- - A Suzuki terepjárók weboldala Suzuki sx4 s-cross teszt Hírek | infoKarcag | Friss hírek, helyi hírek, országos hírek, sport hírek, bulvár hírek Suzuki sx4 cross teszt 2018 Azonban jóval maszkulinabb, erőteljesebb a kiállása, talán egy kicsit terepjárósabb is. Nem az a fajta, amire elsőre rávágja az ember, hogy "hú, de szép", viszont őszintén szólva egy hét után mégis kimondottan csinosnak láttam. Úgy tűnik idő kell, amíg leülepszik ez a forma, ám mégis eléri célját, csak megkaparintja az ember szívét. A krómdíszes hűtőrács elegánsan csillog, a fényszórókat semmi máshoz nem tudom hasonlítani, szóval egyediek, az emelkedő övvonal pedig egy kis dinamizmust csempész az összképbe. A hátsó lámpákban is találni egy kis játékosságot, nem csak szimplán egyenes vonalak határolják, továbbá a szürke, diffúzorszerű betét is segít elkerülni az egyhangúságot. A burán belül is érdekes a fényszóró rajzolata Emészteni kell a formát, de végsősoron izgalmas Az utastérben is kicsit játékosabbak a formák, mint a Vitarában, bár a kormánykerék például ugyanaz és több gomb, illetve kapcsoló is ismerős lehet belőle.
Viszont a középkonzolon jobban elkülönítették egymástól a multimédiás kijelzőt és a klímaberendezés kezelőfelületét, ami az ergonómián nem rontott, de látványosabb megoldás. - - A Suzuki terepjárók weboldala Kellemes szerkezet a Suzuki 1, 4 literes turbómotorja Kellemes élmény tehát vezetni az SX4 S-Crosst, annak ellenére, hogy végsősoron egy magas építésű szabadidő-autó féleség. A futóműve feszes, a kormányzás közvetlen, ám ez néha visszaüt a rossz utakon, ahol a csinos könnyűfém keréktárcsák sem segítenek a komfort növelésében. Az összkerékhajtást sem mondanám kötelezően bejelölendő tételnek, ha nem hegyvidéki használatra szánják az autót. A tömeggyarapodás miatt ugyanis növekszik a fogyasztás, viszont a telekjárásra fronthajtással is megfelelő az autó. Persze az összkerékhajtás az üzemmódválasztót Auto állásba kapcsolva többnyire csak az első kerekek felé küldi a nyomatékot. Választható azonban Snow mód a csúszós felületekre és Lock, ha egy sártengeren próbálunk átvergődni. Aztán ott van még a Sport is, amit kiválasztva papíron a hátsó kerekek kapnak több nyomatékot és a gázreakciók is élénkebbek lesznek, ám valójában sokkal nagyobb élményt nem adott az Auto módnál, leginkább csak engedte a motort 4000-5000-es fordulat közelében üvölteni.
A műszerfal egyszerű, a középen található fedélzeti számítógép közli a legfontosabb információkat, a bőrborítású kormány komfortos, egy az egyben a "Vitartából való". A középkonzol harmóniája különösen dicséretre méltó, a képernyő fölött található szellőzőrostélyok kifejezetten jól mutatnak. A hétcolos kijelző mellett érintőgombok is helyet kaptak, a rendszer jól használható, egyszerűen kezelhető, még egy gyorsmenüvel is ellátták, a bluetooth mellett MirrorLink kapcsolat is létesíthető, navigációval azonban jelen modell nem rendelkezik, a tolatóradar képminősége viszont kárpótol. A digitális, kétzónás légkondicionáló panelja is beleillik a környezetébe, alatta apró tárolórekesz honol, végül az ülésfűtés kapcsolói következnek. Az SX4 S-Cross utastere nem merül ki egy csinos középkonzolban, ugyanis a helykínálatot sem érheti kritika, ráadásul a vezetőülés is kellően magas, pozíciója remek, a kilátás teljesen rendben van. Az ülések kényelmesek, a tartásuk is egész jó, a kárpit is minőséginek hat.
Rossz minőségű utakon hátrány, a sima felületű, kanyargós szakaszokon viszont előny az SX4 S-Cross feszes futómű hangolása A váltókartól "délre" található az üzemmódválasztó És akkor nézzük, hogy mibe kerül egy SX4 S-Cross! Maga a típus 5, 14 millió forint listaáron, de kedvezménnyel egymillió forint lefaragható belőle. Így már csak 50 ezer forinttal drágább, mint a szintén kedvezményes Suzuki Vitara. Feljebb lépkedve a felszereltségi listán ugyanúgy marad ez a kicsi különbség. A tesztautó a GLX felszereltséggel, az összkerékhajtással és a panorámatetővel 7 710 000 forint listaáron, kedvezménnyel pedig 6, 77 millió forint. Ha megnézzük a Vitarát, ott 7 450 000 forint a csúcs, kedvezménnyel pedig 6, 72 millió forint, tehát itt is maradt az 50 ezer forintnyi különbség. A GLX utastéri felszereltségéről már ejtettem néhány szót, ám emellett hasznos vezetősegédeket is tartalmaz. Az első-hátsó parkolószenzor és a tolatóradar igazi áldás a városi használat során, ezeken kívül segít még a távolságtartós tempomat, de radaros vészfék asszisztens is helyet kapott a fedélzeten, amelynek állítható az érzékenysége, magyarán kiválasztható, hogy mekkora távolság esetén kezdjen "visítani".
