A holdprogram főpróbájának tekintett Apollo–1 küldetésre 1967. január 27-én került sor. A háromtagú legénység – Gus Grissom, Edward White és Roger Chaffee – feladata az lett volna, hogy az Apollo űrhajót kipróbálják Föld körüli pályán. Már javában tartott a visszaszámlálás, amikor az oxigénnel elárasztott kabinban rövidzárlat keletkezett, és tűz ütött ki. A rádión keresztül egy kiáltás hallatszott: "Tűz van a pilótafülkében! Az asztronauták másodpercek alatt meghaltak. A tragédiát követően áttervezték a kapszulát, számos javítást és átalakítást végeztek el. Elsősorban a befelé nyíló ajtót alakították át, merthogy a régit csak 4-5 perc alatt lehetett kinyitni, az átépítés után viszont már 5 másodperc alatt szabaddá vált az út. A kiégett űrkapszulát eddig soha nem lehetett látni, de most kiállítják, bár az űrhajósok családjai eleinte nem rajongtak az ötletért. "A NASA konzultált a családokkal, akik azt kívánták, hogy tartsák tiszteletben a három férfi emlékét" – mondta Kelvin Manning, a Kennedy Űrközpont társigazgatója.
A NASA megszakította a kapcsolatot a Deep Space 1 űrszondával. Az űrkutatás egyik legsikeresebb szerkezete meglepő megfigyeléseket végzett egy üstökösmaggal kapcsolatban. A Deep Space 1 amerikai űrszonda 1998 októberében kezdte meg küldetését, amelynek fő célja 12 új technológia kipróbálása volt a gyakorlatban. Útját sikerek és kudarcok kísérték, műszereit a napszél vad rohamai döngették, s időnként hosszabb időre elhallgatott vagy eltévedt. Feladatait azonban 1999 szeptemberére sikerrel elvégezte, majd egy évvel később "tudományos ráadás" következett: a szonda az emberiség eddigi legjobb felvételeit készítette el egy üstökös magjáról. A legnagyobb fegyvertény: az ionhajtómű tesztje A Deep Space 1 próbálta ki egyebek között azt a hajtóművet, amely a jövőben az űrszondák és űrhajók esetében jelenleg használatos több tonnányi vegyi anyag elégetése helyett a jóval olcsóbb elektromosenergia-meghajtást használja fel. A Deep Space 1 üzemanyaga tulajdonképpen xenongáz, amelynek atomjait ionizálják, elektronokkal bombázzák, hogy töltés alakuljon ki bennük.
Néhány szerkezet egészen különös fizikai jellemzőket mutatott. Tulajdonképpen úgy tűnt, megszegik azokat a fizikai törvényszerűségeket, amiket mi ismerünk. Várjunk csak. A NASA kért fel, hogy elemezd ezeket a felvételeket? B. : Nem, egy washingtoni ügynökség, ami valójában többféle társaságból tevődik össze. Ezek egyike a haditengerészet. Ekkor hagytad ott a NASA-t? B. : Igen, mivel felkértek, hogy a Goddard Űrhajózási Központban nézzek meg néhány, nemrégen rögzített videófilmet. Kik filmezték ezeket? B. : Az első videót egy építésztől kapták, aki Florida északnyugati partja környékén, egy ötezer lakosú kisvárosban filmezett le egy UFO-t a háza mögött, a gimnázium épületén túl. Lehetőségem volt rá, hogy öt hónapot töltsek a Goddard Űrközpontban, a Maryland állambeli Greenbeltben, és minden ott található berendezéssel elemezzem a felvételt. A NASA szívességéből? B. : Igen, ők bocsátották rendelkezésemre az eszközöket. Tehát mégsem botránkoztak meg annyira azon, hogy idegen életformákat keresel és így tovább?
Később rájöttünk, hogy Bobby Ray Inman admirális, a CIA Nemzetbiztonsági részlegének a vezetője, más kémelhárítók, továbbá műszaki szakemberek is informálódtak az elemzésről. Közülük néhánnyal egészen baráti kapcsolatba kerültünk. Egyikük beszámolt egy véletlenül rögzített telefonbeszélgetésről, amelyből kiderült, hogy az Egyesült Államok kormányzata néhány illetékesének lehetősége volt működés közben megszemlélni egy földönkívüli eredetű hardware-t, népszerű nevén UFO-t. Te is láttad? B. :Naná! Angliába látogattál és repülőgéppel jöttél, nem UFO-val. : Hát persze, a korongot a hangárban hagytuk. Nincs időnk rá, hogy minden ötvenezer mérföld megtétele után olajat cseréljünk. Olyan komolyan mondtad ezt. Persze tréfálsz, ugye? De azt mondtad, hogy láttál földönkívüli szerkezeteket. Mi is volt a kifejezés, amit használtál, hardware? B. : Igen, működő hardware-ről beszéltem. És tényleg láttad? Kinek a birtokában volt? B. : Kétféle szituációban is láttam. Egyszer a levegőben volt és szemmel láthatólag nem emberi pilóták vezették.
Mennyibe kerül az automata váltó olajcsere? Automata váltó olajcsere árak típustól függően Bruttó 140. 000Ft -tól. Pontos árajánlatot Vinkód (alvázszám utolsó hét karaktere) alapján tudunk autóra szabottan adni. Kérjen e-mailben konkrét árajánlatot, időpont egyeztetés és bejelentkezés telefonon történik munkaidőben. + 36 20 414 42 14 Forduljon hozzánk bizalommal!
Az olajcserét, illetve az öblítést minden esetben addig végezzük, ameddig tiszta olajat nem látunk a gép ellenőrző ablakán. Megelőzi a váratlan meghibásodásokat Meghosszabbítja az automata váltó élettartamát Azoknál a típusoknál is fontos elvégezni, ahol a gyártó nem ír elő csereperidust Speciális gépünk segítségével a teljes töltet lecserélhető, nem marad fáradt olaj a rendszerben. Minden esetben a gyári előírásnak megfelelő olajat használunk Azoknál a típusoknál, ahol lehetséges a szűrőt is cseréljük Az automata váltó olajcseréjének a fontosságával a is foglalkozott.
Képzett szakembereink immár több mint 5 éves tapasztalattal, a számos autótípushoz és automata váltóhoz illesztett adapter, valamint a rendszeresen szervizelt és kalibrált professzionális automata sebességváltó olajcserélő és tisztító berendezés segítségével végzik el ezt az igen fontos karbantartási műveletet. Minden automata váltó tipus szervizelését vállaljuk A T iptronic (vagy Steptronic, Geartronic), az S-Tronic, a különféle DSG, BMW ZF6HP vagy 8HP, a Mercedes és a Volkswagen saját automataváltói sem "élettartam olajat" igényelnek. (Találkoztunk már 40. 000 km csereperiódus előírással is japán autóknál. ) Szakembereink tehát egy professzionális berendezéssel, a gyári előírásnak megfelelő olajjal, megbízhatóan el tudják végezni az automata sebességváltó olajcseré jét az Ön járművén.