Nem mondható az évszázad döbbenetének, a nyújtott Tiguan Allspace is megkapta a rövidebbhez már tavaly befutott frissítést. Akár R-Line verzióként is kérhető Fura dolgokat hozott a koronavírus, például kevesebb a helyszíni autóbemutató, helyüket online premierek sora vette át. Múlt héten így hallgathattam végig, hogy mekkora elképesztő siker lett a 2017-ben bevezetett Tiguan Allspace, ami az első (2007-ben érkezett) Tiguantól számolt 6, 4 milliós példányszámból 1, 5 milliót hozott, amióta megjelent a Tiguan eladások 55%-át adja világszerte az ötülésesként 760, de hétülésesként is 700 literes csomagteret adó vaiáns. Nálunk pedig alighanem még többet az elmúlt 2 évben, hiszen hétülésesként a 2, 5 milliós ártámogatást is kérhetik hozzá a nagycsaládosok. Változatlanul 2970 mm a tengelytáv, a hosszúság 22 mm többlettel 4723 mm Bár a frissítés részleteit nem volt nehéz kitalálni a "rövid" Tiguan tavaly őszi frissítése után, az anyag máig embargós volt, nagyjából az éves fizetésemet kellett volna leadnom a Volkswagennek, ha korábban elárulom: az Allspace is megkapja a 24 diódás, adaptív, IQ Light fényszórókat és az őket összekötő LED csíkot, módosul a hűtőmaszk és persze a hátsó lámpák is.
A hatos és hetes ülést egy hurokkal lehet kihúzni, így a felnőtt utasok fejének hátul igen szűkös tér marad. A hátsó sorba ezzel szemben méltósággal szállhatunk be: a második üléssor hosszában mozgatható, a háttámla is előredönthető. Összességében a hátsó sorok felszereltsége kevésbé improvizált, mint a családi autók esetében. Ám a teljes üléskapacitást kihasználva tárolóhely szűkössé válik: 230 literünk marad, valamint a remény, hogy minden egyéb befér a felső, zárható tárolóba. Az R-vonalas felszereltség a Tiguan Allspace-t kívül és belül is sportos autóvá teszi. A vezetési élmény sem árulkodik róla azonnal, hogy egy 1, 8 tonnás kolosszussal van dolgunk, a VW legalábbis gyorsan reagál a kormányzási mozdulatokra. Az almenüben szabadon konfigurálhatjuk az állítható futóművet és a vezérlést, amire találunk egy normál, egy komfortos és egy sportos opciót is. A gyengédebb programok segítségével SUV könnyedén gördül át a bukkanókon, de ez a keményebb beállításokkal, gőzerővel haladva is még elviselhető.
A Highline-hoz alapfelszereltség a tetőléc, gondolva a tetőcsomagtartósokra. Amúgy a hazai importőrnél is van Allspace öt üléssel, az 205 ezer forinttal olcsóbb, csomagterénél pedig az 1920 liter és 760 liter a két kulcsadat. 190 lóerő, 400 Nm nyomaték - ennyi azért kell egy ekkora autóhoz Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018. Hét üléssel, összkerékhajtással közel jár az 1, 7 tonnához, a Tiguan 125 lóerős alapmotorját nem is kínálják az Allspace-hez. A 190 lóerős TDI, amivel a tesztautót adták a kétezres dízelekből a középerős. Fájni nem fáj sehol, utasokkal is mindenhova elég, de azon túl, hogy magasan ülni ugye tök jó, senki se reméljen sok endorfint a kormány mögött. 7, 5-8 literrel viszont simán elcipeli ezt a nagy testet. Ha a gyártók mind rákapnak a hétüléses városi terepjárókra, tényleg ideje lesz megírni az egyterűek nekrológját. Egy Espcae-ra még megdobban az ember szíve, de ott nagyjából csúcsára is ért a műfaj, és nem úgy fest, mint amiben sok dobás van még. Aki pedig már lemondott az egyterűekről, annak maradnak az olyas dilemmák, mint mondjuk a Kodiaq vagy Tiguan Allspace.
Méretben kár is a Tiguanhoz nézni, valószínű nem létező dilemma az Allspace-ben vagy anélkül kérdés, de azért legyen meg: 21, 5 centivel hosszabb az alapmodellnél, amivel már 4, 7 méteres. A nyújtásból 11 centit kapott a tengelytáv, 2, 78 méteres lett és – most jön a lényeg – egy centivel kisebb, mint a Kodiaqé. A Tiguanhoz képest az újdonságok a B oszloptól jönnek, addig semmi, de mögötte a nyújtásnak két szemet bökő látszata van: az óriási hátsó ajtók és a C oszlop mögötti ablakocska, aminek átrajzolták az alsó ívét, hogy ne legyen olyan nyomasztóan hosszú az az egyenes él az oldalüvegek alján. A tetőléc a felszereltséggel jár, a panoráma tolótető egy 398 ezres extra Galéria: Teszt: Volkswagen Tiguan Allspace – 2018. A kormány mögött aztán semmi új, ez itt ugyanaz a kockázat nélküli volkswagenes jóízlés, amivel végigfertőzték az egész konszernt a Porsche alatt. Sőt, konkrétan ugyanaz a belső, mint bármely Tiguanban. Illetve valami azért akad. A tesztautóba a legnagyobb, 20, 3 centis TFT-érintőképernyő került, mert a Highline felszereltséghez alapból jár.
