KÄRCHER VC 2 porszívó 1. 198-105. 0 leírása szűrő (ideális allergiától szenvedőknek), és a különösen alacsony, családbarát zajkibocsátás. A sárga VC 2-t fiatalok és idősek egyaránt könnyen kezelhetik, és ideális padlók és szőnyegek alapos tisztítására csakúgy, mint keskeny rések, sarkok, élek és egyéb nehezen elérhető helyek takarítására. Technikai jellemzők Termék típusa: Porzsákos porszívó Max. Karcher vc2 vélemény wet. teljesítmény: 700 W Légáram: 26 l/s Hatótáv: 7. 5 m Vákuum: 15 mbar Cikkszám: 1231862 Szűrő Szűrő típusa: Hepa 12 Porzsák kapacitása: 2. 8 l Kefék + kiegészítők Kefék és szívócsövek típusa: Padlótisztító fej, Teleszkópos réstisztító fej, Bútorecset, Teleszkópos szívócső Kialakítás Teleszkópos cső: Igen Parkoló állás: Kábelfelcsévélés: Automatikus Különleges jellemzők: Könnyen használható porzsákrendszer, Levehető padlófej, Tartozéktárolás a készüléken Áramellátás Bemeneti feszültség: 220-240 V Frekvencia: 50-60 Hz Általános jellemzők Szélesség: 288 mm Magasság: 249 mm Mélység: 435 mm Szín: Sárga Tömeg: 5.
Barna foltok és függő ágak is előfordulnak - a szobapálmában, amely szintén nem tolerálja a száraz beltéri levegőt. A karcher vc 2 porzsákos porszívó van értelme, különösen télen, amikor a fűtés működik, és a levegő továbbra is kiszárad.
sssss Karcher Nagy szűrőhatás, extrém szakadásmentesség. Lezárórendszer a higiénikus kivételért. Karcher VC 2 1. 198-105. 0 Karcher VC 2 Premium (white) 1. 198-115. 0 Rendelési szám: 2. 863-236. 0 A csomag tartalma: 5 db gyapjú porzsák Listaára 7. 090 Ft, most megtakarítasz 700 Ft-ot! Karcher vc2 vélemény floor. Ára: 6. 390 Ft (1 db 1. 278 Ft) Termék adatlap nyomtatás A feltüntetett árak HUF-ban értendőek és tartalmazzák az ÁFA-t! Az oldalon látható képek illusztrációk! Feltöltve: 2016. 09. 24 Utolsó szerkesztés: 2022. 07. 05 Vélemények a termékről: Írja meg véleményét a termékről! Kattintson ide! Még nincs beküldés ehhez a termékhez, legyen Ön az első! Kapcsolódó termékek: vissza a/az Porzsákok - hobbi kategóriához
A Kraszin ( oroszul: Красин) szovjet, majd orosz jégtörő hajó. 1976-ban készült a Wärtsilä Helsinki hajógyárban, Finnországban. Az orosz Távol-keleti Hajózási Vállalat üzemelteti, honi kikötője Vlagyivosztokban található. Az északi sarkvidéki régióban üzemel. Hívójele UIFY, a hajó az LL2 [1] jégtörő kategóriába tartozik. A hajót 1976-ban építették Helsinkiben a Wärtsilä Hietalahti hajógyárban szovjet megrendelésre. Testvérhajói a szintén Finnországban épített Jermak és Admiral Makarov jégtörők. A sorozatnak a Kraszin volt a harmadik tagja. A hajót Leonyid Kraszin bolsevik politikusról és diplomatáról nevezték el. E néven a Szovjetunióban 1927-től az 1970-es évek elejéig egy másik jégtörő is szolgálatban állt. Meghajtása dízel-elektromos. Index - Tech - Hideg, háború. Kilenc, egyenként 3385 kW teljesítményű Wärtsilä-Sulzer 12 ZH 40/48 - dízelmotorral látták el, melyek generátort hajtanak. A hajó három, nem állítható lapátú hajócsavarját három, egyenként 8820 kw-os villanymotor hajtja. Jégtörő képessége 1, 8 m. Ekkora jégvastagságnál 2 csomós sebességgel képes haladni.
Bár ezzel a technikával akár 6 méter vastag jeget is meg lehet repeszteni, a back & ram lassú, időrabló folyamat. Az Egyesült Államokban viszont nincsenek olyan természeti feltételek, amilyenekkel az oroszoknak kell megbirkózniuk: a néha befagyó tavakon kívül alig-alig kell komolyabb jéggel megküzdeniük. Oroszországnak viszont brutális jégtörő flottákra van szüksége, már a partvidék tisztán tartásához is. De ennél ambiciózusabb terveik vannak: az oroszok új kereskedelmi útvonalakat alakítanának ki a jeges-tengeren. Az északi-jeges-tengeri útvonallal az oroszok jelentősen lerövidíthetik az egyik fontos exporttermékük, a cseppfolyós földgáz (LNG) szállítási útvonalát, és könnyebben elérhetnék Kelet-Ázsiát, és azon belül Kínát. Soha nem látott nagyságú nukleáris jégtörők lephetik el az Északi-sarkvidéket - képek. Az LNG-t szállító teherhajókat korábban csak jégtörő hajók kíséretével lehetett útnak engedni, de a legújabb szállítóhajókat már saját jégtörőkkel szerelik föl. A Daweoo Shipbuilding saját tervezésű, Christophe de Margerie osztályú jégtörő földgázszállítóját is saját jégtörővel és megerősített hajótesttel készítették fel a sarkvidéki zord körülményekre.
