A TSI nem eszi az olajat, utántöltésre sincs szükség. A Skoda Yeti Haldex-kuplungos hajtáslánca nagyon ügyes: alapesetben csaknem minden nyomatékot az első tengelyhez küld, de vészhelyzetben akár 90 százalékot is hátrairányít, s képes 85 százaléknyi erőt egy kerékhez vezérelni. Van ügyes lejtmenetvezérlője és visszagurulás-gátlója is, kifejezetten terepes használathoz hangolva. Vezetés, menettulajdonságok Elöl McPherson-, hátul oldalanként több lengőkaros a futómű; stabilan fut tempós kanyarban is, kissé keményen rugózik, az úthibák közül a nagyobbakat erőteljes ütéssel közvetíti. Kopásra utaló kopogás sehonnan sem jön. Totalcar - Tesztek - Teszt: Škoda Yeti 1.8 TSI 4x4 (2009). A hasmagasság 180 mm, így terepen is jól boldogul. Három fordulatos szervokormányával élvezetes a manőverezés, közvetlen, jól reagál a vezető utasításaira. A négytárcsás fékrendszer erős, rendben van az egyenesfutás, a szélérzékenység nem nagy. A menet- és futóműzaj alacsony, a tükrök felől viszont erős szélzaj hallatszik 100 km/órától. Comments comments
Pozitív Családi autónak is kiváló crossover, egyedi dizájn, tágas, csendes, praktikus, remekül variálható kabin, a 4x4-es verziók enyhe terepen is ügyesek, ötcsillagos törésteszt. Negatív Nem túl élvezetes vezethetőség, kanyarban kissé dől a felépítmény, körülményes a kivehető hátsó ülések ki- és beszerelése. Típustörténet A Genfi Autószalonon mutatkozik be a Škoda ötajtós, és -üléses kompakt szabadidő-autója, a Yeti. A modell ötcsillagos Euro NCAP törészteszt-eredményt ér el. Még ebben az évben elindul a típus piaci bevezetése. Három felszereltségi szint: Active, Ambition, Experience. A motorkínálatban 1, 2-es TSI (105 LE) és 1, 8-as TSI (160 LE) turbófeltöltős benzinesek, és háromféle 2. Autó: Skoda Yeti teszt: szerelem sokadik látásra | hvg.hu. 0 CR TDI dízel erőforrás (110, 140, ill. 170 LE) szerepel. A kisebb benzines 7 fokozatú DSG váltóval is kapható, a 110 lovas dízelt öt-, a többi motort hatfokozatú manuális váltóval szerelik. Összkerékhajtás az 1, 8 TSI motorhoz, valamint a dízelekhez jár, de a leggyengébb dízelmotor elsőkerekesként is rendelhető.
Folytatva az elemezgetést, a karosszéria nem túlzottan nagy, a teljes hosszúság nem éri el a 4, 3 métert, ehhez képest a saját tömeg másfél tonna, ami nem csekélység. A jellegzetes kockaság − kitaláltam rá, hogy dobozdesign − nálam az új FIAT Pandával aratott hasonló sikert, és a maga nemében a Yeti is zseniális. Nem értek egyet azokkal, akik sematikusnak, unalmasnak festik le, tessék megnézni a részleteket, például, ahogy a tetősín ritka szép megoldással összeköti az első és hátsó oszlopokat, vagy a fényezetlen C és D oszlop, amely "lebegteti" a tetőt. Bár szabadidőjármű, ez a Skoda látszatra inkább aszfaltbetyár, mintsem rutinos dagonyázó, termetével nem tornyosul a többi közlekedő fölé (sokan viszont éppen ezért a biztonságot sugalló érzetért vesznek szabadidő autókat), abszolút megmaradt a személyautós dimenzióknál. Puha borítású, németesen logikus elrendezésű Octavia műszerfal. A középkonzol tetején kialakított rekesz alja bélelt, nem zörögnek benne a tárgyak Többek között a szellőzésről is informál a színes, érintőképernyős kijelző Az utastér nem tartogat meglepetéseket, ami a gyakorlatban annyit tesz, hogy aki ült már Octaviában, annak a Yeti csukott szemmel sem okozhat gondot.
A Yeti az ősterepessel szemben 80 százalékos (36 fokos) kapaszkodóképességgel, 180 milliméteres hasmagassággal és 300 milliméteres gázlómélységgel rendelkezik. © Autómenedzser A 4223 milliméteres Yeti 200 milliméterrel rövidebb a Tiguannál, de tengelytávja csak 26 milliméterrel, 1793 milliméteres szélessége révén ajtói szűk helyeken is viszonylag szélesre tárhatók. Magassága 1691 milliméter, saját tömege a vezetővel együtt kalkulálva 1520 kilogramm (1, 8 TSI 4×4). Csomagtere 405-ről egészen 1760 literig bővíthető, 545 kilogramm a hasznos terhelhetősége. A Yeti 1800 kilogrammnyi terhet vontathat, ebben elmarad a konszernen belüli vetélytársától, a Tiguan 700 kilóval többet. Beltere (egy az egyben Octavia) tökéletesen egyszerű, ergonómiája példás. Az érintőképernyős, hatlemezes és SD-kártyát is olvasó audiorendszere (80 ezer forint felár) radiotext adatok megjelenítésére is képes, USB-csatoló csak felár ellenében rendelhető, AUX-csatlakozó volt a kocsiban. Hiányoltam a Bluetooth-csatlakozást.
