Az új Focus kiemelkedően jó eredményt ért el a töréstesztek legutóbbi körében. Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem Teszteredmények: Frontális 16(100%) Oldalsó 18(100%) Biztonságiöv-emlékeztető 2 Összesítés 35 Gyermekbiztonság 40(82%) Gyalogosbiztonság 15(42%) Stabil utascella és átgondolt, egymást jól kiegészítő biztonsági felszerelések jellemzik a felépítményt, az utasok védelmére nem lehet panasz. Gyerekbiztonság szempontjából nagyon jól teljesített, a gyalogosok védelme még nem tökéletes, de az előző modell orrán végrehajtott változtatások jelzik, hogy nagy hangsúlyt fordítottak az orr-rész fejlesztésére. Innovációk garantálják a vadonatúj Ford Focus 5 csillagos biztonságát | Autoszektor. Alig sérült a kasztni a frontális ütközéstől, az ajtók hajszál híján sérülésmentesen úszták meg az ütközést. Az előfeszített, erőhatárolóval felszerelt biztonsági övek és a légzsákok megakadályozták, hogy túlzott erőhatás jelentkezzen az utasok mellkasán. Nagyon ügyes és biztonságos a lábtér kialakítása. Az ülésbe épített oldal-, és a fejeket védő függönylégzsákok segítségével pontveszteség nélkül zárta az oldalütközési és póznateszteket a Focus.
Gyermekülést a Britax Römer kínálatából választottak a Ford mérnökei: a hároméves gyerek arccal előre ült az Isofix-fülekkel és kiegészítő kötéllel rögzített Römer Duo Plus ülésben, míg öccsének a BabySafe Isofix Plus típust javasolták, arccal hátrafelé, két Isofix-ponton és egy támasztó lábbal beszerelve. Ford Focus lap - Megbízható válaszok profiktól. Az ülések remek védelmet nyújtottak az összes ütközési teszt során, de a gyerekülés-légzsák viszonyról szóló tájékoztató matricák mennyisége és minősége nem megfelelő. A motorháztető lett az orr legsikeresebb eleme, kiválóan védi a gyerekeket, kicsit kevésbé a felnőtteket. Nem sikerült ennyire barátságosra a lökhárító és a motorháztető élének kialakítása, de a két csillag nem rossz eredmény, igaz, nem is kiemelkedő. A szeptemberben piacra dobott új Focus első, oldalsó és függönylégzsákokkal, előfeszített, erőhatárolt és figyelmeztetős biztonsági övekkel, blokkolásgátlóval és a hátsó üléseken Isofix-fülekkel kerül forgalomba.
A New Edge család középméretű képviselője négy csillagra volt érdemes az NCAP ítészeinél. Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Teszteredmények: Frontális 11(69%) Oldalsó 15(83%) Összesítés 25(74%) Köszönheti ezt stabil kialakítású karosszériájának, javított kivitelű légzsákjainak, a térd- és lábsérülések kivédésére a kormányoszlopon elhelyezett energiaelnyelő habrétegnek, a szervokormánynak és a fékpedál ütközésbiztos rögzítésének. Ford Mondeo törésteszt: csillagos ötös | Ford Vagép. A biztonsági öveket természetesen övfeszítővel és erőhatárolóval szerelték, ennek ellenére az utasbábu mellkasán a szükségesnél nagyobb terhelést mértek. Az oldalról történő ütközési teszten jó eredményt el az autó, annak ellenére, hogy az oldalsó légzsákok nem tartoztak bele az alapfelszereltségbe, és hogy az ajtó belső oldalán elhelyezett könyöktámasz hasi sérülésekkel fenyegeti az elöl ülőket nagyobb erejű karambolnál. A gyermekülésekkel kapcsolatos matricákat komoly minőségi kifogások érték, ezért ezek minőségén és mennyiségén a Ford már javított.
A Focus idén maximális, 5 csillagos értékelést kapott a független törésteszt-intézet, az Euro NCAP vizsgálatán. Ez volt az egyik első jármű, ami az intézet új, jóval szigorúbb tesztsorozatán ért el kiemelkedően magas pontszámot. Nemrégiben pedig a Focus vezetési élményét minden eddiginél kellemesebbé, felhőtlenebbé és biztonságosabbá avató, a baleseteket elkerülő vagy azok súlyosságát mérséklő technológiák elnyerték az Euro NCAP ajánlását. Az új Focus minden eddigi Fordnál többféle fejlett vezetéssegítő rendszert kínál, amelyeket három radar, két kamera és 12 ultrahangos érzékelő szolgál ki, még kellemesebbé, felhőtlenebbé és biztonságosabbá avatva a vezetési élményt. Mindemellett modern tervezésű karosszériaszerkezet és ultraszilárd acélból készült utascella óvja az utasok testi épségét. Az Euro NCAP magas pontszámmal jutalmazta a Focusban a felnőtt utasok és a gyermekek védelmét, és a modell azokon a teszteken is maximális pontszámot kapott, amelyek két jármű oldalirányú ütközését szimulálják.