Azonban jóval maszkulinabb, erőteljesebb a kiállása, talán egy kicsit terepjárósabb is. Nem az a fajta, amire elsőre rávágja az ember, hogy "hú, de szép", viszont őszintén szólva egy hét után mégis kimondottan csinosnak láttam. Úgy tűnik idő kell, amíg leülepszik ez a forma, ám mégis eléri célját, csak megkaparintja az ember szívét. A krómdíszes hűtőrács elegánsan csillog, a fényszórókat semmi máshoz nem tudom hasonlítani, szóval egyediek, az emelkedő övvonal pedig egy kis dinamizmust csempész az összképbe. A hátsó lámpákban is találni egy kis játékosságot, nem csak szimplán egyenes vonalak határolják, továbbá a szürke, diffúzorszerű betét is segít elkerülni az egyhangúságot. A burán belül is érdekes a fényszóró rajzolata Emészteni kell a formát, de végsősoron izgalmas Az utastérben is kicsit játékosabbak a formák, mint a Vitarában, bár a kormánykerék például ugyanaz és több gomb, illetve kapcsoló is ismerős lehet belőle. Viszont a középkonzolon jobban elkülönítették egymástól a multimédiás kijelzőt és a klímaberendezés kezelőfelületét, ami az ergonómián nem rontott, de látványosabb megoldás.
Alaphelyzetben 430 literes a csomagtér Hátul is lehajtható egy könyöktámasz, amelyben pohártartók bújnak meg Nem érheti rossz szó a 140 lóerős, 1, 4 literes turbómotort sem, ami erősebb, mint az 1, 6 literes, amelynek a helyébe lépett. Ráadásul nem csak erősebb, de hasonló a karaktere, így senkinek nem kell keseregnie a szívómotor leváltása miatt. Talán a rendkívül kényelmes, hatfokozatú, bolygóműves automatikus sebességváltónak is köszönhetően turbólyukat csak akkor érezni, ha nagyon arra koncentrálunk, emellett a 220 newtonméternyi forgatónyomaték is kellő rugalmassággal ruházza fel, mivel 1500 és 4000-es percenkénti fordulat között rendelkezésre áll. Nem esik nehezére teljes létszámmal és telepakolt csomagtérrel sem az országúti előzés, magasabb sebességfokozatokban is megtorpanás nélkül indul meg a gázpedál lenyomására, persze ha kell visszavált. A fogyasztása is reális, hiszen télen az összkerékhajtással, illetve az automatikus sebességváltóval 8, 5-9 liter között maradt, többnyire a városban használva.
Mentsd el a keresési feltételeket OTPip - Miskolc Szemere Bertalan utca 20 - OTP Ingatlanpont Iroda Pellesné Kertész Borbála +36706713778 Eladó Családi ház | Sajópálfala Hivatkozási szám: OA301281958 250 m 2 342 000 Ft/m 2 Állapot: jó állapotú Fűtés: gáz cirkó Építés éve: 1970 Parkolás: teremgarázs Telekméret: 2254 m 2 Egész szobák száma: 8 db Sajópálfalán, Miskolctól 12 km-re, nagyon közel az M30-as autópálya lehajtóhoz, kitűnő infrastruktúrával rendelkező településen kínálok eladásra egy nagyon jó, hamar megtérülő befektetési ingatlant. A családi ház alapterülete 250 m2, 2254 m2-es telekkel. 3 különálló apartmanrész került a házban kialakításra. Ezek akár külön-külön is kiadhatók, rövid vagy hosszútávon is. A fűtés kétféle módon megoldható, gázcirkó kazánnal vagy elektromos fűtéssel. Eladó Ház, Sajópálfala. Bevezetett vendégházként üzemel évek óta. Az alaprajzon megtalálható az apartmanrészek elosztása. A hátsó részen található egy nagy garázs, leburkolva, elektromos garázsajtóval, de az udvaron is elfér több autó.
Alapterület (nm): -tól -ig Szobák száma: Mindegyik új építésű újszerű jó állapotú felújított építés alatt közepes állapotú felújítandó beköltözhető Az elmúlt órában indultak Termék helye Település kevesebb, mint 3 hónapon belül kevesebb, mint 6 hónapon belül A+ (fokozottan energiatakarékos) B (követelménynél jobb) C (követelménynek megfelelő) D (követelményt megközelítő) G (átlagost megközelítő) távfűtés egyedi méréssel teremgarázs - megvehető