Döntés elé került a Hód Úszó SE, egy hónapjuk van kitalálni, hogy összeolvadnak-e NICS-HSÚVC egyesülettel, ahol a megújult elnökség tagjai között immár a hódmezővásárhelyi születésű Risztov Éva, olimpiai bajnok úszónő is ott van. A magyar úszót egyben a klub tiszteletbeli tagjának nevezték. Hód Úszó SE a keddi közgyűlésén kellett volna, hogy döntsön az egyesülés sorsáról, erre azonban nem került sor, ugyanis az érvénytelennek minősült, ezért be kellett azt rekeszteni. A döntés egyébként már rég meg kellett volna, hogy szülessen, ismertette Szabó J. Attila, a Hód Úszó SE elnöke. Az ismételt közgyűlés azonban jogilag nem engedi a napirendi pontokon változtatását, ezért minél előbb ki kell írni egy új közgyűlést, ugyanis az egyesület augusztus 17-ig kell, hogy eldöntse, csatlakozik-e a NICS-HSÚVC-hoz. Fotó: RISZTOV ÉV ÚJRA VÁSÁRHELYEN Két egyesület egybeolvadása óriási sikerekhez vezethetne, annál is inkább, hogy a NICS-HSÚVC a hódmezővásárhelyi születésű Risztov Évát kérte fel az egyesület koordinálására.
54, 18 54, 83 Telegdy Ádám Kőbánya SC 54, 84 200 m hátúszás Döntő: április 23. Kós Hubert Újpesti TE 1:57, 64 1:57, 70 1:58, 61 50 m mellúszás Döntő: április 23. Gál Olivér HÓD Úszó SE 28, 17 Takács Tamás BVSC-Zugló 28, 77 Horváth Dávid Kőbánya SC 28, 94 100 m mellúszás Döntő: április 20. 1:02, 35 1:02, 39 Sós Dániel Vasas SC 1:03, 30 200 m mellúszás Döntő: április 22. Horváth Dávid Kőbánya SC Zombori Gábor Újpesti TE 2:13, 58 Kutasi Máté Ferencvárosi TC 2:15, 55 50 m pillangóúszás Döntő: április 22. 23, 08 23, 56 Nell Olivér Stamina 23, 87 100 m pillangóúszás Döntő: április 23. 51, 03 51, 88 52, 06 200 m pillangóúszás Döntő: április 21. 1:53, 88 Kenderesi Tamás Pécsi SN 1:55, 01 1:59, 56 200 m vegyes úszás Döntő: április 20. Török Dominik BVSC-Zugló 1:59, 02 Holló Balázs Egri UK 1:59, 11 400 m vegyes úszás Döntő: április 22. 4:13, 15 4:13, 50 4:17, 42 4 × 100 m gyorsváltó Döntő: április 22. BVSC-Zugló Bohus Richárd Mészáros Dániel Sződi Zsolt Németh Nándor 3:18, 85 Győri US Giczi Mátyás Andor Benedek Pózvai Olivér Szabó Szebasztián 3:23, 75 Vasas SC Sós Dániel Babik Barna Nyilas Kornél Bujdosó Zsombor 3:27, 61 4 × 200 m gyorsváltó Döntő: április 23.
A Hód Úszó SE 56 versenyzővel vett részt és a kétnapos viadal végén 30 arany-, 18 ezüst- és 14 bronzéremmel öregbítették Hódmezővásárhely úszósportjának hírnevét. Ha tetszett a cikk, ossza meg, vagy lájkolja, hogy még többen olvashassák!
A hétvégén a legifjabb Hód Úszós sportolók is bizonyították, hogy jó helyen vannak, és haladnak azon az úton, aminek a végén sikert sikerre halmozhatnak. Az egyesület Ficánka és Béka csoport tagjai közül úsztak minősítőt. A Magyar Úszó Szövetség részéről követelmény, hogy minden olyan úszó, aki versenyeken szeretne részt venni, ez minősítő úszáson kell bemutatnia, hogy biztonságban le tud úszni 50 métert, illetve a szabályoknak megfelelően meg tudja csinálni a forduló és a rajtot. A vizsgán értékelik továbbá az oktatás során elsajátított úszásnem szabályosságát, technikai színvonalát is. A versenyzőknek minden úszásnemben külön külön kell teljesíteni a minimum követelményeket. Így, ha egy sportoló mellúszásban szeretne csak versenyezni, akkor csak mellúszásban kell minősítőt úsznia, ha pedig minden úszásnemben rajtkőre szeretne állni, akkor mindegyikből le kell "vizsgáznia". Az elmúlt hétvégén 6 egyesület vett részt a Gyarmati Dezső Sportuszodában megrendezett eseményen. 61 gyerek ugrott a medencébe, és úszta le a maga 50 méterét.