Milyen vezetni? Az üresen 17, 5 mázsás hosszított Tiguan meg sem kottyan a 190 lovas dízelnek, de ettől még nem bizsereg tenyerünk a jó fogású és a kategória átlagánál pontosabb kormányon. Sportos, dinamikus állásba is kapcsolhatjuk a menetdinamikai kapcsolót, de sokkal jobban járunk a takarékos, eco móddal. Elöl MacPherson, hátul többlengőkaros futóművét komfortosra hangolták, nem úgy mint a Kodiaqét. A peres, 18 hüvelykes gumik helyett érdemes ballonosabbat választani és akkor még selymesebb lesz a rugózás. A Volkswagenekben már megszokhattuk, hogy a stop-start intelligens, azaz akkor indul be a motor lámpánál, amikor az előttünk lévő autó elindul. A hétfokozatú dupla kuplungos váltó (DSG) teszi a dolgát, finoman vált (kivéve alacsony fokozatok között, amikor hajlamos enyhe rángásokra), végfokozata hosszú, így a fogyasztásra sem lehet panaszunk. Takarékos módban vitorlázik, azaz szétkapcsol, az autó szabadon fut. A DSG váltó mellett széria még a Haldex-rendszerű 4Motion összkerék-hajtás.
Kép és szöveg: Biró Csongor
: Vallás, Lechner Ödön Tervező: Helye: 1089 Budapest, Rezső tér 22. Építés éve: 1931 A ma Tisztviselőtelep néven ismert városrészt a Tisztviselők Házépítő Egyesülete alapította az 1885–1887 közötti években az ún. Örömvölgy-dűlőben. A hívek számára vasár- és ünnepnapokon 1897-től az 1885-ben emelt Golgota-kápolnában mondtak szentmisét. A hívek számának megnövekedése miatt kicsinek bizonyult a kápolna, és a telepen új templom építése vált szükségessé. Ennek előmozdítása érdekében 1900. augusztus 20-án megalakult a templomépítésre adományokat gyűjtő Szent István Fillér-egyesület. I. Ferenc József is jelentős adománnyal segítette az építkezést. Rezső tri templom . 1918-ban egyházközséggé szervezték a Tisztviselőtelepet, majd 1919. június 29-én plébániává alakult a kőbányai plébánia területéből. A szűkös Golgota-kápolna helyett istentiszteleti célokra megkapták a Golgota tér közelében lévő barakkiskola tornatermét (Simor utca 33. ). Az első pályázatot Lechner Ödön neoromán stílusú templomtervével nyerte meg, a háborús viszonyok azonban nem kedveztek a templomépítésnek.
Az idén 125 éves, 1885-1887 közt felépült kertvárosi negyed, a Tisztviselőtelep templomának felépítése érdekében a hívek 1900. augusztus 16-án a helyi ferencrendi apácákkal egyetértésben, miniszterileg jóváhagyott alapszabállyal megalapították a Szent István Filléregyesületet. A templomot ugyanis eredetileg Szent István tiszteletére kívánták emelni. A pénz azonban lassan gyűlt, így az apácák 1902-ben a Hermina útra költöztek. 1904-ben az egyesület Vaszary Kolos hercegprímást kérte fel fővédnöknek, aki ezt elvállalta és jelentős összeget adományozott az építkezés javára. 1968, Rezső tér, a MAGYAROK NAGYASSZONYA TEMPLOM. Halála után Csernoch János hercegprímás lett a fővédnök, védnöki tisztet pedig Prohászka Ottokár, Kohl Medárd püspök és Eszterházy Miklós herceg vállalt. A főváros a Rezső téren ingyen telket adományozott a templomépítésre, és ígéretet tett arra, hogy ugyanannyi ezer koronával járul hozzá az építéshez, mint amennyi az egyesület pénztárában lesz a templom építésének megkezdésekor. A Tisztviselőtelepen kívül még a Diószeghy Sámuel utca és az Orczy út határolta "tortaszelet" tartozik a plébániához, ennek lakossága teljesen más jellegű, mint a Tisztviselőtelepé.
A füzérek végéből pálmalevelek ágaznak szét, ez keleti eredetű, és így már az empire stílus eszköztárából származik, csakúgy, mint az erkélyek konzoljain látható angyalok. Azok arca és hajuk formája a milói Vénusz fejét követik, rajtuk pedig koronát formálnak az oszlopfejek sásleveles díszítései. Bár hozzá kell tenni, hogy az empire elemek harmonikusan beilleszthetők a húszas-harmincas évek art decojába is, amely előszeretettel nyúlt keleti motívumok felé. Angyalok tartják az erkélyt, hátul a rácsos boltozat is látható (Forrás: a Magyarok Nagyasszonya templom honlapja, ) Noha az esztergomi bazilika a fő előkép, a kupolatér oldalfalaiba süllyesztett fülkék rácsos boltozatai pedig egy másik reformkori templomból, a Frumann Antal által tervezett balatonfüredi Kerektemplomból (1841–1846) származnak. Szintén ez a templom lehetett a forrása az oldalkápolnák boltozatainak, a kazettás felületet virágfejes díszítésének. Frumann Antal: a balatonfüredi Kerektemplom (Fotó: Bodó Péter/) A monumentális templom főoltára első látásra meglepően kis méretű: az oltárasztal közepén csak egy ívelt oldalú pillér áll, melyet alul világoszöld, felül pedig világosbarna márvány borít.