Stop-start csomagban rendelhető, vele pár tized fogható-faragható – városban. Semmi csicsa, cserébe átlátható és célszerű. A minőségérzet is jó A kormány közepesen informatív, az elöl MacPherson, hátul multilink futómű csak annyira, nem zavaróan feszes hangolású, hogy ne engedje dülöngélni a bódét. De az úthibák zömével is elboldogul, kellemes darab. Az emelt hasmagasság (180 mm) jól jöhet alkalomadtán, a magas (plusz tág határok közt állítható) üléspozíció kényelmes kilátást biztosít. Klasszikus értelemben nem nagy élmény yetizni, ellenben helyváltoztatásra remek annak, akinek tetszenek a crossoverek. A belmagasság komoly, hátul az ülőlapok lehetnének hosszabbak. Az anyósülés támlája síkba dönthető. A hátsó ülések tologathatóak, támlájuk állítható dőlésszögű. A középrész kiszerelése után szellősebbé is alakítható a második sor Remek a ki/beszállási komfort, remek, hogy dönthető az anyósülés támlája, hogy tologatható a hátsó üléssor, hogy állítható dőlésszögű a hátsó támla, hogy bőven van rakodóhely, hogy mind a négy ablakemelő le/fel automata, hogy a második sorba is jutott légbefúvó, hogy elöl előre/hátra/le/fel állítgatható a mély üreget rejtő könyöklő, s hogy hátul is van szélein szivaccsal, középen pohártartókkal.
Milói vénusz kerja terbaru 2014 Herczeg Ferenc: A Milói Vénusz karja/A cserebőrűek (Singer és Wolfner Irodalmi Intézet, 1936) - Herczeg Ferenc: A Milói Vénusz karja/A cserebőrűek (Singer és Wolfner Irodalmi Intézet Rt., 1925) - Veszekedés miatt tört le a milói Vénusz karja | A karok eredeti tartását senkinek sem sikerült esztétikusan rekonstruálni. Talán egy kivétellel. Adolf Furtwängler német régészprofesszor (1863-1907) készített egy rajzot ezüstvesszővel, igen hitelesnek tűnik, amit két tényező is alátámaszt. Korabeli feljegyzések szerint a szobor közelében találtak egy kartöredéket almával, feltehetőleg a szobor része lehetett. Ahogy manapság mondják "hab a tortán", hogy Milo szigetet a görögök Milosznak nevezik, amely görög nyelven egyben almát is jelent. A másik tényező, hogy az ókori mitológia szerint Paris trójai királyfi megbízást kapott, döntse el, Héra, Pallas Athéné és Vénusz közül melyik a legszebb lány. Neki nyújtson át egy aranyalmát. A szobor (rajz) azt a jelenetet ábrázolja, ahogy Vénusz átveszi az almát és kezében tartja.
Nekem hitelesnek tűnik a magyarázat. A Milói Vénusz világhíréhez az is hozzájárult, hogy a Waterloo-i csata után, 1815-ben Franciaország visszaadta az olaszoknak a Medici Vénuszt, melyet Napóleon zsákmányolt tőlük. Mivel a Medici Vénuszt az ókori szobrászat egyik legszebb példájának tartották, a franciák elhatározták, hogy a tulajdonukban lévő szobrot magasabb értékűnek állítják be, mint az elveszítettet. 130 körül készült szabad átformálása mintájának, a késő hellenisztikus szobrászat szellemében. Mára elveszett talapzatának egy felirata alapján antiókhiai Alexandrosz műve lehet; korábban tévesen Praxitelész művének tartották. A vele együtt talált szobortöredékek (köztük egy talapzat szignatúra töredékével) csak véletlenül kerültek vele egy gödörbe. Stílusa [ szerkesztés] A szobor a görög szobrászat klasszikus korszakának a korábbi stílusainak a keverékében készült, annak ellenére, hogy a hellenisztikus kor végén alkották. Stílusában a praxitelészi knidoszi Aphroditéhoz hasonló, visszafogott érzékiségű mű.
Azóta bebizonyosodott, hogy a szobor már a hellenisztikus korban, valamikor az i. e. 150 körüli években készült – ettől még persze ma is büszkesége a francia fővárosnak.