PODCAST / VIDEÓ Szakértőink Szakmai kérdésekre professzionális válaszok képzett szakértőinktől Együttműködő partnereink
Áfa-levonási jogot kizárólag az alanyi mentesség megszűnésének napját követő naptól érvényesíthet. Az alanyi mentesség megszűnéséhez speciális dokumentálási szabályok nincsenek. Katás Bt. áfa értékhatár átlépés - ÁFA témájú gyorskérdések. Fontos azonban, hogy egy esetleges revízió során is igazolni tudja, hogy helyesen állapította meg az alanyi mentesség megszűnésének az időpontját, s jogszerűen alkalmazta a megelőző ügyletekben is az alanyi adómenteséget. Ha ugyanis van/lehet arra utaló jel, dokumentum, hogy e megrendelésről már volt/lehetett információja a megelőző évben (például előzetes tárgyalásokból), akkor az ez évre történő alanyi adómentesség választás nem tekinthető jogszerűnek, s az adóhatóság a megelőző értékesítésekre is megállapíthatja az áfát, adóhiányt okozva ezáltal. Hozzon ki többet az Adózónából! Előfizetőink és 14 napos próba-előfizetőink teljes terjedelmükben olvashatják cikkeinket, emellett többek között elérik a Kérdések és Válaszok archívum valamennyi válaszát, és kérdezhetnek szakértőinktől is. Ön még nem rendelkezik előfizetéssel?
Értékhatár átlépés A Gyorskérdés szolgáltatás igénybevétele az Önadózó újság előfizetői részére biztosított. Az összes hozzászólás megtekintéséhez regisztráljon vagy lépjen be előfizetőként! Csapda az alanyi mentesség értékhatárának túllépésekor - Adózóna.hu. Az Önadózóval könnyebb lesz alkalmazni a jogszabályokat, követni a változásokat, teljesíteni az aktuális adózási, könyvviteli feladatokat, és elkerülni a buktatókat. A Gyorskérdés menüpontban pedig előfizetőként szakmai konzultációt kérhet. Összesen: 1 db hozzászólás Vissza az előző oldalra Szabályzatok Szabályzatok kategória összes termékének megtekintése E-Könyvek E-Könyvek kategória összes termékének megtekintése Szakkönyvek Szakkönyvek kategória összes termékének megtekintése Önadózó segítség az ügyek elektronikus intézéséhez.
*A kiszállítási időre vonatkozó információk csak tájékoztató/jellemző adatok. A GLS normál munkamenetben a következő munkanapon szállít, de akár 1-2 napos csúszás is lehetséges, főképp a decemberi csúcsidőszakban. **GLS CsomagPont: csak kisebb méretű termékek (jellemzően 30x30 cm csomagméret alatt) esetén vehető igénybe. Nagy értékű (20. 000 Ft felett) rendelését inkább házhozszállítással kérje, amennyiben megoldható. Rendkívüli testületi ülésen menesztették volna posztjáról Erdősiné férjét, Herceghalom polgármesterét. Erdősi László azonban közölte, sem most, sem később nem fog lemondani tisztségéről. A fél 6-ra meghirdetett ülés alig egy óra alatt véget is ért. Sem most, sem később nem fogok lemondani - ezt mondta Erdősiné férje, Herceghalom polgármestere a csütörtökre összehívott rendkívüli képviselő-testületi ülésen. A képviselők egy része menesztette volna a polgármestert, akinek felesége - némi segítséggel - megelőzte a múlt héten Nyakó Istvánt a Nemzeti Választási Irodában, és végül az ő vasárnapi boltzáras népszavazási kérdését fogadta be a Nemzeti Választási Bizottság.
Hatékonyság csúcsra járatva A Mercedes januárban rántotta le a leplet a mintegy 1000 kilométeres hatótávval rendelkező EQXX-ről. A rendkívül áramvonalas, és a Mercedes korábbi állítása szerint a valaha készült leghatékonyabb autónak számító tanulmány úgy képes megtenni ekkora távolságot újratöltés nélkül, hogy akkumulátora fele akkora méretű, mint a ma már kapható Mercedes EQS elektromos luxusautóé. Ha így folytatódik, néhány éven belül a fogyasztók már csak elektromos és hidrogénautók között fognak választani - NRGreport. Az EQXX 11 és fél órás tesztútja során 100 kilométerenként 8, 7 kilowatt energiát használt fel, ami azt jelenti, hogy kétszer olyan energiahatékony, mint a Mercedes ma elérhető modelljei vagy a Tesla Model S Long Range. A Mercedes célja, hogy a tapasztalatokat felhasználva a jövőben olyan autókat tervezzen, amik 100 kilométerenként 10 kilowattot fogyasztanak, ami még mindig harmadával alacsonyabb a mai értéknél. A vállalat emellett közölte, hogy az EQXX bizonyos alkatrészei két-három év múlva sorozatban gyártott járművekben is meg fognak jelenni. Még többre lesznek képesek az e-autók Az EQXX nagyobb hatótávolsággal rendelkezik, mint bármelyik ma kapható tisztán elektromos autó.