Igyekszik majd kellőképp motiválni és helyesen koordinálni a csapatokat, amelyekről azt reméli, hogy egyesülnek. Véleménye szerint nagyon fontos, hogy a kisebb klubok is egyenlő eséllyel induljanak el egy-egy címért, éremért idehaza és külföldön is. Ő pedig mindent megtesz majd annak érdekében, hogy a váráshelyi úszóknak erre mihamarabb lehetőségük nyíljon.
A haszongépjárművek esetén a kedvezmény érvényesíthetőségét a módosítás nem érintette. Cafeteria elemként is megjelenhet az elektromos autó Az elektromos autók használatát és népszerűségét tovább növeli az elektromos autókhoz kapcsolódó egyes szolgáltatási elemeknek a juttatási rendszerbe történő beépítése. Ilyen lehet például a munkavégzés helyén, ingyenesen biztosított töltési lehetőség vagy az elektromos autók számára történő parkolóhelyek biztosítása, de a napjainkban népszerű autómegosztó szolgáltatások (carsharing) juttatása is egyre elterjedtebb a cafeteria rendszerek keretein belül. Általánosan elmondhatjuk, hogy az autó és ezen belül is az elektromos autó használatának, valamint az ehhez kapcsolódó juttatások kapcsán minden esetben javasolt a társaság vagy a magánszemély esetleges adókötelezettségeinek (pl. szja, járulék és szocho kötelezettségek) vizsgálata. A fentieken túl felmerülhet juttatásként az is, hogy a munkáltató az üzleti célokra (is) használt elektromos autó otthoni töltéséhez szeretne hozzájárulni.
Ezenkívül ne feledje, hogy profitálhat belőle 300 euró adójóváírás töltőállomást telepíteni a garázsába vagy az otthona parkolójába, ha Ön a tulajdonos, jövedelmi szinttől függetlenül. Helyi segítség elektromos autó vásárláshoz Kevésbé ismert, de továbbra is léteznek helyi, gyakran regionális támogatások. Céljuk a közösségek, valamint a vállalkozások és az egyének. Például régió Normandia -től nyújt segítséget 2 500 € elektromos autó vásárlásához vagy hosszú távú lízingjéhez... Ezen kívül a régió Ile de France támogatást nyújt 6 000 € szakembereket a tevékenységük során használt elektromos jármű vásárlásához. Ennek kihasználásához a cég székhelyének Ile-de-France-ban kell lennie. Ezenkívül 50 főnél kevesebb alkalmazottat kell foglalkoztatnia, és évi 10 millió eurónál kisebb forgalmúnak kell lennie. Utolsó példa: régió Occitanie dallamasszisztenst fejlesztettek ki a vételár 30%-a használt elektromos vagy hibrid jármű vásárlására. A támogatás felső határa 1 euró, ha a háztartás adóköteles, és 000 euró, ha nem.
Ennek kapcsán további kérdésként merülhet fel például, hogy a felvett árammennyiség mely részét hasznosítja a munkavállaló üzleti célból, mennyit fordít magánhasználatra, és hogy mindezt hogyan lehet dokumentálni. Sok még a bizonytalanság "Az elektromos autók terjedésével párhuzamosan azonban számos kérdéssel és bizonytalansággal is találkozunk a piacon, különös tekintettel arra, hogy az elektromobilitási szektor jelentős növekedésére viszonylag rövid időn belül került sor, amelyet a jogalkotás, illetve a joggyakorlat még nem tudott egészében lekövetni" – mondta el Dan Béla, a Deloitte adóosztályának szenior tanácsadója. Az elektromos autók adózásával kapcsolatos bizonytalanságot jól szemlélteti, hogy már önmagában a töltésnek a termékként vagy szolgáltatásként való minősítése is vitatott. A megfelelő minősítésnek azonban elengedhetetlen szerepe van a helyes adókezelés meghatározása szempontjából, egy téves következtetés jelentős kockázatot hordozhat az adózók számára. Nem mindegy például az elektromos töltés áfa rendszerbeli termékként vagy szolgáltatásként történő minősítése már a beszerzéshez kapcsolódó áfa levonhatósága szempontjából sem, hiszen míg szolgáltatáskénti minősítés esetén – korlátozásokkal ugyan, de – lehetőség van az áfa levonási jog gyakorlására, addig a termékként történő minősítés esetén ez kizárt.
