Átadták a Mavir Magyar Villamosenergia-ipari Átviteli Rendszerirányító (Mavir) Zrt. Kerepes 400/120 kilovoltos feszültségszintű alállomását. Átadták a MAVIR új kerepesi alállomását - Energiainfo. A beruházás a Magyar Energetikai és Közmű-szabályozási Hivatal (MEKH) által elfogadott Hálózatfejlesztési terv alapján, zöldmezős beruházásként valósult meg 7, 7 milliárd forintból – tudatta közleményében a társaság. A beruházással nőtt a gödöllői térség és a Budapest környéki agglomeráció villamosenergia ellátásbiztonsága. Az alállomás a legmodernebb készülékek, berendezések felhasználásával, a legkorszerűbb építési technológiák alkalmazásával, a környezetvédelmi szempontok maximális érvényesítésével létesült – áll a közleményben. Csomai Kamilla, a Mavir Zrt. vezérigazgatója az eseményen kiemelte: Magyarország nagyfeszültségű átviteli hálózata az együttműködő európai villamosenergia-rendszer részeként kulcsszerepet játszik nemcsak Magyarország, hanem a térség villamosenergia ellátásbiztonságának fenntartásában, valamint az egységes európai villamosenergia-piac működésében is.
Show simple item record tial [Méretarány nélkül] tial Magyarország 2016-05-13T02:31:53Z 2012 1 térkl. színes 83, 5x118 cm lisher [s. n. ] Az áramhálózati cégek közép- és nagyfeszültségű hálózata Magyarország (gazdaságföldrajzi térkép) (2012) Manuscript cartographic villamosenergia-hálózati térkép lication [S. l. ]: [s. ], [2012] llection OSZK-3399961 entifier. Az ABB részvételével épül Kínában a világ első HVDC hálózata. location TM 24 550 entifier. location TM 24 550 arch Files in this item Name: Size: 479. 8Kb Format: JPEG image Description: screen 571. 2Kb This item appears in the following Collection(s) 1850 után nyomtatott, Magyarországot és részeit ábrázoló térképek (TM jelzetek) Show simple item record
Nemzetközi szinten az EMC szabványokat két célból fejlesztették ki. Először is ezek szabályozzák az elektromágneses berendezések kisugárzását, másodszor biztosítják a berendezés védettségét az elektromágneses interferenciával szemben. A fejlesztés természetesen nem áll meg, Szigetcsépen Társaságunk már megkezdte egy, a most átadottal gyakorlatilag azonos létesítmény építését. " – hangsúlyozta a vezérigazgató. "Az MVM ERBE Zrt. és az MVM OVIT Zrt. számára kiemelkedő projekt volt ez, amelyben mint tervező, kivitelező és műszaki ellenőr szolgáltatást nyújtó társaságok szaktudásunk legjavát adva vettünk részt. Célunk, hogy az MVM ERBE és az MVM OVIT integrált fejlesztésével tovább növeljük versenyképességünket, hogy közösen megkerülhetetlen energetikai fővállalkozóvá válva további összetett megbízatásokat teljesíthessünk. " – emelte ki Dr. Korom Norbert Lajos, az MVM ERBE Zrt. Leíró adatok: Magyarország vasút hálózata. vezérigazgatója. Háttérinformáció Az alállomás a jelenlegi beruházás során 400/120 kV-os feszültségszinten épült ki, távlatilag a 220 kV-os bővítés lehetőségével.
2012-ben az összes felhasznált energia mintegy 43TWh volt, ennek csak 84%-át fedezték a magyar erőművek. A magyar erőmű rendszer által szolgáltatott elektromos energia forrása a következők szerint oszlik meg: Atomerőmű - 36% Földgáz - 28% Lignit - 12% Megújuló - 5% Szén - 2% Olaj - 1% A teljes hazai erőmű kapacitás előírt biztonsági tartaléka mintegy 1400 MW, ténylegesen ennél általában másfél-kétszer ennyi teljesítmény áll rendelkezésre. A paksi atomerőművet műszakilag csak korlátozottan lehet szabályozni, másrészt ez a legolcsóbb energiaforrás, ezért teljesítménye gyakorlatilag változatlan. A gőzerőművek teljesítménye változtatható, de csak viszonylag lassan, a legdrágább üzemük a csúcserőműveknek van (gázturbinás és dízelmotoros egységek), ezek azonban gyorsan indíthatók és leállíthatók. Távvezetéktartó oszlop Budapesten, Érdekesség, hogy az oszlop tetején mobiltelefon-adó panelek vannak elhelyezve Távvezetékek Győr mellett A fogyasztói terhelés napi változását a terhelési diagram szemlélteti, lefutását az évszak és az befolyásolja, hogy munka- vagy ünnepnap mérik.