"A hagyományos töréstesztek révén rengeteg fontos információhoz jutunk, de egy-egy ilyen vizsgálat beállítása nagyon sok időbe telik. A virtuális töréstesztek gyorsan mennek, de az eredményük kevésbé megbízható. Új szánszerkezetes tesztpályánk azonban hatékonyan hidalja át a valós és a virtuális vizsgálatok közti szakadékot, így autóink még biztonságosabbá válnak" - mondta el Stephan Knack, a Kölnben működő Ford Törésteszt létesítmény vezetője. "A szánszerkezetes tesztek ezentúl fontos részét képezik majd minden Európában tervezett Ford személygépkocsi és haszongépjármű biztonsági fejlesztésének. " Az európai piacokon már jelenleg is kapható, ötajtós ferdehátú, kombi és (bizonyos piacokon) négyajtós lépcsőshátú karosszériaváltozatban kínált Focus-család igazán különleges egyéniségekkel gyarapodott, hiszen a stílusos Focus Trend és Titanium, a sportos Focus ST-Line és az előkelő Focus Vignale változatok mellett a vásárlók az év későbbi szakaszában már a most először kapható Focus Active crossovert is megrendelhetik.
Utóbbi mögött található a Type 2-es csatlakozó aljzat, melyen keresztül árammal táplálhatjuk a kocsit. A gázolajat a jobb hátsó kerék feletti szokásos helyen lehet betölteni a 66 literes tartályba, mellette padig látszik a megnövelt kapacitású AdBlue tartály betöltőnyílása. Nincs mese, a legszigorúbb Euro 6d-TEMP normáknak ma már csak így lehet megfelelni. No és persze egy harmadik generációs részecskeszűrő alkalmazásával. Diesel hybrid autók 2. Mi hajtja? A motorháztető alatt a Daimler jól ismert OM654-es dízelmotorja teljesít szolgálatot. Ez a 2 literes 4 hengeres egység 194 lóerős teljesítményt, illetve 400 Nm-es nyomatékot ad le a kerekekre, de ezúttal nincs egyedül. Kiegészíti ugyanis egy 122 lóerős és 440 Nm-es villanymotor, ami bármikor besegít a hajtásba, illetve akár egymaga is képes mozgatni a hatalmas testet. A végeredmény nem kevesebb mint 306 lóerő és 700 Nm, ezt nem is olyan rég még a legkeményebb sportkocsik is megirigyelhettek volna. De vélhetően még a 252 lóerős és 420 Nm-es BMW 530e tervezői is elismerősen csettintenek a specifikációk olvastán.
Ez főként dugóban jön jól, hiszen nem kell minden egyes méter megtételéért beindítani, majd leállítani a motort. Diesel hybrid autók 4. Városban ezért egyértelműen kulturáltabb üzemű és szerényebb fogyasztású a Prius+, ami tartósságával is sokat bizonyított már. Bár eredendően a SpaceTourert teszteltem én, a Prius+ pedig Horváth András kollégámnál volt, a szokásos összefotózáson túl azt is elvittem egy napra, hogy kiderüljön, az én meglehetősen gyilkos, 12 belvárosi kilométeres, az iskola és az óvoda miatt kétszer is megszakított reggeli utamon 5, 3 l/100 km fogyasztást produkált (fűtéssel) a hibrid, míg ugyanezt a Blue HDi motoros SpaceTourer hasonló forgalomban és hőmérsékleten 8, 9 l/100 km értékkel tudta. Bár látványosak a Citroën lámpái, fényerőben az alapáron járó halogén tompított jelentősen elmarad a Prius+ - szintén alapáron adott - LED-esétől A teljes teszt átlaga mégis a Citroënnel lett kedvezőbb (5, 5 l/100 km a Prius kereken 6 literesével szemben), ennek oka, hogy hosszú távon, autópályán és országúton is az fogyaszt kevesebbet.
Mindig is nagyon szerettem a plug-in hibrideket. Azonban amit a Mercedes hozzá tudott tenni a "plug-in hibridséghez" az lenyűgöző még mai szemmel is. Minden egyes nap meglepett valami újjal dízel-hibrid tesztalanyom, akit a Mercedes kínálatában csak E300de kóddal jelölnek. Volt, hogy konkrétan tátott szájjal autópályáztam. Olyan szinten fejlett és modern, hogy először sokkolja az embert, de tudtommal éppen ez is volt a Mercedes hazai importőrének a célja: megmutatni, hogy hol tart ma egy E-osztály. Nos, megmutatták, én pedig megtértem. Életemben először fordul elő, hogy birtoklási vágyat érezzek egy prémium autó iránt. Nyilván mindig könnyű rávágyni a luxusra, de azzal is gyorsan szembesülök mindig, hogy egyszerűen nem az én életformámhoz készülnek ezek az autók, néha megkönnyebbülés leadni őket. A dízel-hibrid E-osztály viszont olyan kompromisszummentes életmódot kínál, amiért még én is azt mondom, hogy érdemes egy életen át dolgozni. Ennél szebb jövőt nem akarok – Dízel-hibrid E-osztály teszt | Autoszektor. Elmesélek egy belsőséges pillanatot. Szombat este 11 van, már sötét van, de az M7-es még ilyenkor is viszonylag forgalmas, hazafelé tartunk a Balatonról.