Mintaként szolgálhatna akár a Hollandiában nemrég kiegészített támogatási program. Megkötés lehetne, hogy legfeljebb 2-4 éves modell kerülhessen forgalomba, a támogatási összeg is csak töredéke lehetne egy új tisztán elektromos autó támogatási összegének. Ingyenes autópálya használat bevezetése A hatótáv növekedésével, illetve a töltési infrastruktúra folyamatos fejlődésével párhuzamosan a városon kívüli elektromos autóhasználat vonzóképességét növelhetné a környezetkímélő gépjárművek ingyenes autópálya használának bevezetése. Zöld rendszám reformja A jelenlegi zöld rendszámmal járó jogosultságok megtartása továbbra is javasolt, kiváltképpen az ingyenes parkolás. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium törekvéseinek támogatása javasolt, miszerint a nagy károsanyag kibocsátású és nehéz (tehát nem az összes plug-hibrid modell) konnektorról tölthető hibridek, zöld rendszámra való jogosultsága (pl. 50g/km co2 kibocsátás) megszüntetésre kerüljön. Otthoni töltőtelepítési program elindítása Az elektromos gépjármű beszerzésével párhuzamosan felmerül: hol fogom tölteni az autót?
A megfelelő minősítésnek azonban elengedhetetlen szerepe van a helyes adókezelés meghatározása szempontjából, egy téves következtetés jelentős kockázatot hordozhat az adózók számára. Nem mindegy például az elektromos töltés áfa rendszerbeli termékként vagy szolgáltatásként történő minősítése már a beszerzéshez kapcsolódó áfa levonhatósága szempontjából sem, hiszen míg szolgáltatáskénti minősítés esetén – korlátozásokkal ugyan, de – lehetőség van az áfa levonási jog gyakorlására, addig a termékként történő minősítés esetén ez kizárt. Ezen túl a termékkénti minősítésnek az elektromos autózást népszerűsítő ingyenes töltési lehetőség tekintetében is nagy jelentősége van, hiszen egyik oldalról a fogyasztók számára csalogató ingyenes töltési lehetőség a másik oldalon adófizetési kötelezettséget generálva jelentős költséget eredményezhet az azt népszerűsítő társaságoknak. A helyes minősítést követően is számos kérdés merül fel, ami abból is fakad, hogy az elektromos autók fokozódó térnyerésével, valamint a kapcsolódó infrastruktúra bővülésével folyamatosan alakul, változik a piac is.
Ennek keretében egyre több töltőállomás jelenik meg közterületeken, benzinkutakon, bevásárlóközpontokban vagy akár a munkáltatók parkolójában. "Ezt a növekvő piaci igények mellett az is indokolhatja, hogy a z elektromos töltőállomások építésének elősegítésére a társasági adó törvény bizonyos feltételek teljesülése esetén adóalap-csökkentő tétel formájában nyújt támogatást, míg az energiahatékonysági célokat szolgáló eszközberuházás, felújítás megvalósítása és üzemeltetése esetén társaságiadó kedvezmény igénybevételére nyílik lehetőség. Előbbi összege töltőállomásonként akár 20 millió eurónak, míg utóbbi mértéke 15 millió eurónak megfelelő forintösszegben került maximalizálásra" – mondta el Gábor Zoltán, a Deloitte adóosztályának igazgatója. Fontos azonban kiemelni, hogy egy 2020. év végi törvénymódosítás eredményeként az adókedvezmény személygépkocsik esetében történő igénybevételére főszabály szerint már nincs mód, amely alól csupán egyes vegyes használatú személygépkocsik képeznek kivételt.
A legtöbb e-autót használó számára elegendő a szimpla hálózati (230V) konnektor. De a növekvő akkumulátor kapacitású e-autók terjedése miatt, szükség lesz előbb-utóbb nagyobb teljesítményű töltőberendezés felszerelésére is. Ezért egy otthoni töltőtelepítési pályázat elindítása javasolt magánszemélyek részére. Társasházi töltőtelepítési program elindítása Rendkívül fontos lenne a társasházak töltőpont létesítési megoldásainak szabályozása. A társasházaknak is be kellene építeni a saját SzMSz-ükbe a járműtöltés kérdését. Meg kellene határozniuk az elektromos szolgáltatóval közösen, hogy legfeljebb hány töltőpont létesíthető, és ezeket milyen feltételekkel vehetik igénybe a lakók. Integrált töltésindító applikáció Átlátható, tervezhető, a kényelmes töltést szolgáló integrált töltésindító applikáció létrehozására lenne szükség. Jelenleg számos szolgáltató van különböző töltésindítási és elszámolási platformokkal. Állami szerepvállalással egy közös platform létrehozása javasolt, melyen keresztül az összes szolgáltató töltésindítási megoldása és elszámolási platformja integrálásra kerülne.