A szélenergia hálózatalapú architektúrán át történő szállítása olyan stabil és megbízható áramellátást biztosít, amely kielégíti a 2022-es pekingi téli olimpiai játékok alatt jelentkező nagyobb villamosenergia-igényt is Kína Peking-Tiencsin-Hopej régiójában épülő zhangbei-i nagyfeszültségű, egyenáramú (HVDC) villamosenergia-hálózat segítségével a távoli szél-, nap- és vízerőművekben termelt tiszta energiát integrálják a gyűrűs átviteli rendszerbe, amely biztosítja az energiaáramlás optimalizálását. Az egyedülálló "HVDC hálózatot" a világ egyik vezető villamos közművállalata, a State Grid of China (SGCC) tervezi. Az ABB számos kritikus elemet, így például HVDC Light szelepet, fali átvezetőket, transzformátor-részegységeket, nagyfeszültségű kondenzátorokat és teljesítményelektronikai félvezető készülékeket szállít a projekthez. A nagy hatékonyságú HVDC technológia segítségével minimális veszteségek mellett lehet nagy mennyiségű villamos energiát nagy távolságra szállítani. Hagyományosan két pont közötti összekötő távvezetékeknél alkalmazzák, azonban a zhangbei-i kísérleti projekt egyedülálló a maga nemében, mivel egy hálózaton belül több állomás is össze lesz kötve, így optimalizálva a megújuló energiaforrások kihasználását és javítva az áramellátás megbízhatóságát.
Mindemellett évről évre meghatározóbb mértékben vállal létesítési, karbantartási, felújítási és fejlesztési feladatokat a hazai erőművek, áramszolgáltatók, vasúttársaságok, továbbá ipari nagyfogyasztók és külföldi megrendelők részére is. A társaság a megújuló energiaforrásokat hasznosító erőművi fejlesztésekben és az innovatív technológiák bevezetésében és alkalmazásában aktívan részt vesz. MVM ERBE Zrt. : Az MVM ERBE Zrt. az MVM Csoport több mint 65 éves múlttal rendelkező mérnökirodája. Megmutatható, hogy a vezetékek melegedése miatti energiaveszteség akkor kisebb, ha ugyanazt az energia mennyiséget nagyobb feszültség, de kisebb áramerősség mellett juttatjuk el rendeltetési helyére. A szállítási veszteségeket csökkentené a vezetékek elektromos ellenállásának csökkentése, azonban ez nagyon drága, mert ehhez méretüket, tömegüket, a tartóállványok teherbírását kell növelni. A távvezetékek optimális feszültségének meghatározása tehát egy igen összetett gazdasági-pénzügyi-mérnöki probléma.
Nyári gumi teszt 2019: itt vannak a legjobbak Az Automaxnál már hagyomány, hogy a legtöbb jelentős európai szervezet, illetve autós szaklap nyári gumi tesztjét egy helyen, áttekinthető formában közöljük. Az ADAC, az ACE, az Autobild és az Auto Zeitung egyaránt kiadta 2019-es tesztjeit. Az alábbiakban az egyes kategóriák legjobbjait mutatjuk be, vagyis azokat az abroncsokat, melyek a tesztek során idén a legjobban szerepeltek. Kedvező árú és középkategóriás nyári gumik tesztje 2019 | Autogumiakcio.hu. A 2019-es nyári gumiabroncs teszt legjobbjai a prémium kategóriában A prémium nyári gumi tesztek eredményei alapján elmondható, hogy 2019-ben ismét ebben a kategóriában volt a legnagyobb verseny, illetve itt tudott a legtöbb abroncs kiváló eredményt elérni. Az örök igazság megint megerősítés nyert: az ár és minőség között erős az összefüggés.
Télen, ha kellemes, napsütötte időben autózunk, hajlamosak vagyunk bátrabban közlekedni, hiszen azt gondoljuk, hogy nics ok rá, hogy az autó ne tudjon megállni időben. Ez persze tévedés, hiszen az asszfalt nem tud felmelegedn eléggé, főleg egy-egy árnyékosabb útszakaszon, de egy jó minőségű gumiabroncs választásával csökkenthetjük a veszélyt. Fontos, hogy az autógumink megfelelő profilmélységgel rendelkezzen. A törvényi előírás 1, 6 mm, de már egy 3-4 mm-es gumi sem alkalmas a biztonságos téli közlekedésre. Fontos, hogy mind a négy kerék azonos méretű, sebesség és terhelési indexű legyen. Sőt az is, hogy egy tengelyen egyforma minta legyen, hogy a menettulajdonság ne változzon. Persze szükség van arra is, hogy rendszeresen ellenőrizd a nyomást, így lesz megfelelő a biztonság.
a száraz és a nedves aszfalton, valamint a nedves műgyantán (jegeshez hasonló felületen) mért fékezhetőség és a nedves műgyantán mutatott kapaszkodóképesség 20-20%-os, a kopási kép 10%-os, a zajszint és a kigurulás 5-5%-os figyelembevételével Katona Mátyás a legjobb abroncsokkal kapcsolatban kiemelte: "A mezőny első felével autózva nagy meglepetés nem érhet bennünket. Nem kell feltétlenül megvásárolni a legjobb, prémium abroncsokat, ám ha télies körülmények között is kívánunk autózni, mindenképp erősen ajánlott a téli gumi. A négyévszakos abroncsok kapcsán fontos tudni, hogy vannak téli gumialapúak – ezek tudtak mostani tesztünkön viszonylag jól szerepelni – és vannak nyári gumira épülők, azok jelentősen lemaradtak. A teszten adódott sorrend kapcsán meg kell jegyezni, hogy új abroncsokat teszteltünk. Néhány évnyi használat után egyrészt nyilván más sorrend, másrészt az újkori tudáshoz mérten komoly lemaradás adódik, ezt mutatják a tesztelt, az előírásoknak még tökéletesen megfelelő használt abroncsok is.