A Citroën Grand C4 SpaceTourer 1, 2 literes, háromhengeres benzinessel vagy négyhengeres, 1, 5 és 2, 0 literes dízelekkel kapható, a Toyota Prius+ csakis (1, 8-as benzinesen alapuló) hibridként Még tavaly egyszerre járt nálunk a Citroën Grand C4 SpaceTourer és a Toyota Prius+; mindkettő hétüléses, automata váltós (pontosabban a Prius+ esetén ugye nincs is váltó, de a lényeg azonos, kuplungmentes kényelmet adó). Diesel hybrid autók 2021. Itthon a nagycsaládosok a többi 7-9 üléseshez hasonlóan 2, 5 millió forintos állami támogatással vehetik őket, ami nagy szó, hiszen így a korrekt felszereltségű és automata váltós, ráadásul takarékos dízellel szerelt Citroën Grand C4 SpaceTourer is hazavihető 5, 35 millió forintból, ami elég nagy szó. Pláne úgy, hogy a Prius+ még állami támogatással és az 500 ezer forintos Toyota kedvezménnyel is csaknem 2 millió forinttal drágább, 7, 425 millió, ami bő millió forintos különbség. A tesztautó ráadásul a fullextrás, bőrkárpitos Executive volt, ami további bő 2 millió forinttal drágább.
A február 20-án Dízelek a kukában: téged is manipulálnak címmel megjelent cikkünk az európai újautó-piac átrendeződésének körülményeivel, mértékével, illetve ütemével foglalkozott, és ennek magyar vonatkozásait vizsgálta. Egyebek mellett arra próbáltam rávilágítani, hogy számos paraméternek kell teljesülnie ahhoz, hogy valaki gond nélkül válthasson villanyautóra, hibridre, és még jól is járjon. Egyetlen aprócska szempont, hogy a magyar piacon tíz vásárlóból kilenc nem új autóban gondolkodik, a használtpiaci vásárlások zöme 500 ezer és 1, 5 millió forint környékén zajlik, ráadásul a kínálatban arányaiban kevés a hibrid- és villanyautó, részben mert nem is ezekből hozzák a legtöbbet. Autó: Dízel is, hibrid is, akkor nagyon keveset fogyaszt? Kia Sportage teszt | hvg.hu. Az alábbi levelet egy olyan cég vezetője küldte, amely meg tudta fizetni a drágább technológiát, illetve ki tudta gazdálkodni a váltás indulóköltségét, hogy ez később megtérüljön. Magyarországon 365 ezer forint a havi bruttó átlagkereset, és ahogy az összesített piaci statisztikákból láthatjuk, ez a realitás vásárlási döntések vonatkozásában is.
Futott kilométer kb. 60000. Átlag fogyasztás 4, 8 l/100km. Bruttó 7, 6M HUF - saját ügyvezetői autóm KIA OPTIMA PHEV SW (új kora óta nálam, ez az 1-es számú Magyarországon) Csak autópálya, vidéki utak, külföld, 29 hónapos 100 000km. Átlagfogyasztás 4, 01 liter/100km. Közel 1, 9 tonna, 200 LE. (Lásd: SPRITMONITOR foxerhs) Vételár volt 2017-ben 12, 6M HUF. Utolsó ár, amikor még lehetett rendelni 14, 3M HUF. - MAZDA CX3 2. Benzines, dízel-, hibrid- vagy elektromos autót? Előnyök, hátrányok – Inter Cars Online Magazin. 0 Skyactiv 14 hónapos, 13000 km. Fogyasztás csak város 6, 5 l/100km (100% max. 20km /nap) Bruttó ára 5, 2M HUF volt. - ezeken kívül DACIA Dokkerek, RENAULT furgonok, SKODA Fabia benzines, FIAT DUCATO 2. Erős kontrollingot futtatunk az összes autóra az alábbi összes költség figyelembe vételével: cégautó adó, szerviz, értékcsökkenés, gumik, biztosítások, autópálya díjak, hitelkamat, stb. A bruttó költségek az alábbiak szerint alakulnak. DACIA SANDERO dízel 48, 6. -HUF/km ALFA 159 dízel 75. -HUF/km KIA NIRO hibrid 47, 1. -HUF/km KIA OPTIMA SW PHEV 46. -HUF/km MAZDA CX3 benzin 115, 2.