A hajó elején cápaszáj festés látható, ami 1994-ben került rá a Yamalra egy humanitárius misszió kedvéért, amitől azt remélték, hogy így majd jobb benyomást tesz a gyerekekre. Arktyika osztály: A valaha gyártott leghatalmasabb és legnagyobb számban gyártott, duplafalú hajótesttel rendelkező jégtörő-típus. A hajóosztály első és névadó tagja, az Arktyika a Leninhez hasonlóan a leningrádi Balti Hajógyárban készült és 1975-re fejezték be vele a tengeri teszteket. Ez volt az első felszíni hajó, ami elérte a Északi-sarkot. A Yamal 2001-ben - Forrás: wikipedia Legnagyobb a videóban látható Yamal Két OK-900A típusú reaktora termeli a "kifogyhatatlan" energiát. A 2×171 MW hőteljesítményű, 240 t/h gőztermelésű nyomottvizes reaktorokkal akár egy évig is képes kikötés nélkül dolgozni a 178 méter hosszúságú Yamal. A reaktorhoz hideg víz szükséges, így Yamal sosem mehet a Karib-tengerre. A jeges Északi-tenger az otthona, amíg a klímaváltozás el nem tünteti a jeget. A Földrajzi Északi-sark a lehető legközelebbi pont a Föld forgástengelyének és a felszínének a találkozásánál.
A Szibéria atomjégtörő hajó 2, 8 méter vastagságú jégen is keresztülhalad, jelenleg a Finn-öbölben tesztelik a mérnökök a meghajtórendszerét. Oroszország az Északi-sark környékének hajózási útvonalát egész évben átjárhatóvá tévő nukleáris meghajtású jégtörőflottát épít, amivel kiegészítik a már meglévő atomjégtörő arzenáljukat és amelynek tagjai a legerőteljesebb ilyen jellegű munkára alkalmas hajók a világon. A már korábban bemutatott Arktika és Ural mellé hamarosan csatlakozik a Sibir (Szibéria) is, amelyet a héten indítottak el tesztútjára a Finn-öbölbe. A Balti Hajógyárban összeszerelt járművet először 2017-ben bocsátották vízre, de a szolgálatát csak az év végén kezdheti meg, miután a szakértők minden berendezés megfelelő működését ellenőrizték, ez a próbaút körülbelül három hetet vesz majd igénybe. A Sibir a Project 22220 széria részét képezi, ezek az Atomflot tulajdonában lévő nukleáris meghajtású hajók hivatottak megreformálni az ország jégtörő flottáját, amelynek egyes tagjai lassan elérik a szolgálati idejük végét.
Miután a Dranyicin keresztültörte magát a befagyott tengeren, és a Polarsterntől biztos távolságban, egy kilométernyire megállt, a legénység speciális fűtött tartályokban szállította át a friss gyümölcsöt és zöldséget az akár -58 Celsius-fokost is elérő hidegben. © Michael Gutsche / Alfred-Wegener-Institut A kutatóhajón tartózkodó nagyjából 100 ember az expedíció második, tízhetes szakaszában mintegy 8100 tojást, 1360 kilogramm burgonyát és 86 üveg Nutellát fogyasztott el. A következő váltást és szállítást már repülőgéppel végzik, mivel március végére lesz elég fény, hogy a jégtáblán megoldják a leszállást. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának tudományos eredményeket is bemutató Facebook-oldalát.
A hajó a jégtáblával egy éven át sodródik a Jeges-tengeren, a sarkvidék belsejébe is eljuthat, ahova jégtörőhajók nem lennének képesek utat törni a vastag téli jégben. Az együttsodródás 2020 júniusáig tart, amikor megindul az olvadás, és a Polarstern valahol Grönland és a Spitzbergák között kiszabadul a jég fogságából. Ezt követően indul a begyűjtött adatok értékelése. A kutatók elsősorban a klímaváltozást tanulmányozzák, hogy jobban megértsék, milyen hatást gyakorol a globális éghajlatra az Északi-sarkvidék, a Föld klímájában bekövetkező változások korai barométere, amely az elmúlt évtizedekben minden más térségnél gyorsabb felmelegedésen ment át. © Jan Rohde / Alfred-Wegener-Institut Húsz ország – köztük az Egyesült Államok, Nagy-Britannia, Oroszország és Kína – kutatói használják alaptáborként a hajót, hogy méréseket és kísérleteket végezzenek. A Polarstern személyzetváltása komoly kihívást jelentett, mivel az Arktiszon ilyenkor szinte egész napos a sötétség, és a tengeri jég ebben az időszakban a legvastagabb.