Eltérő tempójúak egyelőre a technológiai fejlesztések A globális autóipari ágazat évek óta aktívan elkötelezett az elektromos autók mellett, változatos változatokkal és modellekkel, míg a hidrogénautók gyártása még mindig nagyon gyerekcipőben jár, és a legtöbb márka egyszerűen még nem döntött úgy, hogy belevág ebbe az energiatípusba. Éppen ezért nem kell meglepődni, hogy az elektromos járművek töltőállomásainak és töltőpontjainak száma folyamatosan növekszik, míg a hidrogéntöltő pontok ma még nagyon ritkák. Spanyolországban például a hidrogénüzemű járművek piaca gyakorlatilag nem létezik, hiába van 2015 óta kereskedelmi kínálat. A 2022 januárja és márciusa közötti időszakban mindössze öt darabot helyeztek itt forgalomba. Elektromos tanulmány Archives - Villanyautósok. Míg az elektromos járművek fejlesztése többedik generációnál tart, ugyanezt a hidrogénes csapat még nem mondhatja el. Van még lemaradás bőven. Árazásban az elektromos nyer Nem tudjuk nem észrevenni a két technológia közötti árkülönbséget: a hidrogénmodellek magas ára szembetűnő, ami a piacon lévő kis számuknak tudható be.
Jelenleg csak Kínában árul villanyautót a Buick, de most felkészül az amerikai piac is. Tovább Saját kézbe veszi a villanyautók fejlesztését az AMG, íme az első modelljük. Egyedülálló módon oldották meg az első csomagtér kérdését. Különleges LED-es felületek, önvezetés, és grandiózus utastér. Itt az Audi Urbansphere. Leporolták a tavalyi koncepciót, és pakoltak még bele pár száz lóerőt. Gyártásba fog menni az autó, de addig valószínűleg még sok munka lesz vele. Az elektromos autók javíthatnak a legtöbbet az egészségünkön | 24.hu. Nem valószínű, hogy olcsó népautó lesz. Ilyen lesz az A6 kombi teljesen elektromosan. Az igazgató elárulta, van-e rá esély, hogy gyártásba menjen ez a csinos villanyautó. A csinos külső egy 2016-os tanulmány átdolgozása. Tovább
Mindkettőnek megvannak az előnyei és hátrányai, sajátos jellemzői és eltérő fejlesztési folyamatai. Talán néhány éven belül a fogyasztóknak már csak az elektromos és a hidrogénautók között kell majd dönteniük. A fő különbség az, hogy az elektromos járművek akkumulátorral (BEV) rendelkeznek és villanymotor hajtja őket, míg a hidrogénjárművek üzemanyagcellás elektromos járműnek számítanak (FCEV). Azaz, mindkét technológia elektromos járműként definiálható, azzal a különbséggel, hogy ahelyett, hogy az elektromos hálózatra csatlakoztatva töltenék fel őket, a hidrogénjárművek egy kémiai reakciónak köszönhetően a fedélzeten termelnek áramot. Ez azt jelenti, hogy nem konnektorral töltik, hanem olyan tartályokat tartalmaznak, amelyekben hidrogén és oxigén keveredik a hajtóerő előállításához. Ez a keveredés egy üzemanyagcellában történik, amely áramot és vizet termel. A keletkező energiát akkumulátorokban tárolják, hogy a motort működtessék, míg a maradék víz gőz formájában távozik a kipufogócsövön keresztül.
Összehasonlításképpen, a meglévő tervek változatlansága azt jelentené, hogy a szennyezésből (NOx, PM, CO2 és zaj) adódó összetett kár – a közegészségügyre, a biológiai sokféleségre, az épületekre és a mezőgazdaságra gyakorolt együttes kár – évente 45 milliárd eurós plusz költséget jelentenének az EU tagállamai számára. Ha további külső hatásokat, például a forrástól a tankig kibocsátást, a CO2 kibocsátást, a torlódásokat, a zajt és a közlekedésbiztonságot is figyelembe vesszük a költségek teljes összege 2016-ban 64 milliárd helyett már 721 milliárd euró. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Eszerint tehát a dízelüzemanyag-felhasználás csökkentését célzó irányelvek ugyan csökkenteni fogják a dízelkibocsátás pénzügyi hatását, de nem fogják azt teljesen megszüntetni. Ezen költségek több mint 90 százalékát pedig az egészségügyi költségek teszik ki. A dízelüzemű járművek nulla kibocsátású (teljesen elektromos) járművekkel történő helyettesítése a légszennyezés okozta költségeket 2030-ra több mint 70 százalékkal, 10, 1 milliárd euróra csökkentené a tanulmány szerint. Ez nagyjából kétszer akkora érték, mint amit az alternatívaként számba vehető LPG-re, Plug-in hybridre, Euro6 dízelre, vagy a bioethanolra (E85) való áttérés eredményezne. 2030-ra a dízel felel majd a közúti járművek károsanyag-kibocsátásából származó költségek körülbelül háromnegyedéért. Az összes figyelembe vett alternatíva közül semmi sem csökkenti annyira a káros szennyezést vagy a károsanyag-kibocsátást, mint a dízel járművek elektromosra váltása – és ez akkor is igaz, ha figyelembe vesszük az áramtermelésből származó légszennyezést is – mondta Anco Hoen, a jelentés szerzője, a CE Delft független kutatója.