegű építkezések esetében tehát igen fontos, hogy a megépült és átadott utak milyen minőségi-, tartóssági- vagy megbízhatósági jellemzőkkel bírnak. Az alábbiakban bemutatásra kerül, hogy az út- és autópálya építések során milyen folyamatok játszhatnak döntő szerepet, milyen faktorok befolyásolják a kivitelezés minőségét és hosszát, valamint milyen gépekkel és eszközökkel dolgoznak a kivitelezést végző csapatok.
Szerbia pályái nagyjából átlagos színvonalúak, de az országban viszonylag gyér a forgalom, így könnyebbnek tűnik a haladás. Szlovákiában nagyjából a magyarhoz hasonló állapotokat találunk, itt viszont sok gond van az infrastruktúrával: kevés a pihenőhely és a benzinkút, síszezonban pedig könnyen alakul ki torlódás. Magyarország autópályái ma már szinte minden szakaszon, minden járműtípus számára fizetősek. Útépítés és autópálya építés Magyarországon - Pilis Logistic Kft.. A oldal adatai szerint egy kilométer megtétele átlagosan 22, 2 forintba kerül személyutóval. Ez viszonylag magasnak számít, ha figyelembe vesszük, hogy a kiváló minőségű osztrák autópályát már 16, 3 forintért használhatjuk. A közepes állapotú szlovák sztrádán viszont több, mint 38 forintot kell fizetni kilométerenként. Az e-útdíj rendszer bevezetése és az akár online megvásárolható autópálya matrica sokat segít a pályahasználatban. Míg a horvát fizetőkapuk előtt gyakran alakul ki dugó, Magyarországon az online fizetés, az e-matricának is nevezett, rendszámleolvasáson alapuló rendszer a zsúfolt szakaszokon is megoldotta ezt a problémát.
Így küzdik le a közelgő időjárási akadályokat a Magyar Közút szakemberei - videó 2021. Új autópálya szakaszt kap Magyarország - Portfolio.hu. 01. 26 Az Országos Meteorológiai Szolgálat előrejelzései alapján vasárnap délutántól a Dunántúlon elsősorban Baranyában, valamint Bács-Kiskun megye déli részein friss, tapadó hó hullhat az éjszakai órákig. A Duna vonalától keletre hétfőn gyakorlatilag minden megyében intenzívebb havazás kezdődhet, amely a reggeli, forgalom szempontjából csúcsidőszakot is érintheti majd. Vasárnap késő délutántól az ország nagy részén, főleg a Dunántúl déli és középső tájain, valamint a Dél-Alföldön viharos, 40-60 km/órás széllökésekre is számíthatnak a közlekedők, éppen a havazásban érintett területeken, amelyek hófúvást is eredményezhetnek.
Ebből a forrásból több kisebb beruházás mellett az országhatárig vezetnék az M4-es, az M6-os, az M8-as és az M30-as utat, megkezdődne az M0-ás autóút déli szektorának felújítása és az északi és nyugati szektor előkészítése. A TEN-T hálózat elérését segítő közutak kiépítése is fontos cél. Ezek közül már zajlik a Salgótarján felé vezető 21-es számú főút szélesítése, megépül az Eger felé tartó M25-ös autóút észak és dél üteme és elindul a Debrecen-Nyírábrány szakasz felújítása a 48-as számú főúton. A végső cél az lenne, ha minden megyei jogú város megközelíthető lenne a fővárosból (jó minőségű) gyorsforgalmi úton, ehhez az M25, M44, M76, M85, R21 és R67-es utak fejlesztésére van szükség. A tervek szerint az M2, M3, M6, M30 M60-as autópályák és –utak elérnék az országhatárt, ezzel összességében 2000 kilométer fölé bővülne az autópályahálózat, a végső fejlesztések eredményeként pedig Magyarország bármelyik pontjáról elérhetnénk valamilyen autópályát vagy autóutat.
Szerintem ez csupán egy jól hangzó érv, s nem valós közgazdasági értékelésen alapuló megállapítás. Ennek eldöntése azonban a közgazdászok feladata. Az viszont már inkább politikai-jogi kérdés, hogy az autópálya építést - amit csak az autósok használnak - csak a használók fizessék egy használati díjon keresztül, vagy minden autós, vagy valamennyi állampolgár finanszírozza az adóján keresztül, függetlenül attól, hogy használja-e vagy nem. Az Európai Unióban az az elv érvényesül ezzel a kérdéssel kapcsolatban, hogy mindenki a használatának mértékével arányosan járuljon hozzá az autópályák üzemeltetéséhez, fenntartásához. Ami pedig az első kérdést illeti, abban társadalmi konszenzust érzek, hiszen általában mindenki azt mondja, hogy építeni kell autópályákat, s azt mindenki átérzi, hogy ez a beruházás a gazdaság fejlődésének előfeltétele. Mindezek következtében a dolgozatomban arra fektetem a hangsúlyt, hogy bemutassam, hogy valóban szükségesek-e nekünk autópályák.
Út- és autópálya építés Az olyan komplex munkálatok, mint az útépítés vagy az autópálya építés rengeteg elemből tevődnek össze. A feladat bonyolultságát és volumenét jól szemlélteti, hogy hazánkat már több, mint 1000 kilométernyi autópálya szeli át. Magyarország gyorsforgalmi úthálózata pedig hamarosan több ezer kilométeresre bővülhet a jelenleg is épülő autópályáknak köszönhetően. Az autópályák megnevezését egy "M" betűvel és egy számmal jelöljük, mint például "M1" vagy "M7". Azt gondolhatnánk, hogy az "M" országunk kezdőbetűjét jelöli, de valójában nincs köze az elnevezésnek Magyarországhoz. A nagy "M" betű a "motorhajtású" rövidítése, ami lényegében azt jelenti, hogy kizárólag motorhajtású járművek hajthatnak rá az adott útra. Az útépítések során használt leggyakoribb alapanyag az aszfaltbeton. Az aszfaltbeton alapanyagai (a primer kőzetek) piaci árváltozása jelentős hatással bír a kivitelezés anyagi értelemben vett végeredményére, az alapanyagok geológiai tulajdonságai pedig a kivitelezés minőségét befolyásolják jelentősen.